幾天前勞斯萊斯發(fā)布了新的幻想，此前奧迪發(fā)布了自己的旗艦轎車奧迪A8。

看似頂級轎車勞斯萊斯幻影與奧迪A8沒啥關(guān)系，但勞斯萊斯曾經(jīng)的姊妹車型賓利卻與歷代A8有著較深的淵源。畢竟除了輝騰外，在大眾集團內(nèi)奧迪是制造大型豪華轎車經(jīng)驗最豐富的品牌，所以自從賓利進入大眾后，賓利依然可以找奧迪的技術(shù)和影子。

新A8的發(fā)布是不是預(yù)示著新飛馳也會在此技術(shù)上誕生？

賓利飛馳/歐陸與A8（D3）

我們都知道賓利飛馳/歐陸與輝騰同屬于大眾D1平臺。而同時期的奧迪A8L則是D3平臺（2002-2009），所以會造成誤解那就是飛馳/歐陸與輝騰的平臺更老，其實不然，雖然一個D1一個D3，他們不屬于同一序列。D1的全稱是輝騰/歐陸D1平臺，D3則是大眾D3平臺，這兩者的關(guān)系卻是十分的密切。具體來說D1平臺與D3平臺共用不少部件，而且有意思的是D1平臺更多的是用的是鋼制件，這在當今輕量化的概念是格格不入的。這也使得無論輝騰還是賓利飛馳/歐陸都在兩噸半左右，甚至滿載接近3噸，這個重量甚至和之后慕尚差不多。而同時代的A8（D3）得益于鋁制車架，重量控制在兩噸之內(nèi)。這個最為直觀的后果就是輝騰和飛馳/歐陸的油耗表現(xiàn)比起A8L不怎么理想。（輝騰國內(nèi)還是3.0自然吸氣發(fā)動機，某家的口碑平均油耗高達14.5升，而3.0T的A8L則只有12.7升，擁有相同動力表現(xiàn)的V8 4.2的輝騰高達20升，得益于8AT的使用，4.0T的飛馳油耗表現(xiàn)稍微好些為16.3升）

如果說飛馳重達2噸半還能說得過去，那么作為跑車的飛馳，這種超重的底盤就有點尷尬了

被對手嘲笑'全球最快的卡車“”的歐陸跑車

慕尚與A8

至于慕尚，作為幻影最直接的對手。在技術(shù)上或多或少有著奧迪的影子，尤其懸架之前有篇報道說是借鑒A8和A6的旅行版。不過基于慕尚巨大的尺寸和高昂的售價，重新研發(fā)平臺和各種部件也是理所當然。不過在內(nèi)飾中控臺上我們依稀也可以看到A8L D4的影子。當然大眾集團也不避諱，在一些宣傳文章里也頻頻提到奧迪。現(xiàn)在幻影已經(jīng)換代，慕尚正處于產(chǎn)品的中年期換代應(yīng)該為時過早。所以下一代慕尚會不會和這代慕尚一樣大量使用奧迪技術(shù)還是未知。

A8（左）與慕尚（右）的中控對比，與其說賓利借鑒奧迪，不如說大眾集團的豪華車中控都有點神似。

MLB平臺與MSB平臺

新一代的A8來自大眾MLB evo平臺，而輝騰平臺停產(chǎn)，這次新賓利歐陸/飛馳似乎不再使用A8L的MLB evo平臺，而是用大眾MSB平臺（基于保時捷主導(dǎo)開發(fā)），可以預(yù)見將來的無論是飛馳還是歐陸，重量會大幅度下降。而且得益于保時捷的技術(shù)，賓利飛馳歐陸系列也會成為真正的運動車型，而不是被對手譏笑的“全球最快卡車”。也可以預(yù)想，新一代的飛馳/歐陸的行駛特性更像一部更加豪華版的保時捷帕拉梅拉而不是真皮版的A8或者輝騰。與對手古斯特或者S級AMG的差別也會更加明顯。

新一代賓利飛馳的諜照（上），我們可以看到曲線非常運動，而不像上一代飛馳（下）那么方頭方腦

比起勞斯萊斯來說，賓利或許是幸運的，因為大眾集團可利用的資源還是要高于品牌較為單一的寶馬集團。