奧迪和邁凱倫分別派出了各自的中央發(fā)動機跑車，在霍根海姆賽道上進行捕獲，展開了戰(zhàn)斗。

在鄉(xiāng)間公路上，德國豪華車廠商和英國跑車品牌的600馬力級高性能跑車究竟孰弱孰強？

共計 2912 字丨建議閱讀時間 8 分鐘

經(jīng)過兩次迭代，R8為奧迪旗艦跑車的身份正名。動感外觀與強勁動力是這款擁有純正德系血統(tǒng)跑車取得成功的關鍵。

然而，來自英國的邁凱倫似乎并不認同奧迪在該車型區(qū)間的霸主地位，攜600LT向R8發(fā)起了挑戰(zhàn)。相比于入門級邁凱倫570S，600LT底盤調(diào)校的運動性更優(yōu)，并搭載性能更強的動力系統(tǒng)和輕量化車身。就命名而言，作為“Long Tail”的縮寫（即拉長車尾尺寸），“LT”是對英倫跑車傳統(tǒng)的致敬：邁凱倫600LT在車身長度上較常規(guī)車型增加了4.5厘米。始終活躍在汽車運動領域的邁凱倫希望向奧迪展示其在賽道上的不凡實力。賽道？沒錯，我們將在這里感受兩款運動跑車的魅力所在。在這樣的測試中，行李廂容積和標準座椅空間已變得無關緊要，而駕駛樂趣才是我們唯一的關注重點。除此之外，我們還將對兩款車在鄉(xiāng)間公路上的駕駛特性和燃油效率進行對比。

600LT搭載碳纖維底盤和碳纖維運動座椅，無不體現(xiàn)出英倫跑車品牌對運動和性能的追求。對那些渴望極致的駕駛者來說，邁凱倫提供的輕量化選裝配置是追求極致性能的絕佳之選。然而，用高達47940歐元的價格去換9.2千克重量優(yōu)勢無疑會令不少人望而卻步。相比于支付高昂的成本，車主自己減肥瘦身或許是個不錯的選擇。

區(qū)別于道路上常見的汽車，接受周圍路人的注目禮是邁凱倫600LT車主的專屬體驗。從遠處緩步走向自己的愛車，用手向上拉起車門，優(yōu)雅地越過門檻坐進車內(nèi)，從容地將運動座椅的位置前移，隨意地將左手搭在方向盤上，最后用右手食指按下中控臺上的按鈕——3.8升V8發(fā)動機（代號M838TE）低沉的嘶吼會讓人們意識到：這是一輛純粹的邁凱倫。

為了實現(xiàn)熱量分布優(yōu)化和空氣動力效率提升，邁凱倫600LT將排氣管設置成斜上方朝向。此外，該設計的另一大優(yōu)勢在于縮短排氣管可以降低重量，進而讓尾翼的空氣動力學作用更明顯。這是一臺以音量見長的八缸發(fā)動機？答案是否定的。邁凱倫600LT的發(fā)動機配有類似于賽車引擎的180°曲柄，詮釋其純正的賽車血統(tǒng)。對那些熱衷于在賽道上體驗汽車運動樂趣的人來說，這無疑是個非常不錯的選擇。但對那些喜歡在鄉(xiāng)間公路上馳騁的人來說，600LT似乎并非絕佳之選——偏硬的懸架將地面上的顛簸傳遞到車內(nèi)，低矮的車身（較常規(guī)版本降低了8毫米）在行駛過程中發(fā)出聲響，鍛造鋁制雙叉骨軸承的震動同樣令人心生不悅——畢竟，花23萬歐元去購買一輛跑車的人很難忍受其伺服機構(gòu)的噪音困擾。

我們繼續(xù)聊一聊兩款車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。對600LT來說，用“靈魂”去形容這款車的操控實在是再合適不過了。同動力一樣，邁凱倫跑車擁有出眾的操控樂趣，甚至超越了駕駛者的預期。就性能而言，600LT擺脫了邁凱倫跑車起步動力不足的劣勢；在轉(zhuǎn)向上，邁凱倫跑車既無突兀之感，也不會讓駕駛者承受局面失控的風險。

奧迪的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)如何？就轉(zhuǎn)向反饋而言，英格爾施塔特廠商不及邁凱倫。相比之下，600LT的后置發(fā)動機能夠在駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤后立即輸出強勁動力，配合出色的底盤調(diào)校和高性能熱敏輪胎，助力邁凱倫跑車在彎道上劃出一條精美的弧線。

