在中型豪華SUV領(lǐng)域，以奔馳、寶馬、奧迪為首的德系豪華品牌長期以來一直處于領(lǐng)先地位，其中奧迪Q5的銷量最為突出。

近來，隨著國內(nèi)SUV市場競爭日趨白熱化，Jeep品牌也加快了產(chǎn)品擴(kuò)充步伐，推出全新中型SUV——Jeep自由光是今年最大動(dòng)作，而作為首款搭載9速自動(dòng)變速箱的量產(chǎn)車，同時(shí)又身披Jeep家族越野性能光環(huán)，可謂公路、越野皆好手。面對(duì)Jeep自由光的強(qiáng)勢(shì)來襲，此級(jí)別的銷量王——奧迪Q5還坐得住嗎？汽車點(diǎn)評(píng)本期“擂臺(tái)論戰(zhàn)”給你答案。

Jeep自由光對(duì)比奧迪Q5外觀設(shè)計(jì)

七孔進(jìn)氣格柵是Jeep品牌永遠(yuǎn)的經(jīng)典，在自由光身上為了配合設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)行了折角處理。奧迪大嘴大嘴進(jìn)氣格柵是幾年來形成的風(fēng)格，六邊形的細(xì)節(jié)是最新版本。

自由光的分組頭燈設(shè)計(jì)顯得另類個(gè)性，LED日間行車燈被放置在最高位置，向下依次是大燈和前霧燈，Q5就比較常規(guī)一些了，引領(lǐng)潮流的燈組設(shè)計(jì)在新款上做了收斂。自由光的尾燈相對(duì)規(guī)矩一些，但位置較高，避免了塵土影響，也利于后車觀察；Q5車尾亮點(diǎn)不多，但雙出尾排看上去要更吸引人一些。

兩款車型放在一起，自由光顯得高出不少，實(shí)際車身尺寸也說明了這一點(diǎn)，分別為：自由光4624×1859×1680毫米，Q5為4629×1898×1655毫米。自由光有著不錯(cuò)的通過性：接近角20°、離去角26°、通過角20°，最小離地間隙199毫米；而Q5分別為接近角25°、離去角26°、通過角17.5°，最小離地間隙185毫米。

輪胎規(guī)格：自由光2.4L精銳版使用普利司通225/55 R18輪胎，亮面效果的多輻輪圈也很美國；Q5 40TFSI舒適型則使用韓泰235/55 R19輪胎，五輻輪圈剛勁有力。二者都是偏重城市路況的輪胎。

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文章評(píng)論

發(fā)表

自由光的內(nèi)飾風(fēng)格多種，有摩洛哥、冰島、美國大峽谷、維蘇威和尼泊爾五種設(shè)計(jì)風(fēng)格選擇，比較現(xiàn)代化，符合城市定位；Q5的設(shè)計(jì)比較簡潔，處處體現(xiàn)著德國式的嚴(yán)謹(jǐn)，并使用了實(shí)木飾板，高級(jí)感還是有的。

自由光的儀表不僅漂亮，中央彩色液晶屏提供信息豐富且生動(dòng)，互動(dòng)性很好；Q5的儀表帶有明顯的奧迪風(fēng)格，升級(jí)為彩色液晶屏幕提供信息詳細(xì)準(zhǔn)確。另外自由光的方向盤集成了眾多功能，音響電話控制、車道偏離、定速巡航等功能鍵一應(yīng)俱全。相比之下，Q5的表現(xiàn)就顯得中規(guī)中矩了些，但手感一如既往的出色。

自由光配備的UCONNECT系統(tǒng)，通過中控臺(tái)8.4英寸觸摸顯示屏操作，也可與儀表7英寸屏幕聯(lián)動(dòng)顯示更多詳細(xì)的行車內(nèi)容；Q5上的MMI系統(tǒng)功能同樣齊備，相信很多人都已經(jīng)熟悉，常用的功能都提供了快捷鍵進(jìn)行操作。

