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《2017年奧迪品牌二手車研究報(bào)告》

大數(shù)據(jù)來(lái)源：公平價(jià)大數(shù)據(jù)中心、策源匯眾二手車數(shù)據(jù)中心

分析數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車街車道拍實(shí)際數(shù)據(jù)

統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2017年1月1日-2017年12月31日

數(shù)據(jù)覆蓋端：全國(guó)30000+二手車商家

網(wǎng)絡(luò)采集端：36家二手車主流電商平臺(tái)

分析支持：汽車街

數(shù)據(jù)整理端：劉翔、王毅

數(shù)據(jù)分析師：王萌（二手車小胖）、沈佳歡

法律聲明：本數(shù)據(jù)僅供個(gè)人和單位作為市場(chǎng)參考資料，杜絕將該數(shù)據(jù)用于行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)及媒體炒作，本文作者和數(shù)據(jù)提供方不承擔(dān)因使用本數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的法律責(zé)任。相關(guān)個(gè)人或機(jī)構(gòu)采用本數(shù)據(jù)請(qǐng)注明版權(quán)來(lái)源。

奧迪作為在中國(guó)最成功的豪華品牌可謂是“眾人皆知”，其形象的“四個(gè)圈”所代表的高級(jí)公務(wù)用車“官車”形象深入人心，時(shí)至今日仍有很多客戶對(duì)此印象不能改變，作為最早在中國(guó)合資的高端品牌其占盡了先入為主的優(yōu)勢(shì)，獲得了競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。

這幾年隨著公車改革，奧迪的品牌優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)減弱，在BBA的競(jìng)爭(zhēng)中奔馳新一代，寶馬更年輕，奧迪的新車價(jià)格在零售終端不斷優(yōu)惠以保證市場(chǎng)占有率的穩(wěn)定，隨之而來(lái)是二手車市場(chǎng)上奧迪品牌的變化。

新車零售端價(jià)格優(yōu)惠多對(duì)于購(gòu)買二手車的用戶來(lái)說(shuō)是好事，二手車價(jià)格更低，性價(jià)比更高，而對(duì)于原價(jià)購(gòu)買車輛的那些用戶來(lái)說(shuō)，新車降價(jià)造成的間接保值率下降就有點(diǎn)難受了，不過(guò)奧迪品牌的超高市場(chǎng)認(rèn)知，維修保養(yǎng)成本相對(duì)合理，二手車流通廣泛等優(yōu)點(diǎn)形成的高保值率緩和了新車降價(jià)對(duì)于二手車這個(gè)“次級(jí)市場(chǎng)”的沖擊，此外再加上廠家有力的品牌二手車策略，所以?shī)W迪品牌不論是新車還是二手車，還是相對(duì)表現(xiàn)穩(wěn)定的。

奧迪品牌系列二手車相對(duì)生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，車款年代多，配置豐富差異化大，個(gè)性化問(wèn)題和共性化問(wèn)題存在，所以在選擇奧迪品牌二手車的時(shí)候容易掉入一些小坑，希望本文對(duì)您有所實(shí)質(zhì)性幫助。

1、奧迪A6L系列

目前二手車市場(chǎng)流通比較多的是2005年款到2011年款的A6L（內(nèi)部編號(hào)C6），外形主要都是小改款，整體的技術(shù)升級(jí)并不多，市場(chǎng)占有率高，2005-2008年之間屬于國(guó)三排放，購(gòu)買要注意，很多地區(qū)不能落戶，2008年后的這一代車型基本是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，北上廣區(qū)域外流通正常。

這一代車型發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)較多，2.0T渦輪增壓為主力入門，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配有2.4升，3.0升，3.2升，4.2升，變速箱也有手動(dòng)、手自一體、CVT三種匹配，兩驅(qū)和Quattro四驅(qū)配置。

這一代就是很多人反應(yīng)的“燒機(jī)油”以及“變速箱打滑”問(wèn)題比較集中的一代，這也是由于早期產(chǎn)品和市場(chǎng)大量銷售的概率反饋，不過(guò)在買二手車的時(shí)候應(yīng)該注意，遇到了也是麻煩。

