【汽車之家專業(yè)評價】奧迪Q5自推出以來，一直牢牢占據(jù)豪華品牌中型SUV銷售冠軍的地位。奔馳GLK也推出了2.0T車型、寶馬X3，雷克薩斯NX以驚人的設(shè)計出人頭地，但在Q5平衡實力和對方親民的價格面前依然敗北。

現(xiàn)在搭載第三代EA888發(fā)動機(jī)的2015款Q5上市了，這下可好，又一記重拳揮向了對手們......

奧迪Q5 2015款 40 TFSI 豪華型

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廠商指導(dǎo)價

57.17萬

我們這次拿到的是全系頂配的40 TFSI 豪華型，外觀比2013款車型多了越野風(fēng)格套件，內(nèi)飾和配置則完全一樣，指導(dǎo)價上漲了4000元，權(quán)當(dāng)是為了新發(fā)動機(jī)買單。想必大家對Q5也是十分熟悉了，所以咱們就省去重復(fù)的內(nèi)容，直接從駕駛感受開始。

● 動力系統(tǒng)

EA888發(fā)動機(jī)自2006年推出以來，至今已發(fā)展到第三代，這臺發(fā)動機(jī)由奧迪開發(fā)，由于長度較短，所以既能橫置也能縱置。從結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度看，它與第二代EA888發(fā)動機(jī)基本相同，最大的變化在于排氣歧管被集成到了缸蓋內(nèi)，通過與缸蓋內(nèi)的冷卻水道進(jìn)行熱交換來控制增壓后的進(jìn)氣溫度。

第三代EA888發(fā)動機(jī)另一處不同就是在缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上又加入了歧管噴射，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷工況時會采用歧管噴射，保證尾氣排放質(zhì)量。其實這種混合噴射已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，豐田86和斯巴魯BRZ所搭載的發(fā)動機(jī)就使用了這種技術(shù)。

傳動系統(tǒng)還是來自ZF的8HP縱置式全時四驅(qū)tiptronic8速手自一體變速箱。換擋快、動作柔，和發(fā)動機(jī)匹配默契。

● 駕駛感受

對于這臺新發(fā)動機(jī)在日常用車中給我最大的感受就是每天早上冷車啟動后水溫上來的快，發(fā)動機(jī)能更快達(dá)到最佳工作溫度，空調(diào)也能盡快吹出暖風(fēng)，這對于北方用戶來講是件非常幸福的事。

雖然換裝了新發(fā)動機(jī)，但只要掛擋起步就會發(fā)現(xiàn)這還是一輛我們熟悉的Q5，油門靈敏但不躥，動力輸出線性，提速沒有遲滯，感受要比奔馳GLK和寶馬X3更輕盈?？v使發(fā)動機(jī)有著224馬力的最大功率，但平時受制于變速箱，它表現(xiàn)的機(jī)會并不多。

8速手自一體自動變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，正常駕駛時會在不到2000rpm就進(jìn)行升檔，換擋迅速動作輕柔，很難察覺到它的存在，緊密的齒比也保證了動力輸出的連續(xù)性。時速不到80km/h就早早升到8擋進(jìn)入巡航狀態(tài)，力求最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。整天看著轉(zhuǎn)速表指針在刻度“2”附近晃悠，對這臺新發(fā)動機(jī)來說是不是有點暴殄天物了？

想看看發(fā)動機(jī)的實力？來腳地板油吧朋友，變速箱會立刻從8擋降至3擋，巨大的齒比落差產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊感會將你的后背與座椅分離。緊接著就是350?！っ椎淖畲笈ぞ厮查g爆發(fā)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直奔6000rpm而去，此時帶來的推背感又會將你摁回到座椅靠背上。這種身體上的前仰后合雖然不舒服，但絕對能給你帶來足夠的感官刺激，我也想讓這種快感再持久一些，只是考慮到超速的成本太高，只能老老實實地收油。

這臺變速箱同樣具備運動和手動模式，掛入運動模式后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會提升500rpm左右，換擋時機(jī)也會往后延，但是并沒有你想象中那種人格分裂的感覺。至于手動模式和換擋撥片，平時用到它們的機(jī)會就更少了，因為拼降擋速度你絕對會輸?shù)煤軕K，還有點自取其辱的意思。

轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)也是再熟悉不過了，方向盤力度比較輕，轉(zhuǎn)向精度還不錯就是車頭反應(yīng)不夠迅速，總是需要點時間思考一下，另外就是電動助力轉(zhuǎn)向營造的回饋還是一如既往地別扭，感覺太刻意了。底盤調(diào)校偏舒適，但欠缺一點韌性，在遇到大起伏時懸架也會有多余的彈跳，這樣的表現(xiàn)在日常駕駛中影響不大，不用在太在意。

● 0-100km/h加速測試

掛到S擋、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制、左腳剎車右腳油門，Q5會在發(fā)動機(jī)2900rpm時彈射出去。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，起步階段沒有絲毫打滑。0.5秒后渦輪火力全開爆發(fā)出1.1g的加速度，整個人被牢牢吸在座椅上。剛才說過在急加速時8AT變速箱換擋的沖擊感很強(qiáng)，現(xiàn)在感受更加明顯，你的后背會被吸到座椅上然后彈起、再吸上再彈起，兩個回合之后撞線破百。7.08秒的成績對一臺1.9噸的SUV來說相當(dāng)出色。

● 100-0km/h剎車測試

隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

偏軟的前懸架令Q5的剎車姿態(tài)不是很優(yōu)雅，但并不影響最后的成績。四條韓泰ventus s1輪胎抓地力不錯，全程制動力都很平穩(wěn)，ABS系統(tǒng)的介入也足夠迅速。38.52米的成績當(dāng)屬優(yōu)秀，并且在連續(xù)10次的剎車測試中也沒有出現(xiàn)熱衰退的問題，成績一直很穩(wěn)定。

● 油耗測試

油耗測試中我們共行駛了109.9公里，包含市區(qū)擁堵道路和城市快速路，平均時速29km/h。最終消耗燃油9.95升，測得平均油耗為9.1升/百公里，表現(xiàn)相當(dāng)出色，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)以及變速箱功不可沒。

自動啟停系統(tǒng)和Autohold不能共存是個很無奈的問題，每次停車發(fā)動機(jī)熄火之后還得一直踩著剎車，想讓右腳放松一下的話發(fā)動機(jī)又會重新啟動。如果非要關(guān)閉發(fā)動機(jī)又要解放右腳的話，只能掛到P擋，等起步的時候再切回D擋，這樣的反復(fù)操作就讓Autohold失去了意義。

● 噪音測試

這臺第三代EA888發(fā)動機(jī)在怠速時的噪音表現(xiàn)很好，車內(nèi)幾乎聽不到什么響聲，行駛中對于胎噪、底盤噪音的控制也不錯，就是風(fēng)噪有點大，尤其是高速行駛時總能聽見A柱位置傳來呼呼的風(fēng)聲。

● 全文總結(jié)

如果我現(xiàn)在要買一輛豪華品牌中型SUV，我會贊嘆雷克薩斯NX的設(shè)計、癡迷寶馬X3的操控、享受奔馳GLK的質(zhì)感，但我會買它們中的任意一個嗎？深思熟慮之后還是不會。一個木桶能裝多少水不看它最長的那個板子，而是取決于最短的一塊，Q5沒有什么過人之處，但勝在均衡，它讓你挑不出什么毛病。從綜合素質(zhì)以及性價比來評定的話，它依然是這個級別最值得購買的車型，沒有之一。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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