自由光的座椅配色依照不同的風(fēng)格也會(huì)有不同，并使用了打孔和雙縫線等工藝，靠背還有精致的Jeep的品牌LOGO皮質(zhì)印花，乘坐感厚實(shí)，各向支撐到位；Q5的座椅可以提供不錯(cuò)的乘坐感受，功能性也比較完備，但配色和造型沒太多亮點(diǎn)。

兩款車型都配備了全景天窗，中間都沒有內(nèi)襯阻隔，并且可開啟面積都很大，表現(xiàn)同樣出色，沒什么可挑剔的。自由光提供了一套手機(jī)無線充電的設(shè)備，被放置在前中央扶手內(nèi)，符合時(shí)下手機(jī)不離身的一代；Q5則提供了可以加熱制冷的杯架，實(shí)用性不錯(cuò)。

電動(dòng)開啟功能的后備箱幾乎成為目前這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。便利性上：自由光將控制按鍵放置在觸手可及的左側(cè)，操作更加便利一些，對(duì)于較小的女士也更友好；二者都可以分別通過車內(nèi)和鑰匙對(duì)其進(jìn)行控制。

擂臺(tái)論戰(zhàn) Jeep自由光挑戰(zhàn)一汽奧迪Q5

對(duì)于Jeep自由光與奧迪Q5這兩位同級(jí)別對(duì)手而言，其越野能力間的差別要來的更加明顯，似乎這點(diǎn)我們從它們兩者的外觀便能加以區(qū)分。但為了更客觀辯證其越野能力到底孰強(qiáng)孰弱，我們選擇在坦克基地做它們的越野對(duì)比試駕，這里的越野難度并不算很大，但交叉軸、駝峰、泥濘地段等最常見的越野考驗(yàn)一應(yīng)俱全，這也是對(duì)于一般消費(fèi)者而言最為常見的考驗(yàn)。

四驅(qū)對(duì)比：

Jeep自由光

在四驅(qū)配置方面，Jeep自由光考慮到為了適合更多消費(fèi)群體不同的需求，共配備了3套四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇，級(jí)別由低到高分別為：Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。

Active Drive I：作為基礎(chǔ)版四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)100%前輪驅(qū)動(dòng)，從而確保車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和惡略路況下的車輛的脫困能力。

Active Drive II：在基礎(chǔ)版四驅(qū)系統(tǒng)下，增加了低速四驅(qū)模式，通過增加低速分動(dòng)箱進(jìn)一步起到放大扭矩的作用，對(duì)于越野起到至關(guān)重要的作用。

Active Drive Lock：作為Jeep自由光最高級(jí)別的四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在基礎(chǔ)版四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)下增加了低速四驅(qū)模式以及后橋差速鎖，極端越野考驗(yàn)也有能力面對(duì)。

此次試駕的Jeep自由光 2.4L精銳版配備：Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)。Jeep自由光全系標(biāo)配Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，日常能見路況均在其中，給用戶帶來極大的方便，使用僅需要根據(jù)當(dāng)前路況進(jìn)行選擇即可。

奧迪Q5 奧迪Q5所配備的是奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)前后橋上均配備有電子鎖止功能，但并未配備有低速四驅(qū)模式，單單依靠電子鎖止功能去限制車輪打滑多少還是有些力不從心。車輛也沒有配備路況模式選擇，在越野硬件上相比自由光顯得單薄了些。但即便如此，奧迪Q5憑借最大350Nm的扭矩輸出，應(yīng)對(duì)一般難度的越野還是不成問題的。

自由光和奧迪Q5的接近角均非?？捎^，面對(duì)這樣坡度均沒有出現(xiàn)任何問題。但是當(dāng)車輛到達(dá)峰頂時(shí)問題就來了，奧迪Q5由于最小離地間隙較小，外加上軸距較長的原因，導(dǎo)致出現(xiàn)車輛托底的情況發(fā)生，雖然也完成了“沖頂”挑戰(zhàn)，但過程磕磕絆絆。而反觀自由光的情況則很好，在峰頂最高處，車輛底盤與地面間也還有余量，讓過此類道路可以非常放心。

