在廣州考奧迪新A5的那天，有朋友看了我新拍的這組照片，在我的朋友圈上留言說：“A5是我最喜歡的車，一輛都沒有。”(威廉莎士比亞，美國作家)。

新A5有一個全新的大燈造型

其實我很驚訝，真的有很多人第一眼就喜歡上了A5，甚至他們對A5的評價遠高于我。我明白這些朋友為什么喜歡A5，因為這輛車很漂亮。我也明白自己為什么對它有保留，因為它除了漂亮，駕駛性能與跑車相比還不夠純粹。

如果你開過新一代的奧迪A4L 45TFSI quattro，那么有70%的駕駛性能是與這輛進口的A5 45TFSI quattro，本質(zhì)上它們都是出自同一副平臺。

轉(zhuǎn)向比一上代更有路感了

國產(chǎn)奧迪A4L調(diào)校是極端的舒適，甚至舒適方面有點做得太過了，以致影響了它的操控性能，所以我一直覺得這種極軟的調(diào)校只會出現(xiàn)在國產(chǎn)車上。但我錯了，A5總體上還是這種調(diào)調(diào)，看來新一代奧迪的駕駛風(fēng)格，就是往舒適方向再靠攏，未來的奧迪Q5我相信也是這種風(fēng)格。

內(nèi)飾與A4L幾乎一樣，后排空間對轎跑車來說非常寬敞

但與國產(chǎn)A4L有所不同的是，A5雖然是舒適，但又不會軟得太過份。A5的懸掛在高速通過那些起伏的路面時，車身穩(wěn)定性依然是棒棒的，四條輪胎無論在多復(fù)雜的路況都不會離開路面，再配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的A5操控極限是極高的，這不是國產(chǎn)A4L可以相比。

燈廠的作品在夜晚氛圍很棒

與A4一樣，A5車內(nèi)隔音是一流，懸掛軟綿綿的把大部分路面的震動都消除，第三代EA888 2.0T渦輪增壓引擎效率太高，新的7速雙離合變速箱是我見過最平順之一，但它的換擋反應(yīng)速度又遠快過那些調(diào)得平順的雙離合。

這套奧迪新的7速S tronic雙離合變速箱，是我見過最厲害調(diào)校之一。如果說保時捷的PDK天生就是一個戰(zhàn)斗的民族，大眾的DSG大多數(shù)時間都比較懶散（過去可不是這樣）。

而奧迪的S tronic在你輕松駕駛時，溫柔得像與你花前月下；但右腳壓下油門的那一刻，無論是在Auto還是Comfort模式下，S tronic馬上被激活變身一只斗牛犬，加速隨之瘋狂而來。

盡管閱車無數(shù)，但我還是被A5 45TFSI的加速所驚訝，這只是一輛裝備252馬力、370Nm的2.0T引擎，而且車身尺寸不小、四驅(qū)讓車重達到1615kg，但一腳油門下去憑經(jīng)驗這絕對是百公里6秒多加速。最后看了數(shù)據(jù)，正確的答案是，5.8秒。

我喜歡奧迪A5的理由，就是按下那個按鍵后，它可以瞬間變得很變態(tài)。

這個按鍵叫“Dynamic”，就是A5的運動模式。按下這個按鍵后A5就進入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，除了方向盤變硬和懸掛支撐更好外，變速箱換擋也更激進。不過新一代A5與舊款不同的是，除了舒適模式下更舒適外，運動模式下竟然變得更運動。排氣聲浪是明顯區(qū)分新A5與上一代的不同，入彎收油時A5的排氣管回壓轟轟作響，放在上一代要上到高性能的S5才會有這種表現(xiàn)。

所以，我在朋友圈時只說了一句話：奧迪新A5，真的很好開。

無論是新A4L還是A5，有很多朋友抱怨：“與上一代相比外觀設(shè)計上沒有太多進步。”我同意這樣的說法。但我也想告訴大家，不要太過“以貌取車”，因為以新A5為代表的新奧迪，它的駕駛性能和品質(zhì)被大家低估了。

最后的問題是，寶馬M4、奧迪A5與奔馳C轎跑，你會選那一輛？