周邊有預算45萬韓元的落地價格，最近上半年在看各種車型。大部分是豪華車型。市場熱度最高的豪華品牌SUV和高端SUV:奔馳GLC、寶馬X3、Q5L、XT5、XC60、漢蘭達薩東東、凱迪拉克XT6、林肯港

唯有紅旗的HS7性價比最強，具備同級唯一的3.0T機械增壓發(fā)動機。

然而，同排量前提下，即便是2.0T的紅旗HS7油耗也是同級最高的，百公里綜合油耗高達12.4升左右，3.0T的機械增壓高配版紅旗HS7百公里綜合油耗15.8升，這個油耗成績不容樂觀，已經(jīng)高于3.0T排量的進口寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7。

問題核心，紅旗HS7的2.0T和3.0T發(fā)動機不少國人都談?wù)摚篐S7的發(fā)動機是山寨的，逆向開發(fā)的奧迪老款的機械增壓3.0T發(fā)動機。行車質(zhì)感遠不如BBA同級車，從動力到懸架都遠比不上2.0T的奧迪Q5L。紅旗的HS7的機械增壓發(fā)動機無論是參數(shù)、技術(shù)水平、駕駛體驗都很相似，紅旗最近研發(fā)出的V8超大排量渦輪增壓發(fā)動機，也有可能是逆向開發(fā)了奧迪的引擎。

我的這個朋友本來想支持一下國產(chǎn)，選擇頂配3.0T頂配HS7，結(jié)果試駕那么多車型第一個排除紅旗。配置是很出色，性價比是很高，花里胡哨的東西是錦上添花，駕駛感受行車質(zhì)感才最重要，紅旗畢竟豪華品牌技術(shù)積累時間很短暫，同時三大件差距還很遠，單獨是外購的采埃孚8AT自動變速箱匹配自家的“逆向開發(fā)”的2.0T和3.0T發(fā)動機，完善度平順度遠不如BBA，就連二線豪華品牌的凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX也都比不上。

紅旗品牌目前全系爆紅，背后有著一汽強大的資源支持，有其他國內(nèi)任何一個車企都無與倫比的超強資金和資源援助，再加上原長安一把手徐總的加入，一汽紅旗獨立后，年銷量很快突破20萬臺，2021年能突破30萬臺不是問題，畢竟今年半年已經(jīng)斬獲14.5萬臺收入囊中。首先在今年前半年的銷量上超過了大名鼎鼎的二線豪華品牌之凱迪拉克、雷克薩斯。資金有了，技術(shù)自然也會慢慢積累，傳統(tǒng)燃油技術(shù)方面，紅旗的確是比不上BBA以及合資大品牌，引擎技術(shù)只能是模仿。

紅旗VS比亞迪缺了一點核心技術(shù)，可紅旗第一款擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的純電豪華SUV：紅旗E-HS9賣最高72萬，依舊斬獲驚人的800臺左右的成績。紅旗首款純電轎車紅旗E-QM5獲得2881臺的高效率成績，價格同樣不菲，雖然僅是特斯拉model 3的零頭，但該車擁有諸多黑科技，畢竟僅僅只上市兩個月，如此成績已經(jīng)算得上純電轎車領(lǐng)域的一炮而紅。

零百加速僅需1.9秒的紅旗旗艦純電S9超跑，證明紅旗完全擁有自身核心競爭力，不可能永遠是一汽奧迪和一汽豐田的技術(shù)小跟班。