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編輯前：時尚是輪回，汽車圈好像也一樣。一度，微純電動汽車占據(jù)了中國新能源汽車市場的一半，但隨著補貼的退步和消費的升級，微純電動汽車的市場不斷壓縮，市長/市場銷量進一步呈斷崖式下降趨勢。(威廉莎士比亞、溫斯頓、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車)但是，從去年開始長期沉寂的國內(nèi)小型電動汽車市場似乎在一夜之間突然爆發(fā)并迅速崛起。在武陵宏光MINIEV迅速崛起為“國民新車”的情況下，歐拉黑貓、長安本E星、櫻桃螞蟻等一系列小型電動汽車為國內(nèi)電動汽車市場注入了生機和活力。

歐洲市場也是如此。很多跨國汽車公司集中推出小型/小型電動汽車產(chǎn)品。9月6日，大眾汽車(WHO)在2021德國慕尼黑車展上推出了小型跨界概念車——ID。帶來了生命。據(jù)悉，大眾將于2025年推出第一個普及型純展廳的ID。車型比原計劃提前了兩年，該車的量產(chǎn)版預(yù)計最終售價為2萬歐元(約合人民幣15萬元)。值得注意的是，此次慕尼黑車展上還出現(xiàn)了雷諾5 EV、ACM CITYNE(ACM是德國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司)、Cupra Urban Rebel概念車、寶馬iVision Circular概念車等多種小型電動車。另外，道奇彈簧、西亞特Mii等純電動小型汽車在歐洲的銷售量也在逐漸增加。

為什么這些跨國汽車公司競相推出小型/小型電動汽車？如果這些產(chǎn)品和中國自主品牌的純戰(zhàn)車同臺競技，誰還能贏？詳情見第16至17版。

產(chǎn)品迎來大爆炸

ID。LIFE是大眾汽車面向小型汽車部門的第一個ID。據(jù)說是車型。該車基于大眾模塊化電力驅(qū)動平臺MEB的小型版本——MEB Lite平臺，該平臺是為微型/小型汽車部門開發(fā)的。ID。LIFE的車身尺寸介于超小型SUV和小型SUV之間，這也是第一款基于Web平臺的燈泡。

事實上，很多跨國汽車企業(yè)都在推出小型/小型電動汽車。不是盲目騎馬，而是致力于在造型、性能、環(huán)保理念上創(chuàng)造各具特色的特色。

大多數(shù)年輕消費者認為小型電動車一定要“可愛”。外觀設(shè)計方面的ID。LIFE的頭燈和LIFE都是光源做的，搭配投影的鏡面感和封閉式平行網(wǎng)前臉，讓新車充滿了技術(shù)感和未來感。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Microsoft)Siyat的頂級品牌Cupra推出的Urban Rebel微型概念車是ID。與LIFE相比，無論是鋒利的車燈還是夸張的吸氣格柵都蘊含著巨大的能量。

在BMW iVisionCircular概念車中，BMW傳統(tǒng)的雙腎格柵被融合了大燈的數(shù)字格柵取代，尾燈集成在黑色玻璃后擋板上，車身上有激光蝕刻的BMW標志。復(fù)古風(fēng)格的雷諾5 EV微型電動汽車在外觀上采用柵格形狀的矩形前燈設(shè)計，左右霧燈區(qū)域充滿了電氣化效果，半封閉式的中網(wǎng)提供了電動車特有的味道，看起來像縮小版SUV，運動感十足。奔馳旗下Smart品牌推出的第一款concept #1小型概念SUV，整體外觀與之前的Smart車型相去甚遠，整體輪廓具有較短的前后突出，無框架門和黑色A柱產(chǎn)生了“靜止屋頂”效果。車內(nèi)部是簡潔的科幻風(fēng)，只有中央控制臺安裝了12.8英寸懸浮控制屏幕。

