國內(nèi)豪華中型轎車銷量前三名以上一直被BBA車型占據(jù)，從最近的市長/市場銷量來看，寶馬3系和奧迪A4L分別銷售了15642輛和9321輛。新的奔馳C級引起了很高的熱度，但銷量不盡人意，8月份只賣出了4929輛，但相信奔馳C級的實(shí)力遠(yuǎn)低于此。畢竟新車上市優(yōu)惠不大。(威廉莎士比亞，美國作家)。

既然選擇豪華車，消費(fèi)者所看重的細(xì)節(jié)也比較多，如果是注重駕駛質(zhì)感和操控性，寶馬3系毫無疑問是合適的選擇；但如果看重整體表現(xiàn)，既不張揚(yáng)也不低調(diào)，奧迪A4L確實(shí)是一款性價比極高的豪華中型車。

選擇奧迪A4L的理由分為多種，倘若注重顏值，前后具有濃郁科技感的大燈自然不是吃素的。如果注重車內(nèi)空間表現(xiàn)，奧迪A4L并沒有像寶馬3系那樣，刻意推出標(biāo)軸、長軸版本，全系車型2908mm的軸距表現(xiàn)，顯然寓意著空間不是奧迪A4L的劣勢。不過，此時準(zhǔn)備購買奧迪A4L的消費(fèi)者需要做好等待的準(zhǔn)備，芯片短缺，新車產(chǎn)能不足，同時優(yōu)惠力度相對應(yīng)減少。

在外觀上，奧迪A4L的外形十分耐看，論豪華氛圍與運(yùn)動感的營造，不得不說，奧迪確實(shí)不是奔馳、寶馬的對手。但有一說一，家族式的設(shè)計(jì)理念并不會讓整臺車顯得浮夸，扁平寬大的六邊形格柵搭配蜂窩狀中網(wǎng)，再有睫毛樣式的燈組，辨識度是比較高的。車身側(cè)面采用前后三段腰線，有效降低視覺重心，看起來更加穩(wěn)重大氣。尾部造型立體飽滿，尾燈采用分體設(shè)計(jì)，中間通過鍍鉻條相連，看起來不會違和。底部下方是雙邊雙排氣，搭配后備廂上沿的尾翼，更為凸顯視覺上的運(yùn)動感。

進(jìn)入車內(nèi)，奧迪作為第一梯隊(duì)的豪華品牌，內(nèi)飾所營造出的豪華氛圍完全體現(xiàn)在科技層面。它所使用的全液晶儀表盤有著非常高的分辨率，支持導(dǎo)航映射，功能區(qū)域劃分合理，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示十分清晰。10.1英寸中控屏采用懸浮式顯示，內(nèi)置無線CarPlay；相較于上一代不支持觸屏，現(xiàn)款版本支持屏幕觸控，使用起來更為方便。

尺寸方面，奧迪A4L車身長寬高分別為4858/1847/1439mm，軸距2908mm。后排乘坐空間表現(xiàn)寬裕，車頂采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，讓后排乘客頭頂更加寬敞。全景天窗是全系標(biāo)配的配置；但讓人不理解的是作為豪華品牌，奧迪A4L中低配車型的后排空調(diào)出風(fēng)口需要選裝，包括車內(nèi)的氛圍燈，無形中增加了購車成本。奧迪A4L全系采用前置前驅(qū)，懸架前后均采用五連桿結(jié)構(gòu)，在保證舒適性的同時，仍然不缺少運(yùn)動轎車該有韌性。

在動力部分，奧迪A4L提供三款動力配置，35TFSI、40TFSI、45TFSI。從銷量來看，40TFSI版本作為主銷車型，坐擁190馬力/320牛米，零百加速實(shí)測7.87秒，比官方標(biāo)稱8.2秒快了些許；入門35TFSI雖搭載的是2.0T低功率，但得益于7速濕式雙離合升降檔積極，9.7秒的零百加速完全不會貼上的“肉”的標(biāo)簽。45TFSI版本更不必多說，最大功率輸出可達(dá)到252馬力，最大扭矩370牛米，實(shí)測零百加速5.99秒，動力完全不會顯得拖沓。

最后總結(jié)，相較于同級別對手，奧迪A4L更像是一款注重全面均衡的豪華車。品牌不張揚(yáng)，畢竟奧迪的東家是德國大眾，不會帶給路人暴發(fā)戶的品牌印象。其次是個性且不張揚(yáng)的外形，尤其是在夜晚燈光點(diǎn)亮?xí)r，所帶來的品牌識別度是比較高的。內(nèi)飾科技感濃郁，全系車型都采用長軸距的設(shè)計(jì)，空間絕對是同級車型的標(biāo)桿水平。正如前面所提到的芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足，優(yōu)惠力度減少，如果大家不著急用車不妨多等待等待。關(guān)于奧迪A4L，大家還有哪些看法？歡迎在評論區(qū)留言。