在對力帆的印象仍處于破產前夕，幾乎快到退市的時候，力帆汽車已經東山再起，不僅改組完成，汽車業(yè)務也恢復了，盈利能力也恢復了。

過去的帆、摩托車每年生產200多萬輛，業(yè)務擴大到全球160多個國家和地區(qū)。2001年生產和營銷引擎184萬臺位居世界第一。憑借力帆，尹明善以110億韓元的身價成為重慶首富。

但是制造汽車比制造摩托車困難得多。此后，力帆重新走上了新能源，但最終到了改組的地步。隨著吉利的進駐，現在的力帆又踏上了新的旅程。

據力帆科技生產快報報道，今年5月，力帆汽車銷量為4030輛。今年前5個月累計銷量為1.26萬輛，同比增長了110倍。雖然還不能與主流汽車企業(yè)相比，但力帆宣布再次回到汽車賽道。

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在業(yè)界，帆這個名字意味著傳說。

李帆創(chuàng)始人名叫尹明善，1938年出生。在特別時代下，20歲的尹明善不得不離開校園。工廠勞動改革經歷20年，讀尹明善，學經濟，學英語，考大學。沒有放棄任何機會。

41歲成為他的新起點，尹明善被聘為工廠電氣大學英語輔導教師。時隔幾年，尹明善想到出海做生意，創(chuàng)辦了重慶職業(yè)教育手冊，編輯了一本書。這本書使尹明善賺了人生的第一桶金335410萬韓元。

20世紀90年代摩托車開始出現在大街小巷。新的東西意味著新的機會。1992年，尹明善拿出了20萬元的積蓄，成立了“重慶轟達車輛零部件研究所”，即利潘的前身。

當時研究所只有9名職員，車間不到40平方米，但尹明善下定了“要制造全中國、全世界都沒有的摩托車發(fā)動機”的決心。

直接插入摩托車心臟研究發(fā)動機是困難的。由于沒有核心技術，當時成批購買了大腸建設集團的發(fā)動機零部件。一邊研究，一邊組裝，逐漸過渡到設計生產。

面對建設集團的發(fā)現，零部件廠已經成為制造工廠。發(fā)動機配置和R & amp在d，尹明善賺了500萬韓元。

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當時國內發(fā)動機卡在70毫升的關口上，相當于只能進行中低端芯片研發(fā)，高端完全依賴進口。尹明善很清楚，要想做大做強，就要掌握核心技術，繼續(xù)進行技術革新。

人才、資金、研發(fā)，1994年我國第一臺100毫升四沖程發(fā)動機成功開發(fā)，力帆樹立了中國摩托車行業(yè)的第一個里程碑。此后，尹明善仍然用重金加快技術研發(fā)，相繼開發(fā)了90、100型電力發(fā)動機。通過這個，尹明善賺了3100萬韓元。

與此同時，力帆從供應商轉向摩托車，進入了海外市場。

當時全球摩托車巨頭是日本本田，其發(fā)動機也是世界著名的。國內市長/市場競爭也同樣激烈。即使是重慶也是巨頭林立，但李帆后來名列前茅，用鮮活的生命殺死了血路。(莎士比亞，莎士比亞。)

2001年，力帆摩托車銷往日本，首次制造國產摩托車。今年，Lifan銷售了184萬臺發(fā)動機，收入38億元人民幣，位居世界第一，成為中國進出口額最大的500家企業(yè)之一。

由于是創(chuàng)新，力帆不僅實現了國內摩托車NO.1，還在海外突破了包圍圈，名聲掃地。例如，李帆在俄羅斯市場連續(xù)8年排名第一。

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2003年，力帆集團收購重慶專用汽車制造廠，成立力帆汽車有限公司，正式進軍汽車行業(yè)。彼時的尹明善信心滿滿，2008年力帆轎車要實現50億元的產銷量。

但造汽車和造摩托是完完全全的兩回事，造車的技術密集是后者的百倍。無論是發(fā)動機或是外形設計，沒百道工藝下不來。沒有造車技術，尹明善只得四處尋求車企合作。

2006年，力帆520正式上市。但其銷量慘淡，質量更是被詬病。2009年，力帆320開始出售，但因風格太像MINI COOPER而被質疑抄襲。此后，其相繼推出的力帆620、軒朗，雖有一定的銷量，在主流車企面前，卻無競爭力。

說到底，力帆沒有核心技術，和眾泰一樣走的是模仿的路子，只能徘徊在二三線。

2015年前后，新能源風口崛起，力帆轉型新能源汽車，重點開展新能源汽車的換電模式和租賃業(yè)務。不得不說，力帆的方向是對的，然而，沒有核心技術，造不出優(yōu)質產品，只能為公司資金鏈帶來巨大負擔。

2016年，力帆汽車“騙補”丑聞爆發(fā)，被財政部取消補貼資格，新能源汽車生產資質被收回，企業(yè)形象更是一落千丈。

燃油車銷量不佳，轉型新能源又遭罰款，雙重打擊之下，力帆岌岌可危。2017年前后，力帆主營業(yè)務逐漸停擺，債務危機逐漸爆發(fā)。力帆股份及旗下十家全資子公司皆資不抵債。

2019年，力帆實現營收74億元，歸屬上市公司股東凈利潤為-46.8億元。

彼時的力帆，巨債懸額、官司纏身、高層換血，處于半停產狀態(tài)，破產傳聞更是不脛而走。面對如此困境，當地政府成立滿江紅基金，加速推進其重組工作，最終吉利汽車成為新的產業(yè)投資人和戰(zhàn)略投資人。

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2020年11月，重慶破產法院裁定批準力帆股份及其十家全資子公司重整計劃；2021年2月，力帆重整結束，退市危機消除，并迅速摘星脫帽。

2021年5月，力帆科技重啟整車制造業(yè)務，其首款換電新車型——力帆楓葉80V正式量產下線。與此同時，力帆科技新能源車輛開始加速。這一年，力帆科技虧損為盈。

到了2022年，力帆科技同吉利汽車成立合資公司睿藍汽車，重新入局新能源汽車試產。如今，看來效果相當不錯。

吉利會為力帆注資，重點便在于后者的換電技術。換電模式補能效率更高、使用成本更低，市場認可度更高。早在2015年，力帆就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略i.Blue 1.0，此后在重慶啟動了首座集中式能源站。

而吉利自2017年開始研發(fā)換電模式，其戰(zhàn)略規(guī)劃的核心城市便是重慶。且重慶還是首批11個換電模式試點應用試點城市之一，力帆的大本營也是重慶。雙方可以說是不謀而合了。

如今的力帆盡管“復活”了，但技術是吉利提供的，只負責生產，后期發(fā)展重點也是充電設備的制造。不能在高手如云的市場上打造屬于自己的核心競爭力，也許最終留下的只有力帆這一個名字。