小型/小型電動汽車的動力性能及里程受到關(guān)注。大眾ID。LIFE 100km公里加速時間為6.9秒，57千瓦時高壓電池提供約400公里的里程。另外，電池組支持快速充電，充電10分鐘可以支持行駛160公里。智能概念SUV # 1小型概念SUV基于吉利SEA體系結(jié)構(gòu)，支持58kWh至100kWh的電池容量。配有這輛車或70千瓦時大小的電池組和194千瓦的后置單電機。但是，也不排除推出雙電4驅(qū)動器版本的可能性。

City One用25千瓦電機提供動力，最高時速為110公里。能源來自4個電池組成的電力系統(tǒng)，每個電池2.5千瓦時，總?cè)萘繛?0千瓦時。每個電池的重量為10.5公斤，不超過一個包的重量。四個電池總共可以支持240公里的里程。使用家用插座給這輛車充電需要8個小時，使用專用充電器充電需要5個小時。City One最大的亮點是電源交換方便，電源電池可以手動更換，只需要3分鐘。車輛還將提供額外的電池屋頂箱，以便攜帶更多的電池。

值得注意的是，這些小型/小型電動汽車都采用了不同尋常的環(huán)保理念，不僅突出了電動汽車節(jié)能減排的特點，而且為用戶提供了不同的體驗。ID。LIFE的特點部分還包括在車身上使用創(chuàng)新材料。例如，這輛車的屋頂和引擎蓋是用膨脹織物制成的，可以通過拉鏈連接到車輛上。大眾方面表示，這樣可以輕松拆除車頂，只留下一根橫梁，變身敞篷車。

寶馬iVisionCircular概念車的最大特點是遵循“循環(huán)經(jīng)濟”概念，以“重新思考、合理化、再利用、回收”為設(shè)計思路制造低排放電動車。據(jù)悉，該概念車是使用100%可回收材料制造的，所有材料(包括固態(tài)電池)都可以再次回收。該電池的能量密度高于目前的鋰離子電池組，減少了鋰等材料的使用。

車身材質(zhì)為再利用鋁材，經(jīng)陽極氧化處理為淺金色，免車漆涂裝。該車的內(nèi)飾旨在將豪華的設(shè)計與可持續(xù)的生產(chǎn)工藝和材料相結(jié)合。方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造；車頂天窗采用了兩塊輕薄的面板，通過滑動調(diào)節(jié)遮陽效果；車內(nèi)C柱上的閱讀燈則使用了從寶馬iX上回收的iDrive旋鈕。

爭當“價格屠夫”

作為入門級電動汽車產(chǎn)品，這些微型/小型電動汽車的價格自然是“真香”。大眾ID.LIFE的量產(chǎn)版將于2025年正式推出，售價將在2萬歐元（約合人民幣15萬元）左右，這將進一步降低電動汽車的購買門檻。City One的售價預(yù)計將在1萬至1.5萬歐元（約合人民幣7.5萬至11萬元）之間。該車計劃的市場布局不僅包括歐洲市場，還將進入亞洲和非洲市場，并以汽車租賃公司作為主要客戶。成立于2014年的ACM表示，其已簽署了銷售20.8萬輛該型電動車的意向合同，總銷售額超過30億歐元（約合人民幣225億元）。

雷諾達契亞Spring在法國的起售價為1.68萬歐元（約合人民幣12.8萬元），補貼后約為1.2萬歐元（約合人民幣9.1萬元）；而在意大利，該車的起售價為1.99萬歐元（約合人民幣15萬元），加上當?shù)卣a貼和經(jīng)銷商折扣，到手價約為1.2萬歐元（約合人民幣9.1萬元）。這使得達契亞Spring成為法國最便宜的電動汽車，同時也是歐洲最便宜的電動車型之一。