2.0T重點(diǎn)考慮渦輪增壓的檢查，其CVT變速箱問(wèn)題概率略低；2.4排量以上的CVT變速箱還是要重點(diǎn)檢查的，如果會(huì)買會(huì)玩的，3.0、3.2、4.2排量的6速手自一體變速箱以及Quattro系統(tǒng)組合比較完美，二手車價(jià)格相對(duì)也沒(méi)有貴多少，不過(guò)和現(xiàn)在的技術(shù)比較起來(lái)，油耗以及每年的車船稅略高。

后期新增了2.8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配6速手自一體變速箱，這兩款車型相對(duì)問(wèn)題較少，改善明顯。少部分2.7T柴油型號(hào)不多見(jiàn)，后期流通較少，不推薦參考購(gòu)買。

2012年款至今推出的奧迪A6L(內(nèi)部編號(hào)C7)系列在二手車市場(chǎng)與同年份的奔馳E、寶馬5競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格和使用成本方面，不過(guò)購(gòu)買用戶年齡普遍高于對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不如前兩代車型明顯。

C7系列主要是匹配2.0T、3.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5、2.8升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其渦輪增壓“燒機(jī)油”有所改善，CVT變速箱故障也進(jìn)行了調(diào)整，反饋好了很多，不過(guò)大排量匹配CVT變速箱其本身的設(shè)計(jì)就可能出現(xiàn)較多鼓掌，因此2.8和3.0T兩款主要采用還是7速手自一體變速箱。

這款車購(gòu)買建議考慮2013年10月后的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型，同時(shí)2年內(nèi)左右的準(zhǔn)新二手車由于新車零售終端優(yōu)惠力度大，所以可以考慮新車低配，或者二手車高配，準(zhǔn)新二手車低配相差不大，性價(jià)比并不高。

從目前奧迪A6L系列市場(chǎng)存量看，東北、華北、華中、西南較多，而沿海城市的存量明顯減少，消費(fèi)者認(rèn)知程度明顯減少。

奧迪A6L本地交易中，北京的公私兩級(jí)市場(chǎng)存量多，交易依舊活躍，上海本地流通多是年份比較近的車型，哈爾濱市存量多是前幾年全國(guó)流入的07-11年的國(guó)四排放車型，未來(lái)將流轉(zhuǎn)到周邊；石家莊市情況與哈爾濱類似，主要是近幾年逐級(jí)消化北京同品牌型號(hào)車型；成都市作為西南二手車交易中心其集散作用明顯。

奧迪A6L的異地流通變化較大，北京是北方區(qū)域重點(diǎn)供應(yīng)地，流向已經(jīng)由東北轉(zhuǎn)變?yōu)槲鞅眳^(qū)域；上海地區(qū)車齡差異大，年份近的流通山東、河南，年份老一些外遷至內(nèi)蒙；浙江杭州周邊流通比例較高，部分老舊車型跨區(qū)域明顯；成都二手車流通跨區(qū)域距離較遠(yuǎn)，西北為主也與其車商構(gòu)成有關(guān)；重慶的流通走向除了西北還有云南。

2、奧迪A4L系列

2009年開(kāi)始生產(chǎn)的奧迪A4L長(zhǎng)軸系列內(nèi)部編號(hào)B8，生產(chǎn)至2016年9月，期間多次改款，數(shù)量較多，型號(hào)較多，配置復(fù)雜，也是消費(fèi)者購(gòu)買二手車中容易混亂的年代車型。

常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配有1.8T、2.0T、3.2自然吸氣，由于排量和車重匹配等，A4L系列的燒機(jī)油和CVT變速箱問(wèn)題故障率明顯低于A6L的客戶反饋，但是不代表這款車二手車挑選的時(shí)候就能掉以輕心。

車輛使用8萬(wàn)公里一個(gè)周期，在氣門室墊、變速箱換擋、轉(zhuǎn)向機(jī)助力泵等部分都會(huì)有“特定”老化痕跡，選購(gòu)的時(shí)候要特別注意，減少購(gòu)買后的“二次整備”成本，同時(shí)也是界定里程表是否準(zhǔn)確的判斷條件，此外3.2系列后期停產(chǎn)數(shù)量不多，玩車的同學(xué)們要考慮配件問(wèn)題。

