日產(chǎn)島這次真的退出了歷史舞臺。在日產(chǎn)的車型上，國內(nèi)用戶對司馬(Sima)的熟悉度較低，但至今已有43年的歷史。現(xiàn)在也引進(jìn)了國產(chǎn)，可惜沒有因為各種原因生氣，唯一的發(fā)展是本土市場。最近，日產(chǎn)當(dāng)局正式宣布，2023年該車科將正式停產(chǎn)。我們一起看看到底是什么原因。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

盡管西馬誕生43年了，但已經(jīng)到了第八代產(chǎn)品的生命周期，北美市場還有輝煌的時刻，其售價也達(dá)到了80萬人民幣。但毫無疑問，汽車市場變化迅速。島根也不能獨(dú)善其身。

根據(jù)全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展計劃，燃油車的地位逐漸下降成為必然。同時，各汽車企業(yè)都在開拓新能源汽車的布局，無論是混動還是純電車品種，目前都是更好的選擇，在技術(shù)研究領(lǐng)域也更多地考慮了電池等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。此外，Nissan Ambition 2030計劃已將電動車放在優(yōu)先位置，密西西比州的Canton工廠也完成了改造，接下來要生產(chǎn)的是兩種純電動車型。顯然，市長/市場環(huán)境已經(jīng)不允許司馬(Sima)以一貫的姿態(tài)重新生產(chǎn)新車，因此停產(chǎn)是必然的。

海外市場的折疊

中國作為世界上最大的汽車市場，日產(chǎn)島城也想入侵一次，可惜沒能闖出一片天地，最終被迫離場。2016年西馬在國內(nèi)市場國產(chǎn)，當(dāng)時價格達(dá)到了23.48-26.78萬韓元，但國內(nèi)市場的消費(fèi)習(xí)慣往往更重視性價比。司馬搭載了2.5升4缸發(fā)動機(jī)，外觀上也和同類天籟差不多，不受歡迎是必然的。在國內(nèi)市場的業(yè)績可以說是最差的戰(zhàn)績，毫無疑問，4年來銷量不到5000輛。毫無疑問，島渚在國內(nèi)市場的口碑和影響力都被擊敗了。

前面提到的北美市場取得了不錯的成績，但遺憾的是，隨著時代的發(fā)展，北美市場的車型選擇也成為了司馬(Sima)的巨大阻力，在越來越小的位移發(fā)動機(jī)和選擇新能源汽車的市長/市場環(huán)境下，Sima最終無法堅持。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)今年上半年的銷量非常難看，半年累計銷量只有3753臺。因此，日產(chǎn)決定“放棄”司馬，可以說是無可奈何、明智之舉。