相比之下，雷諾Twingo Z.E.純電動微型車在法國的起售價為2.1萬歐元（約合人民幣16萬元），補貼后約為1.6萬歐元。在競品之中，西雅特Mii純電動小型車的價格也不算高，在法國的起售價接近2.1萬歐元（約合人民幣12.2萬元），該車是西雅特旗下首款電動車型，基于燃油版車型打造，2019年推出時是西雅特品牌最便宜的車型。

“目前來看，歐洲的電動汽車補貼已經(jīng)是歷史最高水平?！闭憬髮W(xué)國際貿(mào)易研究中心研究員胡立泉向《中國汽車報》記者介紹了歐洲各國的補貼情況：德國將現(xiàn)有的電動汽車補貼延長至2025年，目前消費者購買1輛4萬歐元（約合人民幣30萬元）以下的純電動汽車，可獲得來自國家和企業(yè)最高6000歐元（約合人民幣4.6萬元）的補貼。除此之外，德國還出臺了長達10年的電動汽車免稅政策。而在英國購買1輛電動汽車除了最高達3500英鎊（約合人民幣3.1萬元）補貼以及稅收抵免，車主還可以將電動汽車富余的電力售出售給電網(wǎng)。由于多種優(yōu)惠措施，他們通過充電樁為電動汽車充電要更便宜。也就是說，這相當于為電動汽車車主提供了一個靠出售電力賺差價的機會，但同時也拉動了電動汽車消費。

法國則針對決定報廢老舊車型、并購買電動汽車的消費者，提供最高6000歐元的補貼，且可和“換車補貼”累加。在巴黎，當?shù)卣€進一步提高了優(yōu)惠幅度，巴黎市民購車最高可獲得1.45萬歐元（約合人民幣11萬元）的國家和地方補貼。另外，荷蘭對購買一輛電動汽車最高可獲得5000歐元（約合人民幣3.8萬元）補貼。挪威則為電動汽車車主提供了免除進口稅、增值稅和年度道路稅，各地方政府也提供了免停車費、免高速費等優(yōu)惠。瑞典消費者購買電動汽車可以享受最高6萬克朗（約合人民幣4.5萬元）的獎勵，并提供稅收減免。

市場風(fēng)格切換

一直以來，歐美汽車市場對于微型/小型車產(chǎn)品似乎并不“感冒”，但從慕尼黑車展涌動的微型/小型電動汽車潮來看，這種情況正在發(fā)生改變。事實上，近年來歐洲電動汽車市場持續(xù)擴容。2020年，歐洲新能源汽車銷量達到136萬輛，進入全球前列。近兩年來，微型及小型電動汽車的銷量出現(xiàn)逐步上升的趨勢。

“這是歐洲的政策、消費者購車理念等因素發(fā)生變化，直接反映在車企推出微型電動車新產(chǎn)品上的結(jié)果?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一是歐洲各國即將迎來史上最嚴格的歐Ⅶ排放法規(guī)標準，這是歐盟為刺激車企電動化轉(zhuǎn)型而下的一劑猛藥。因此，此次慕尼黑車展上，車企紛紛推出電動汽車，而微型/小型電動車由于全生命周期內(nèi)排放更少，符合政策導(dǎo)向。二是從政策導(dǎo)向出發(fā)，歐洲多國對電動汽車加大了補貼力度，但取消了對于價格較貴的中大型豪華電動汽車補貼，普通消費者覺得購買微型/小型電動汽車更加劃算。三是一些國家，例如挪威汽油價格很高，每升合人民幣12元左右，政府有意識引導(dǎo)居民使用新能源汽車，并對居民購買新能源汽車給予較高的補貼。四是歐洲多國大力建設(shè)公共充電設(shè)施。五是在購車消費理念上，歐洲大多數(shù)消費者更注重實用而不是追求大型和豪華，如果大多數(shù)時間只是用于市內(nèi)通勤或日常生活甚至郊游，買輛微型電動汽車已經(jīng)夠用了。這些因素，對于微型電動汽車的推廣應(yīng)用皆產(chǎn)生利好效應(yīng)。