建議這一代A4L要進(jìn)行較長(zhǎng)距離的路試，體現(xiàn)車況的行駛穩(wěn)定，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙抖動(dòng)、變速箱打滑、電子系統(tǒng)故障等等。

2016年9月之后生產(chǎn)的B9系列A4L目前二手車市場(chǎng)數(shù)量不多，與同級(jí)別相比性價(jià)比不錯(cuò)，但是新車降價(jià)幅度不低，建議綜合考慮新舊車價(jià)格對(duì)比，有時(shí)候不如新車降價(jià)的時(shí)候買新車。故障等問(wèn)題目前反饋不多，質(zhì)量穩(wěn)定和保值率表現(xiàn)良好。

3、奧迪Q5系列

奧迪Q5系列是目前BBA級(jí)別中性價(jià)比最好的一款二手車，也是市場(chǎng)流通最多的一款，不過(guò)也是目前很多客戶認(rèn)為最“老氣”的一款，不過(guò)從實(shí)用性角度看，往往“老當(dāng)益壯”的車型使用經(jīng)濟(jì)性更好。

2009年底引入的進(jìn)口奧迪Q5的確是好東西，2.0T匹配7速手自一體，頂配3.2四驅(qū)系列后期改為3.0T，同時(shí)全系列也由7速手自一體升級(jí)為8速手自一體，不過(guò)這款進(jìn)口二手車由于受到新車降價(jià)和國(guó)產(chǎn)化的影響，二手車市場(chǎng)的價(jià)格被打壓，會(huì)玩的往往會(huì)考慮這款車，不過(guò)部分進(jìn)口配件以及水土不服的故障要考慮，普通消費(fèi)者還是考慮合資國(guó)產(chǎn)的更穩(wěn)妥。

國(guó)產(chǎn)Q5都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一顆心走天下，2011年款后入門級(jí)別動(dòng)感型匹配的7速變速箱，而此外的車款配置都是8速變速箱，購(gòu)買的時(shí)候是配置區(qū)分的一個(gè)重點(diǎn)，二手車價(jià)格相差萬(wàn)元以上，要特別注意。

2013年后通過(guò)功率調(diào)整為132千瓦低功率35TFSI,155千瓦高功率40TFSI，2015年后主流高功率版提升至165千瓦，后續(xù)車型至今銷售的都是增加了不同各種的豐富配置，而實(shí)質(zhì)核心并沒(méi)有太大變化。

奧迪Q5系列可以說(shuō)2010年至今八年變化不大，用戶審美疲勞明顯，但是較高市場(chǎng)占有率，終端新車價(jià)格下調(diào)，對(duì)于二手車市場(chǎng)的用戶來(lái)說(shuō)并不是件壞事，配件便宜，選擇余地大，隨著這款車換代前夕，新車價(jià)格接近谷底，二手車價(jià)格下壓，不到20萬(wàn)就能買到Q5車況不錯(cuò)的二手車，最低配新車不到30萬(wàn)就能在一線城市買到裸車，畢竟BBA的品牌還是有價(jià)值的。

4、奧迪A6系列

奧迪A6系列是奧迪品牌在中國(guó)最成功也是當(dāng)年同級(jí)別賣的最多的一款車型，其合資歷史從1999年開(kāi)始，早期的“圓屁股”A6（內(nèi)部編號(hào)C5）一直生產(chǎn)到2005年，目前二手車市場(chǎng)仍能看到，環(huán)?；径际菄?guó)三排放以內(nèi)，流通相對(duì)困難，配件好找，價(jià)格便宜，基本上在8000-30000元以內(nèi)，建議購(gòu)買1.8低配或者2.8手動(dòng)車型，1.8T的渦輪增壓故障率存在，2.4和2.8的CVT變速箱問(wèn)題不少，短期代辦用可以考慮。

5、奧迪A4系列

如果說(shuō)A6系列是官車的代表，那么A4系列就是奧迪中面對(duì)私家車的主力車型，這款車推出市場(chǎng)時(shí)間并不斷，早期的A4系列從2003年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)堅(jiān)持到2009年，后期才推出加長(zhǎng)的A4L車型。

