說到購買發(fā)動機送貨車，現(xiàn)在大家都知道本田是這個型號，但汽車企業(yè)、發(fā)動機，甚至是“短賣”

車輛成本分析

在維修部分，三菱奧蘭有兩個動力版本，本文主要介紹它的主要銷售車型2.4L型號。奧蘭官方保證期限為5年或10萬公里，第一次保證里程為5000公里，第一次維護免費，然后每5000公里進行一次維修。一次小保養(yǎng)的價格為358韓元[包括機油178韓元、機械過濾器80韓元、人工費共100韓元]，最貴的一次保養(yǎng)出現(xiàn)在40000公里時，價格為2372元。

5年或10萬公里的保證期有利于平時車輛公里數(shù)少的朋友，很多朋友預計5年也跑不了10萬公里，6000公里的話更換汽油過濾器有那么貴嗎？答案是汽油過濾器是過濾泵一體的，單個價格為1100韓元，所以綜合來看，這輛車的保養(yǎng)費仍然是主流水平。

買車必須買保險。下圖以銷售量最高的2021個2.4L 4個驅動器后續(xù)版7個為例，保險進行改革，同一車型不同保險公司在不同時間計算的價格不同，而且第一年的保費沒有折扣，要以自己的實際情況為準。僅供參考！

售價是官方指導價，不是優(yōu)惠。汽車第三方責任保險賠償額為100萬韓元

油耗部分，三菱奧蘭德搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機，與CVT變速箱一致。油品方面要加92號汽油。同樣，以銷售量最高的2021個2.4L 4個驅動器后續(xù)版7個為例，第三方油耗平臺的10公里綜合油耗為10.39L，以當天95號汽油油8.74元/L為例，一年行駛1.500公里，這輛車一年的收費為13621.29元。

首先，前提是文章發(fā)行時油價已經創(chuàng)下2013年以來的歷史最高值，所以收費也很高。燃料消耗方面其實并不驚訝于這種數(shù)據。因為目前2.4L的位移也可以說是“大規(guī)模位移”。同時這是第四個版本。雖然比兩電車型省油，但與美系2.0T車型相比，這仍然是可以接受的水平。

如果汽車位置在東北，另一個固定費用是換冬天輪胎。以最暢銷的2021款2.4L四輪驅動板7版225/55 R18尺寸輪胎為例，更換鄧洛普品牌的冬季輪胎，各大電商平臺的均價為1100元/組，4款輪胎的價格為400

最后，油價加上第一年的維持費和第一年的保險費用，三菱奧蘭德2.4L版的一年總費用為21514.29韓元，每月平均費用為1793韓元。(保險費僅供參考，第一年沒有折扣。）

就維護費用而言，事實上，奧蘭德的維護費用屬于中低水平。雖然維護周期接近，但小維護的費用每次都不貴，低于400韓元，油耗方面也是可以接受的水平。綜上所述，在車輛方面，奧朗德的成本是主流水平，價格不可能高。

外觀裝修審查：

外觀部分，如果你把這輛車給你爸爸看，他絕對會喜歡這個樣子的。一方面，這是有規(guī)律的SUV，怎么看都很有規(guī)律，但也暴露出了問題。太死板了，老年人的審美還是可以放在年輕人身上的。好像從來不買。(莎士比亞)美麗。

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車身側面，2021款車型全部都換成了下包圍與車身同色的設計，這樣讓側面看起來更加厚重一些，也更加都市化一些，相比于之前的黑色塑料包圍精致了不少，尺寸方面，歐藍德的長寬高分別為4705（4735）/1810/1710mm，軸距為2670mm，對比同級別對手來看，車身長度方面比較有優(yōu)勢，這樣的車身長度勢必會讓后備箱的空間更加充裕。

而尾部同樣是四平八穩(wěn)，沒有多余的線條，兩個尾燈的造型也是橫向布局，總的來看就是板正。

內飾部分放在2022年著實是有些對不起觀眾了，中控臺呈不規(guī)則的設計，整體向駕駛者傾斜，副駕駛前方的出風口像是設計師忘了設計硬安在上面一樣，現(xiàn)在來看設計比較落后。

雖然設計有些跟不上節(jié)奏，但是軟件方面咱們可以升級啊，搭載了菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)，這是一套與手機相連接的智能車聯(lián)網系統(tǒng)，除了常規(guī)的語音交互等功能外，地圖內還能實現(xiàn)實時路況在線導航，系統(tǒng)根據目的地行駛路程，推薦最優(yōu)的駕駛方案，避開擁堵路段，系統(tǒng)內還支持下載第三方應用，支持酷我音樂，考拉音樂等等APP，上車之后解放了手機。

座椅乘坐感受上有些接近于大眾系車型，座椅舒適性方面，軟中稍稍帶點支撐，并不是一味地傻軟，同時以體驗者80公斤的身材來看，前排座椅的靠背以及臀部的護翼能夠有一定的承托，后排座椅在3級的水平，比前排略硬，但是后排座椅的高度很高，并且坐墊也比較長，對于腿部的承托比較到位。

座椅布局依然是2+3+2的方式，這也是為數(shù)不多的緊湊型SUV帶有第三排座椅的車型，在這個級別選擇7座車型就是為了應急乘坐使用，雖然第三排空間非常雞肋，但是等到真正要用的時候，就是有和沒有的區(qū)別了。

三菱比較優(yōu)秀的就是自家的四驅系統(tǒng)，這臺車帶有S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，帶有四種模式，相比于普通的適時四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的優(yōu)點就是能夠鎖止前差速器和中央差速器，讓前后橋動力配比、兩前輪之間的動力配比在50:50，提升駕駛的安全性。

動力方面，2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為122kW，在6000轉時輸出，最大扭矩為201N·m，在4200轉時輸出，匹配模擬6速CVT變速箱，2.4L自然吸氣發(fā)動機最大功率為141kW，在6000轉時輸出，最大扭矩為235N·m，在4200轉時輸出，同樣匹配模擬6速CVT變速箱。