“微型電動汽車受歡迎，還與當?shù)氐囊恍嶋H情況有關(guān)?！睂ν饨?jīng)貿(mào)大學(xué)世界經(jīng)濟研究中心研究員宋培堃在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，一是自然環(huán)境方面，一些歐洲國家的國土面積相對較小，居民一般對續(xù)駛里程要求不高，微型/小型電動汽車比大型車更合適；二是家庭結(jié)構(gòu)小型化，很多年輕人是“不婚族”或者“丁克族”，用不上大型車輛，微型電動車足夠日常使用；三是對于日益嚴峻的城市交通堵塞和停車位緊張而言，微型電動車同樣有優(yōu)勢；四是很多微型電動車設(shè)計很時尚，贏得了年輕消費者的青睞。

“同時，還有一些目前存在的問題也導(dǎo)致微型/小型電動汽車相比中大型車銷售形勢更好?！苯K新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者介紹，首先，全球范圍內(nèi)此起彼伏不穩(wěn)定的疫情，使歐洲很多消費者青睞日常出行自己駕車，而不愿乘坐人員聚集的公共交通工具；其次，在疫情等因素影響下，國際貿(mào)易不確定性增加，供應(yīng)鏈也受到影響，導(dǎo)致多個國家工廠階段性停工減產(chǎn)，員工收入受到影響，而大型車不如微型車在價格上有優(yōu)勢；第三，通貨膨脹和全球性大宗商品漲價，進一步加劇了經(jīng)濟緊張的局面，使得歐洲國家的居民購買力呈現(xiàn)不穩(wěn)的狀況，這時候微型電動車的優(yōu)勢就凸顯出來了，價格便宜加上補貼不少，銷量自然水漲船高。

中外品牌產(chǎn)品競爭力幾何

“中國微型電動汽車市場的發(fā)展，既符合國內(nèi)市場的實際需求，也逼退了不規(guī)范的‘老頭樂’。”夏曉峰指出，一是政策方面，國家的“雙碳”目標和一系列大力推動新能源汽車發(fā)展的政策，力度越來越大，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)進入快車道。二是環(huán)保及對車企“雙積分”考核趨嚴的壓力，也使車企比以前更加注重發(fā)掘市場需求，解決用戶“痛點”，微型電動汽車的熱銷就是力證。

另外，國內(nèi)電動汽車適用的主要場景，還是城市通勤上下班、接送孩子上學(xué)、去商場購物買菜等日常生活所需，行駛距離有限，再加上交通擁堵、停車位有限等原因，為微型電動汽車帶來市場空間。再加上主管部門持續(xù)打擊不合規(guī)的“老頭樂”，也使部分消費者轉(zhuǎn)向品牌車企的微型電動汽車。更重要的是價格上的優(yōu)勢，花2萬～3萬元就可以買1輛微型電動汽車，像五菱宏光MINIEV還具備L2級輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能，能載人還有物品裝載空間，其銷量迅速攀升也就不足為奇了。

目前，國內(nèi)正有越來越多的車企開始研發(fā)微型電動汽車并迅速推向市場，而跨國車企對于蓬勃發(fā)展的微型電動汽車市場也是躍躍欲試，包括大眾等跨國車企都有意在國內(nèi)推出微型/小型電動汽車產(chǎn)品，希望在這一巨大的市場中找到新的盈利點。