1994-2000年的原裝進(jìn)口版本短軸系列基本上二手車市場(chǎng)已經(jīng)消失，而2003-2006年的早期國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品目前市場(chǎng)仍有交易，1.8T入門級(jí)別較多，質(zhì)量較好，而2.4系列市場(chǎng)存量不大，后期的發(fā)動(dòng)機(jī)維修在三四線城市困難點(diǎn)，而性能類型的3.0自然吸氣匹配的Quattro四驅(qū)是玩車群體的最愛(ài)，價(jià)格多在6萬(wàn)元內(nèi)，就是環(huán)保普遍國(guó)三以內(nèi)，未來(lái)流通是問(wèn)題。

2006年改款B7系列把2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變化為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代系列的渦輪質(zhì)量擔(dān)憂存在，購(gòu)買二手車的時(shí)候要注意。最后的短軸A4是2008款，取消了3.0Quattro系列，增加了2.0TS-line，數(shù)量不多。

6、奧迪Q7系列

進(jìn)口奧迪Q7系列在當(dāng)年的BBA產(chǎn)品中算是引入的比較晚的，相對(duì)與寶馬X5、奔馳ML相比，優(yōu)勢(shì)并不大，后期在終端價(jià)格優(yōu)惠方面有所調(diào)整，再加上奧迪本身的“公務(wù)車”優(yōu)勢(shì)，整體二手車市場(chǎng)數(shù)量較多，年份跨越比較大，二手車性價(jià)比較好。

2006年早期產(chǎn)品主要是3.6和4.2升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及6速手自一體變速箱，質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，二手車目前價(jià)格20萬(wàn)元內(nèi)，不過(guò)對(duì)于三四線城市來(lái)說(shuō)使用成本，尤其配件價(jià)格是問(wèn)題。

2010年款增加了3.0T和6.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)存量不多，不建議購(gòu)買。

2011年后至2015年基本上主要推出的都是3.0T系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)分高低功率版本，以及匹配的8速手自一體變速箱，期間主要是外觀小改款和配置豐富化，目前也是二手車市場(chǎng)中這款車型主要交易車齡階段，相對(duì)與寶馬X5和奔馳ML比較價(jià)格略低，但是在使用成本方面雷克薩斯和英菲尼迪等品牌對(duì)比車型有一定優(yōu)勢(shì)，對(duì)于消費(fèi)者吸引力下降。

2016年推出的大改款也就是目前這款車，二手車市場(chǎng)存量不多，對(duì)于用戶吸引力不高。

7、奧迪A8系列

奧迪A8系列在BBA三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)中變化比較大，在早期A6系列的帶動(dòng)下表現(xiàn)較好，后期產(chǎn)品中奔馳S的優(yōu)勢(shì)明顯，寶馬7系優(yōu)惠力度出現(xiàn)，所以A8系列后期在二手車市場(chǎng)變化較大，不過(guò)市場(chǎng)存量較多，型號(hào)多差異化大，因此選購(gòu)時(shí)候應(yīng)特別注意。

2003-2009年款的第二代A8L有長(zhǎng)軸和標(biāo)準(zhǔn)軸版本分別，長(zhǎng)軸版本早期匹配3.0和4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)軸匹配3.7和4.2系列發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速箱；2005年款更換了“大嘴”造型，2007年取消了3.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)改為3.2升FSI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱，4.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為FSI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有所提升；2008年整體增加LED燈組，入門車型增加了2.8升FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了入門價(jià)格，實(shí)際零售端已經(jīng)與奧迪A6L系列的高端車型交叉；2009年款后正規(guī)渠道6.0W12頂配車型推出，市場(chǎng)反應(yīng)一般。

2011年款至今屬于奧迪A8L的第三代車型，主推3.0T高低功率兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱；2012款3.0T低功率更名45TFSI，3.0T高功率更名為50TFSI，同時(shí)旗艦車型為6.3自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，W12型發(fā)動(dòng)機(jī)；2013款引入了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低配30FSI車型，拉低入門級(jí)別車型，增加了4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中高配55TFSI車型，同時(shí)增加了自動(dòng)啟停、車聯(lián)網(wǎng)等設(shè)備；2014款對(duì)整體造型進(jìn)行了較大的變化，中高配增加了矩陣式LED大燈，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升，原有的55TFSI型號(hào)改為60TFSI；2016款重點(diǎn)進(jìn)行了配置增加，如全系大部分配置LED燈，各類功能包，全景攝像頭等；2017款為目前最新款，取消了低配30TFSI舒適型增加為40TFSI舒適型。