在過天然交叉軸的時(shí)候，能夠明顯感覺到Jeep自由光電子系統(tǒng)對(duì)車輪抑制的速度要比奧迪Q5來得更快，并且整個(gè)鎖止過程伴隨著空轉(zhuǎn)車輪再次與地面有附著力為止。奧迪Q5的鎖止速度雖不如Jeep自由光來得快，但好在動(dòng)力足夠，也能夠順利完成這類交叉軸的測試。只是不知面對(duì)更有難度的挑戰(zhàn)，這套不太適合越野的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)還能不能挑起大梁。

在非鋪裝路段，Jeep自由光和奧迪Q5均表現(xiàn)出很強(qiáng)的車輛整體感，底盤對(duì)于來自路面的震動(dòng)抑制的非常迅速，而較長的懸掛行程也很好的緩解了車輛因震動(dòng)所帶來的顛簸感。車廂內(nèi)也沒有因工藝不佳而發(fā)出的噪音，這也是讓人滿意的地方，二者不分伯仲。

編輯總結(jié)：

越野環(huán)節(jié)，面對(duì)同樣的挑戰(zhàn)，Jeep自由光應(yīng)對(duì)起來顯然要比奧迪Q5來得更從容些。但二者的駕駛感受卻明顯不同。奧迪Q5是很純粹的德系風(fēng)格，底盤扎實(shí)、穩(wěn)健，指向性清晰、精準(zhǔn)，讓人很享受車輛所提供的駕駛樂趣。而Jeep自由光則是典型的美式SUV風(fēng)格，底盤設(shè)定相對(duì)偏向硬朗，整體顯得沒有奧迪Q5那般細(xì)膩，但配有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)和低速四驅(qū)功能的自由光在走爛路時(shí)則讓人更有信心。

公路駕駛

發(fā)動(dòng)機(jī)：

動(dòng)力方面，Jeep自由光采用了與奧迪Q5截然不同的策略，2.4L全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了MultiAir電子液壓全時(shí)可變氣門正時(shí)技術(shù)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速均具有良好的動(dòng)力響應(yīng)。其最大功率達(dá)到了130kW/6400rpm，峰值扭矩則為229Nm/3900rpm。雖然從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上看Jeep自由光表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的平順性與可靠性還是很有優(yōu)勢(shì)的。

相比Jeep自由光，奧迪Q5的動(dòng)力表現(xiàn)則顯得更加激進(jìn)，2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能提供高達(dá)155kW/4300-6000rpm最大功率輸出，而扭矩更是高達(dá)350Nm/1500-4200rpm。動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)也讓奧迪Q5的公路性能得以保障。

變速箱： 傳動(dòng)方面，Jeep自由光作為全球首款配備9速變速箱的車型的確讓人眼前一亮，也可以實(shí)現(xiàn)更為合理的動(dòng)力傳遞。在公路行駛時(shí)，9速變速箱使得自由光在高速時(shí)能夠依靠更低的轉(zhuǎn)速行進(jìn)，配合前后軸可完全斷開的四驅(qū)設(shè)計(jì)，自由光的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。

反觀奧迪Q5所配備的來自ZF的8速自動(dòng)變速箱，無論是在換擋速度還是能夠承受更大的扭矩方面均有著出色表現(xiàn)。而奧迪那套著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在四輪電子系統(tǒng)的輔助下，能夠最大程度的將動(dòng)力作用在車輪上，從而提高車輛的行駛穩(wěn)定感，在雨雪天氣表現(xiàn)會(huì)更為突出。

公路行駛表現(xiàn)：（奧迪Q5公路表現(xiàn)優(yōu)異，自由光更趨全能）

Jeep自由光：

Jeep自由光動(dòng)力匹配非常默契，9速變速箱降擋與升擋盡在掌握，并且反應(yīng)很迅速，在加速超車時(shí)感受尤為明顯，給人很強(qiáng)的信心。剎車和油門踏板被設(shè)定得很有質(zhì)感，雖然并不算輕，但恰到好處的阻尼感正是駕駛者所需要的，能夠非常輕易的做到用腳精準(zhǔn)的控制油門的開度，以確保動(dòng)力的合理釋放，屢試不爽。

