8月30日，廣汽本田以15.99萬~ 19.59萬韓元的新車售價推出了3種配置，定位緊湊的SUV等級，是配備1.5T CVT無級變速箱的組合。

認識一分鐘新車：

1.位于燈籠地和浩英之間，是入門級緊湊型SUV屬于。

2、托架2655毫米，比現(xiàn)金optera影子6毫米；短；短。

3、本田取消了華麗的1.5T發(fā)動機，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛米。

合資品牌作為中國陣營和豪華梯隊之間的三明治層，在結(jié)構(gòu)上自然決定了尷尬的存在。

不久前機構(gòu)統(tǒng)計顯示，用戶對中國品牌的選擇比例從去年的26%大幅上升到今年的40%，海外主流品牌和豪華品牌部分分別只有28%和13%。

在具體價位選擇上，合資品牌在10萬韓元以下和15 ~ 20萬韓元市場區(qū)間的份額增幅難以與中國品牌并駕齊驅(qū)，僅在10 ~ 15萬韓元范圍內(nèi)明顯上升，可見合資品牌的三明治處境相當明顯。

請注意10 ~ 15萬韓元的價格范圍。是中國品牌小型SUV布局的主要陣地，也是屬于合資品牌小型SUV的分級市場。

但是，隨著電子在BAY和配置上越來越大，最近上市的寶越L、影子酷、替補英偉RX5等新車增加到2770毫米附近，合資小型SUV的生存空間反復(fù)壓縮。

為此，早期一些合資品牌決定在這個價位擴大縱深防線。其中包括日產(chǎn)逍客、大眾勞樂、坦加等入門級小型SUV，正在努力防止中國品牌的攻擊。

現(xiàn)在瘋狂本田在張志和霍英之間又放了一個，目的大致是這樣的。

因為要滿足國內(nèi)用戶對大空間的需求，所以推出了2655mm的輪軸距離長度，比現(xiàn)金霍英短6mm。

另外，新車也像探索者一樣，為了迎合年輕人，沒有特別凹的形狀，而是整體保持著強調(diào)空間導(dǎo)向的設(shè)計理念。標準廂式SUV造型產(chǎn)生的3周尺寸達到4568x1840x1621(1611)毫米，為入門級小型SUV提供了充足的乘坐空間。

與此同時，后座空調(diào)出風口、后排和后擋風玻璃隱私保護玻璃、PM2.5過濾器裝置和全景圖準備就緒。

天窗、接近純平的后排地臺等表現(xiàn)，整車要想滿足用戶的舒適體驗并不難。

為了更好突出致在的市場定位，廣汽本田取消了原來繽智的1.5T動力，僅保留1.5L自然吸氣發(fā)動機版本，然后將1.5T配置移植到了致在身上，以此形成新車的賣點。

根據(jù)該1.5T+CVT無級變速箱的組合，致在可以實現(xiàn)最大功率134kW，峰值扭矩240牛·米，力壓途岳、探歌身上的1.4T動力和逍客的2.0L版本不在話下。

值得注意的是，在新車上市當晚，官方亮相了致在的混動版本，更高階的動力組合無疑能夠提升整車的行駛質(zhì)感，進一步對競品實現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢。

以致在的主要特點來看，這是本田在其能力圈內(nèi)所能交出的誠意之作，特別是在本田向來擅長的家用性、發(fā)動機性能及混動方面，這些表現(xiàn)對比其它同價位的合資競品依舊可以占得不少優(yōu)勢，這也將成為致在打動用戶的關(guān)鍵所在。

從換代飛度開始，不難發(fā)現(xiàn)本田開始注重起了質(zhì)感塑造。

無論從設(shè)計還是底盤濾震來看，換代飛度都一改之前的“爛仔本色”，回歸到了帶點可愛的家用小車角色，這般舉措多少能夠說明本田造車思路的轉(zhuǎn)變。

參照致在相對高階的定位，新車采用了與思域/型格一樣的平臺，因而它沒有像繽智那樣配備后扭力梁懸架，而是配備前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，結(jié)合輕量化高強度鋁合金副車架以后，由此為高級底盤質(zhì)感的塑造提供了更好條件。