奧迪A8L系列二手車型號(hào)較多，并且不同年款的差異和交叉銷售較多，在購(gòu)買的時(shí)候建議根據(jù)出廠時(shí)間進(jìn)行車型確認(rèn)以及配置差別，尤其同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)大小功率確認(rèn)要特別注意（具體鑒別方法歡迎給我留言），二手車價(jià)格有差別。

8、奧迪A5系列

奧迪A5系列的定位屬于轎跑系列，在推出當(dāng)時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多，獲得了一定細(xì)分領(lǐng)域的認(rèn)可，在二手車交易環(huán)節(jié)中對(duì)于年輕用戶的吸引力較高，轉(zhuǎn)手率高，保值率相對(duì)一般，主要是后期新車降價(jià)導(dǎo)致的間接折舊。

A5系列在消費(fèi)者區(qū)分中主要是兩門、四門，硬頂、軟頂，實(shí)際區(qū)分中有很多學(xué)問(wèn)。2008年第一款采用3.2升四驅(qū)高配置，這款車目前改裝市場(chǎng)仍有不少用戶尋找，市場(chǎng)存量不多；2009年推出了2.0T兩門轎跑系列，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；2010年款開(kāi)始市場(chǎng)存量增加，2.0T兩門Coupe車型，2.0T四門Sportback轎跑車型，此外3.2升四驅(qū)兩門頂配繼續(xù)推出；

2012年款3.2自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T系列發(fā)動(dòng)機(jī)車型增加了Quattro四驅(qū)車型，提升了車輛的操控感和運(yùn)動(dòng)性能；2013年后采用35-40-45-50TFSI的新型號(hào)確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱整體變化不大，主要是功率調(diào)整和配置變化，廠家指導(dǎo)價(jià)從46-63萬(wàn)元，實(shí)際市場(chǎng)零售價(jià)35-55萬(wàn)元，新車優(yōu)惠力度在不同階段波動(dòng)性較大，二手車隨之降價(jià)，性價(jià)比提高。

A5二手車選擇中，敞篷車型北方城市認(rèn)知度低，兩門車型后期不如四門保值率好，顏色差異存在，改裝歷史車型應(yīng)注意。

9、奧迪A3系列

奧迪A3系列目前二手車市場(chǎng)流通有兩廂、三廂和敞篷版本，分為進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型。低配1.4T作為入門車型，1.8T的早期車型目前已經(jīng)停產(chǎn)，2.0T是目前高配車型。2015年款后主要是國(guó)產(chǎn)為主，進(jìn)口車型比例減少。

國(guó)產(chǎn)后奧迪A3從原有兩廂為主改善為兩三廂并存的模式，并且三廂的造型普遍能夠被國(guó)人認(rèn)可，新車最低配實(shí)際零售不到17.5萬(wàn)，對(duì)于熱衷品牌的客戶來(lái)說(shuō)吸引了較大，尤其是女性客戶比例較高，在二手車市場(chǎng)目前這款二手車女性購(gòu)買比例明顯高于男性，且流通良好，供應(yīng)量不足，保值率相對(duì)不錯(cuò)。

10、奧迪Q3系列

奧迪Q3系列目前主要是國(guó)產(chǎn)系列為主，進(jìn)口車型中主要是2012年和2015年之間2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置的三款車型，價(jià)格較高，市場(chǎng)存量不多。國(guó)產(chǎn)車型中入門級(jí)別1.4T目前價(jià)格相對(duì)便宜，2.0T價(jià)格略高，二手車市場(chǎng)對(duì)于這款車需求較多，但是供應(yīng)不足，預(yù)計(jì)未來(lái)隨著淘汰這款車在二手車市場(chǎng)應(yīng)該比較穩(wěn)定。

奧迪品牌二手車在中國(guó)有著非常深厚的“先入為主”和“早期背景”優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)上流通的車型較多，細(xì)分更多，各種大小改款和配置差異相當(dāng)多，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以分清年款、高低配等問(wèn)題，希望本文對(duì)您有所幫助，同時(shí)在交易過(guò)程中注意年限差、使用性質(zhì)等問(wèn)題，如果還有不明白歡迎各位留意交流。

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