自由光有著美式風(fēng)格的轉(zhuǎn)向調(diào)教，方向較重手，高速行駛能夠給人很強(qiáng)的信心。而低速行駛時(shí)，方向盤留有的虛位又讓駕駛起來相對(duì)輕松，即便是面對(duì)日常堵車、走走停停的情況它也能游刃有余的應(yīng)對(duì)。

另外，不得不提的是自由光配備的這套Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供有AUTO、SNOW、SPORT、SAND\MUD四種模式可供駕駛者選擇，根據(jù)不同路況條件進(jìn)行模式選擇，讓駕駛更輕松、更具樂趣。也正是這套系統(tǒng)的存在使得自由光同Q5在公路行駛中有著極為不同的駕駛?cè)∠?，自由光更趨人性化，也更加全面?/p>

奧迪Q5： 奧迪Q5的油門和剎車似乎都要比Jeep自由光來得輕盈許多，這種設(shè)定即便是女性駕駛者也會(huì)覺得駕駛起來很輕松，讓長距離駕駛多了一份愜意。動(dòng)力響應(yīng)也足夠的好，在渦輪增壓的協(xié)助下，深踩油門踏板能夠獲得十足的推背感，讓人大呼過癮。動(dòng)力能有如此之好的表現(xiàn)與變速箱積極的響應(yīng)有著直接的關(guān)系，8速自動(dòng)變速箱的反應(yīng)也夠快，讓升擋或是降擋過程絕不拖泥帶水，動(dòng)力調(diào)教盡顯老練。

同剎車、油門踏板給人的力度感覺一樣，奧迪Q5的轉(zhuǎn)向也來得要比Jeep自由光更加輕盈些。似乎缺少些德系SUV應(yīng)有的厚重感，但指向性非常精準(zhǔn)，使得駕駛者能夠以最快速度做出方向的改變。

奧迪Q5沒有自由光那么多可供選擇的駕駛模式，僅提供有S擋（運(yùn)動(dòng)擋）供駕駛者切換。但實(shí)際駕駛體驗(yàn)依舊給人留下深刻印象，當(dāng)掛入S擋的那一刻起，車似乎變了脾氣，深踩油門加速時(shí)，推背感比D擋來得要猛得多。懸掛的支撐力度也明顯變得更為硬朗，立竿見影的提升車輛提速與底盤防側(cè)傾的能力。但實(shí)際上，奧迪Q5在D擋下的平順性和動(dòng)力已足夠好，S擋只是讓車輛更激進(jìn)，與此同時(shí)丟失了加速時(shí)的順滑感。

編輯點(diǎn)評(píng)： 在豪華中型SUV領(lǐng)域，奧迪Q5憑借出色的公路性能一直保持著良好的口碑和出色的銷量，可以說是該級(jí)別的佼佼者。Jeep自由光顯然沒有想和Q5在公路性能上硬碰硬的意思，而是走更加均衡、全面的路線。當(dāng)然，還有它那多的有些讓人眼花繚亂的科技配置。中控臺(tái)8.4英寸觸摸顯示屏、儀表7英寸顯示屏、Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)、低速四驅(qū)、車道保持系統(tǒng)等等配置均顯貼心、實(shí)用。如果說從二者中選擇一個(gè)更優(yōu)者，其實(shí)沒有答案。因?yàn)閮烧邆?cè)重點(diǎn)不同，風(fēng)格也不一樣，但可以肯定的是兩者都是這個(gè)級(jí)別非常有競爭力的產(chǎn)品。至于消費(fèi)者是選擇公路性能更優(yōu)的奧迪Q5還是選擇綜合實(shí)力更強(qiáng)的Jeep自由光，還要看具體用車需求是什么再下定論。