2009年初奧迪A4加長(zhǎng)版推出后，61毫米的軸距增加，后排空間明顯改善，銷售量突飛猛進(jìn)。

而這也拉開了豪華品牌中級(jí)轎車的加長(zhǎng)序幕，就連寶馬3系，凱迪拉克ATS、因菲尼迪Q50這幾款注重運(yùn)動(dòng)操控的車也紛紛加入加長(zhǎng)的陣營(yíng)。

加長(zhǎng)毫無(wú)疑問是可以增加車內(nèi)空間，那么問題來(lái)了，究竟加長(zhǎng)后的空間誰(shuí)最大？差距又有多大呢？我們選出了5款車：奔馳C級(jí)加長(zhǎng)版、因菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L、寶馬3系Li、奧迪A4L，通過實(shí)測(cè)空間尺寸來(lái)進(jìn)行對(duì)比，用數(shù)字和體驗(yàn)來(lái)說明一切。

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首先來(lái)看看外觀尺寸對(duì)比

款車的外觀尺寸各有千秋，沒有一款車能做到全勝。（以下數(shù)值均為官方公布數(shù)據(jù)）

結(jié)論：除了Q50L在車長(zhǎng)上有比較明顯的優(yōu)勢(shì)以外，其他數(shù)據(jù)的差異都不是很大。經(jīng)過加長(zhǎng)后幾款車的軸距紛紛超過了2.8米大關(guān)，奔馳C和寶馬3系甚至超過了2.9米，已經(jīng)和未加長(zhǎng)的進(jìn)口奧迪A6差不多，有越級(jí)的趨勢(shì)。

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前排空間對(duì)比：

不過在前面也提到尺寸并不能代表一切，畢竟一款車的機(jī)械布局、車身造型、甚至連座椅造型都會(huì)對(duì)空間、乘坐感受產(chǎn)生影響，所以我們通過空間實(shí)測(cè)和主觀感受兩方面進(jìn)行對(duì)比。

測(cè)試方法也很簡(jiǎn)單，同一個(gè)編輯在不同車型上調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)坐姿后測(cè)量。在寶馬3系測(cè)量中出現(xiàn)了個(gè)小插曲：因?yàn)檎管嚊]電了，所以座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能無(wú)法使用。不過好在座椅位置剛好符合我的身高和乘坐習(xí)慣，所以測(cè)量才能得以繼續(xù)。只是坐墊到車頂高度上就無(wú)法的出兩廂準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

在靜態(tài)乘坐體驗(yàn)來(lái)看，ATS-L的座椅包裹性最好，而至于其他支撐性方面這幾款車差距都不大。這幾款車的座椅都是電動(dòng)調(diào)節(jié)并帶有座椅記憶功能，所以座椅調(diào)節(jié)方面也算是打了平手。

結(jié)論：總體來(lái)說，奔馳C級(jí)的前排空間最大，雖說坐墊長(zhǎng)度并不是最長(zhǎng)，不過奔馳的坐墊前半部分可以向前延伸，可以滿足身材特別高大的車主。而且奔馳C級(jí)的前排座椅在這幾款車中還是最軟最舒適的，其他幾款車都為了讓承托力和包裹性更好，都把座椅海綿做得太硬了。

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后排空間對(duì)比：

奔馳C級(jí)的后排坐墊稍顯不足，所以大腿有些懸空感。在座椅舒適度方面，除了奔馳的座椅比較軟以外，其他幾款車都有些偏硬。

這幾款車地板鼓起都半斤八兩，后排中間乘客的雙腿都無(wú)法很舒適地?cái)[放。今天所有參與對(duì)比的展車都沒有全景天窗，所以在后排開揚(yáng)感方面也算是打了平手。

結(jié)論：雖說寶馬3系奔馳C級(jí)的軸距相同，但后排縱向空間（坐墊長(zhǎng)度加腿部空間）卻差了15cm之多，寶馬在縱向空間利用上的水準(zhǔn)相當(dāng)高。所以最終寶馬3系的整體后排空間以微弱的又是領(lǐng)先于奧迪A4L贏得了該回合冠軍。

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后備廂對(duì)比：

奔馳在測(cè)量后備廂時(shí)被現(xiàn)場(chǎng)工作人員制止，所以無(wú)法進(jìn)行測(cè)量。這也是本次所有測(cè)量中唯一一款被禁止測(cè)量的車型，不知道是否是奔馳信心不足的原因。另外寶馬3系因?yàn)閿嚯?，后備廂無(wú)法開啟，所以同樣無(wú)法進(jìn)行測(cè)量。

結(jié)論：在剩余3款車對(duì)比中，奧迪A4L的表現(xiàn)給人留下了深刻的印象，空間非常平整，而且還在深度、最小寬度和開口高度、門檻高度等四項(xiàng)中贏得對(duì)比，所以也沒什么懸念地奪得了后備廂對(duì)比環(huán)節(jié)的冠軍。

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總結(jié)：

在綜合前排、后排、后備箱空間后，最終的出的結(jié)果是：

從這個(gè)結(jié)果可以看出，雖然奧迪A4L在參加對(duì)比的5款車中是推出時(shí)間最久，也最接近換代的車型，不過在空間方面依然不輸給這些晚輩，綜合各項(xiàng)實(shí)力最高。

無(wú)論編輯的實(shí)際體驗(yàn)，還是最終的數(shù)據(jù)指向，最終都是奧迪A4L以更全面的空間表現(xiàn)贏得最終勝利。寶馬3系和奔馳C緊隨其后。這也是這三款車型目前市場(chǎng)地位的排名。

至于兩款主打運(yùn)動(dòng)操控性的車型英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATS-L，除了坐墊做得夠長(zhǎng)夠厚道之外，其他各項(xiàng)空間表現(xiàn)都沒有特別領(lǐng)先的地方。

不過測(cè)試體驗(yàn)完我們也有話說，這幾款車的空間差距果然有，但實(shí)際都絕對(duì)超出了夠用的范圍了，無(wú)論舒適度和視野開揚(yáng)感都不會(huì)有任何抱怨，正常乘坐空間最小的凱迪拉克ATS-L都已經(jīng)足夠舒適，區(qū)別只是在后排蹺二郎腿的差異。

我們做這個(gè)選題的初衷只是想要知道這些入門豪華品牌加長(zhǎng)之后實(shí)際空間究竟有多“變態(tài)”，列出事實(shí)數(shù)據(jù)供參考。但我們并非空間越大越好，加長(zhǎng)越長(zhǎng)越好的鼓吹者。

奉勸各位消費(fèi)者不要盲目迷信加長(zhǎng)，買車更要全方面考慮，空間說到底只是眾多購(gòu)車需求之一。

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