此外新車搭載了雅閣同款VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠帶來細膩的轉(zhuǎn)向手感之余，還能實現(xiàn)最小5.2米轉(zhuǎn)彎半徑，掉頭的時候直接一把過，滿足年輕人對本田操控的所有期待。

此外正因為和思域/型格同平臺的緣故，所以致在的內(nèi)飾和前者基本保持一致，妥妥的本田家族化設(shè)計。

10.2英寸全液晶儀表+10.1英寸懸浮式大屏的組合，在一定程度上為座艙加添了更多科技質(zhì)感，另外貫穿式空調(diào)出風口設(shè)計也能帶來精致感，結(jié)合中控臺大面積的皮革材質(zhì)包裹以及同級少有的BOSE音響系統(tǒng)以后，不難看出致在確實在高級感塑造層面下了心思。

另外新車還是遵循傳統(tǒng)用車操作邏輯，沒有像中國品牌那樣一味將功能集中到大屏里去，因此可以看到中控屏下方依舊保留了不少實體按鍵和旋鈕，方便用戶可以更快進行調(diào)節(jié)溫度、風量等盲操作。

至于擋把下方則掏空出來一個小小的儲物格，可以用來放置一些零碎物品，同時兩邊還準備了兩個USB充電接口分別對應(yīng)著駕駛座和副駕駛位置，這里頭算是體現(xiàn)出了貼心的細節(jié)設(shè)計。

在新平臺的支持下，致在進一步配備了10個安全氣囊、Honda CONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)、支持百度CarLife、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，應(yīng)該說10來萬車型上該有的功能都一一配齊了。

就功能及設(shè)計來看，致在給出了比較實在的表現(xiàn)，沒有太多像中國品牌那樣花里胡哨的新鮮亮點，這大概算是傳統(tǒng)品牌所堅持的一種穩(wěn)定感吧。

反之在外觀部分，致在相對于其它本田車型的革新幅度還是比較突出，新車將美版HR-V的設(shè)計方案拿了過來，使得整體觀感帶有一定的野性，這跟原來廣汽本田家族設(shè)計借用鍍鉻飾條來演繹大氣質(zhì)感的方式截然不同。

值得一提的是，新車是目前本田在國內(nèi)市場唯一一款將“H”標放置在引擎蓋前方的車型，由此多少能看出致在的獨特地位。

細條型大燈+六邊形蜂窩狀中網(wǎng)的組合，外加發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條以后，致在的車頭設(shè)計不難彰顯出了美式動感的魅力，如此強調(diào)犀利觀感的做法跟豐田鋒蘭達類似，大概車企們都認為時下年輕人都喜歡這樣的設(shè)計方案吧。

對本田而言，選擇在思域/型格的平臺上推出致在這樣一款SUV，如此做法說明了它希望通過塑造一定的高級感來實現(xiàn)自我革新，借此贏得更多年輕用戶。

就這點來看，放眼于合資品牌領(lǐng)域，新車在內(nèi)飾用料、設(shè)計革新和動力組合上已經(jīng)做得相當?shù)轿?，相信它也能在繽智和皓影之間可以找到合適的用戶市場。

入門緊湊型SUV市場處于小型和緊湊型級別市場之間，是一個相對細分的領(lǐng)域，過去除了逍客以外，其它品牌都較難取得明顯的市場份額。

不過在致在上市以后，該車從動力、設(shè)計及空間方面都交出了更強的表現(xiàn)，尤其是廣汽本田還通過減配繽智來為新車讓位，這樣有決心的舉動也讓大家對致在的市場表現(xiàn)充滿了期待，想必新車亦不會讓大家失望。