駕駛者會沉醉于這套卓越高效的動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合——前輪精準地將車頭推向彎心，后輪源源不斷地輸出強勁動力。在這樣的過程中，V8雙渦輪增壓發(fā)動機傳來悅耳的聲音更是令駕駛者著迷于其中。在渦輪增壓系統(tǒng)的加持下，3.8升發(fā)動機迸發(fā)出620牛米扭矩，而呈“V”字形排列的8個氣缸更是將轉(zhuǎn)速推向8000轉(zhuǎn)/分紅線區(qū)。7速雙離合變速箱在駕駛者手指撥動換擋撥片的一瞬間升至下一個擋位，助力邁凱倫跑車不斷向前。

在賽道模式下，排氣管發(fā)出高亢嘶鳴，使600LT猶如一匹脫韁的野馬般奔騰。置身其中，駕駛者坦然自若，就好像一位身經(jīng)百戰(zhàn)的牛仔。彎道越來越近，駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤，邁凱倫跑車在前輪的帶動下扭轉(zhuǎn)車身，以一種迷人的姿態(tài)漂移入彎。在到達彎心的一瞬間，駕駛者全力踩下油門踏板，V8發(fā)動機的澎湃動力輸出到后輪，緊貼賽道表面迅馳前行。

此外，區(qū)別于大多數(shù)跑車廠商對金屬的癡迷，機械式差速鎖顯然沒有得到英倫品牌的青睞——邁凱倫為600LT搭載后輪制動穩(wěn)定系統(tǒng)，并配以大尺寸碳陶瓷制動盤。就制動性能而言，奧迪的表現(xiàn)同樣出色。不僅如此，相比與常規(guī)模式，動態(tài)駕駛模式同樣會對制動性能帶來優(yōu)化。當行駛在賽道上時，我更喜歡關閉該模式而體驗純粹的駕駛快感。

按下方向盤上的“dry”按鈕，奧迪跑車的運動血脈瞬間沸騰。踩下油門踏板，發(fā)動機的空轉(zhuǎn)轟鳴聲強調(diào)著自己奧迪旗艦跑車的身份。然而，但就觸感而言，邁凱倫的Alcantara材料更具質(zhì)感，而牽引力控制系統(tǒng)更是讓駕駛者沉醉于此。但這并不代表R8是一輛單純追求性能的跑車：在選裝價格為5900歐元的運動底盤（包含在Performance-Parts選裝包）的情況下，奧迪R8搖身一變，儼然成為一輛沉穩(wěn)而從容的舒適座駕。除此之外，該選裝套件還包括半熱熔胎和鈦合金（代替鋼合金）制動部件。

得益于高摩擦力熱敏輪胎，V10發(fā)動機的強勁動力助推R8飛速前行。當輪胎處于理想的溫度窗口內(nèi)，駕駛者可通過方向盤明顯感受到這套輪胎的卓越性能。無論是性能還是力量感，R8輪胎的表現(xiàn)均稱得上上乘——這一點在電子系統(tǒng)盛行的當下尤為重要。事實上，奧迪旗艦跑車的優(yōu)秀不止體現(xiàn)在動力系統(tǒng)和輪胎，出色的自適應懸架和四輪驅(qū)動系統(tǒng)更是令這輛跑車成為了無與倫比的存在。美中不足的是，由于搭載四輪驅(qū)動和高品質(zhì)內(nèi)飾，重量成為奧迪R8相比于600LT的劣勢。

在渦輪增壓發(fā)動機廣受追捧的當下，我們不禁思考這樣一個問題：自然吸氣發(fā)動機的未來路在何方？或許自然吸氣發(fā)動機會隨著時間的推移而逐漸退出歷史舞臺，但這臺V10自然吸氣發(fā)動機卻會成為永恒。就0至100公里/小時加速時間而言，奧迪絲毫不遜色于邁凱倫。中置發(fā)動機輸出620馬力功率，8700轉(zhuǎn)/分高轉(zhuǎn)速挑逗著駕駛者對速度的渴望。

壓縮比高達12.7:1的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速到達6000轉(zhuǎn)/分時升進下一個擋位，聲音和加速力道的雙重享受讓人欲罷不能。在賽道上飛馳，R8在漂移過程中兼具優(yōu)雅和動感。但是請切記，不要在鄉(xiāng)間公路上做相同的嘗試。相比于奧迪，邁凱倫更具狂野氣質(zhì)。無論是邁凱倫600LT還是奧迪R8，都不是在鄉(xiāng)間公路上感受駕駛樂趣的最佳選擇。只有在賽道上，兩輛出色跑車寬大的車身和強勁的性能才能得到淋漓盡致的發(fā)揮。