“就現(xiàn)實情況對比來看，只能說中外車企的微型電動汽車產(chǎn)品各有千秋?！焙⑷劦?，一是在技術(shù)上，微型電動汽車雖然體格小，卻往往濃縮了車企的豐富造車經(jīng)驗，歐洲車企更重視車輛的實用性，像ID.LIFE的續(xù)駛里程接近400公里，奇瑞小螞蟻、長城歐拉等均為300多公里，在性能上可能相差不大，但國內(nèi)大多數(shù)微型電動汽車均配置了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2級輔助駕駛系統(tǒng)，國外品牌的微型電動汽車有這類配置的極少。在中國市場對此已經(jīng)有了慣性認識和消費習(xí)慣的情況下，外資品牌的車型在這方面需要“入鄉(xiāng)隨俗”。二是在外觀設(shè)計上，先看國內(nèi)微型電動汽車，無論是五菱宏光MINIEV還是長城歐拉等，都有很強的消費群體定位，設(shè)計時尚新潮，如長城歐拉面向年輕女性消費群體，大燈設(shè)計成一對大眼睛造型，“萌”態(tài)可掬；五菱宏光MINIEV馬卡龍就像給年輕人準備的出行“大玩具”，小小的車身兼具敞篷車的帥氣。相比之下，歐洲車企的微型電動汽車普遍比較復(fù)古和傳統(tǒng)，線條硬朗，似乎是大型車的縮小版，盡管也有些開門方式等特別的設(shè)計，但多數(shù)車型的時尚感不強，在中國消費者看來可能有市場定位不準之嫌，可能需要針對目標市場適當做些改動才行。

對于國外品牌微型電動汽車入華，業(yè)界也有不同看法?！翱陀^而言，中外車企的微型電動汽車產(chǎn)品都有自己的特點?！彼闻鄨姨岢?，一是外資品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢是動力技術(shù)上可能較為成熟，也有比較強大的品牌優(yōu)勢，也有一定的市場渠道，但有些國外的新品牌還需要在中國布局渠道建設(shè)。二是在汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，國內(nèi)外都處于高速發(fā)展期，但這類車載系統(tǒng)國外產(chǎn)品成本要高于國內(nèi)。三是從另一方面看，外資品牌的純電小車對于消費群體的定位比較模糊，這似乎又有可能給國內(nèi)所有年齡段的消費群體留下空間。

在國內(nèi)汽車市場，除了極個別城市對微型電動汽車限制上牌之外，微型電動汽車在大中小城市均有各自良好的市場，這顯然也是與價格、市場相關(guān)?！皯?yīng)該說，中國有足夠大的市場容納更多品牌的微型電動汽車，就像近幾十年來，幾乎全球汽車品牌都已進入中國市場，也都在市場中經(jīng)受考驗，找到了各自的道路或歸宿?！闭憬履茉醇夹g(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在微型電動汽車領(lǐng)域，無論是國外品牌還是國內(nèi)品牌，技術(shù)上、設(shè)計上都有各自的長處和短板，互為參差。

值得注意的是，國內(nèi)的微型電動汽車價格平均在2萬至8萬元左右，而歐洲車企的微型電動汽車價格平均在人民幣7萬至15萬元左右，還不包括運費、關(guān)稅等費用，即使這個價格在國內(nèi)也是比較高的，這或許會成為影響其市場競爭力的因素。對此，陸安程認為，外資品牌的微型電動汽車要進入中國市場，一是開發(fā)技術(shù)成熟、成本更低的車型；二是在中國本土采購零部件，降低成本；三是通過合資等方式實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，抵消成本短板。采用其中之一或多措并舉，對于降低成本、提高市場競爭力都是出路。

數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，國內(nèi)微型純電動汽車總銷量達59.48萬輛，占新能源汽車銷量的1/3到1/2之間，已接近純電動汽車市場的“半壁江山”，而其中的“明星”車型五菱宏光MINIEV，截至8月末，上市1年來已經(jīng)銷售超過37萬輛，在同類車型中遙遙領(lǐng)先?！爸袊⑿碗妱悠囀袌鰸摿薮?，國外車企的微型電動汽車與國內(nèi)車企的同類型產(chǎn)品或?qū)⒑芸煸趪鴥?nèi)市場相遇，形成同臺競爭的局面，究竟誰能勝出或一路領(lǐng)先，拭目以待?！眳柦ㄆ秸f。