在這么大的中國市場(chǎng)上，旅行車只占其中很小的一部分，但C級(jí)跨界旅行車只有兩種。

V90 CC和A6 Allroad可以說是彼此面對(duì)的對(duì)手，行政級(jí)別、旅行車、全時(shí)四次，具有同樣高的通過性，但在使用上，兩輛車的傾向完全不同，甚至可以說完全相反，可惜兩者之間存在一些矛盾，難以放棄。

30秒看完本文：

1.兩車均為C級(jí)跨界旅行車，加大離地間隙，配備全時(shí)四驅(qū)，具備與同級(jí)四驅(qū)SUV相近的通過能力。

2.顏值各有千秋，后備廂容積巨大。

3.V90 CC是沃爾沃最新一代車型，在科技配置上領(lǐng)先尚未換代的A6 Allroad一整個(gè)世代。

4.內(nèi)飾品質(zhì)、乘坐空間、后備廂空間均為V90 CC更加優(yōu)秀。

5.A6 Allroad配備了3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+空氣懸掛，動(dòng)力表現(xiàn)和減震舒適性均超越配備2.0T+葉片彈簧后懸掛的V90 CC一個(gè)檔次。油耗表現(xiàn)兩者相近，沃爾沃略微低一些。

基本參數(shù)：

☆瓦罐控們控什么？——顏值&實(shí)用性

旅行車擁有著和轎車相同的前臉和修長(zhǎng)的側(cè)面，讓他們從轎車和SUV的蕓蕓眾生中脫穎而出。從顏值上來說，V90 CC和A6 Allroad都屬于兩家車企的扛鼎之作，相比之下，V90 CC更加硬朗一些，前臉內(nèi)凹而向橫向伸展，雖然實(shí)際寬度不及A6 Allroad，但視覺寬度卻不會(huì)差。前臉保險(xiǎn)杠更加粗壯比起奧迪采用的多條幅分隔結(jié)構(gòu)更加能夠凸顯跨界韻味。同時(shí)與車身顏色形成強(qiáng)烈反差的一圈防擦條也比A6 Allroad更加醒目。

雷神之錘已經(jīng)向“燈廠”奧迪發(fā)出了挑戰(zhàn)

旅行車本來就因?yàn)檐嚿硇问降木壒曙@得修長(zhǎng)，A6 Allroad盡管抬高了離地間隙，增加了車頂行李架，但仍沒有擺脫那一份秀氣，C柱之后的三角窗有明顯的弧線設(shè)計(jì)，而沃爾沃則更加粗獷，轉(zhuǎn)折更加硬氣一些。

如果說車頭兩車各有千秋的話，車尾就是V90 CC的主場(chǎng)了，通過形面曲折，營造出了多層次的尾部，A6則十分圓潤。惡魔之鐮放在S90上被過分壓縮，但放在V90上則是恰到好處，反正A6還是熟悉的奧迪味道，而V90則帶著一股新鮮感。

☆作為旅行車，一定需要有的品質(zhì)是什么？——能裝

奧迪A6 Allroad后備廂容積官方數(shù)據(jù)565升，已經(jīng)相當(dāng)大了，而V90 CC的數(shù)據(jù)更加恐怖，達(dá)到了723升，作為對(duì)比，奧迪Q5的后備廂容積為540升，雷克薩斯RX的后備廂容積為506升。對(duì)于旅行車的能裝，基本沒有什么疑問了，但我們產(chǎn)生另一個(gè)疑問，兩款車的后備廂都顯得挺大的，差距真的有158升之多嗎？于是進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試。

看這兩張，A6 Allroad（上圖）的橫向?qū)挾炔患癡90 CC（下圖）

再看這兩張A6 Allroad（左）的后備廂內(nèi)部稍微比V90 CC（右）高一些，V90 CC的主要問題出在其后備廂頂部并非平整，最高處和A6相當(dāng)，但存在一根凸起的橫梁制約了其放置較高物體的能力。至于進(jìn)深兩者相差不大。

容積的差異更多的來自兩者的尾部設(shè)計(jì)，V90 CC明顯角度更鈍，而A6 Allroad則有著更加溜背的曲線。

至于一些儲(chǔ)物細(xì)節(jié)，奧迪提供了側(cè)面的網(wǎng)兜以及固定用的導(dǎo)軌，掀起后備廂地板之后還有一塊非常小的儲(chǔ)物格，再往下就是備胎了。

后排座椅可以通過這個(gè)拉手輕松翻倒

三腳架和一些工具藏在了后備廂門上

V90 CC并沒有提供導(dǎo)軌，但是后備廂的地板下方竟然有一根液壓撐桿，而且儲(chǔ)物空間還算可以，至少能夠放下滅火器罐和三角架。V90提供了兩幅三角架，另一幅位于后備廂門上，和A6位置相同。后備廂里還有一扇小門可以在不翻倒座椅的情況下通往后排，放長(zhǎng)條形物體的時(shí)候用得上。

備胎處的空間也不放過，塞了許多工具

后排座椅同樣能夠在后備廂里一鍵放到，電動(dòng)按鈕比A6的機(jī)械拉手感覺稍微高檔一點(diǎn)

總而言之，兩者的運(yùn)載能力都相當(dāng)高，縱然A6 Allroad在數(shù)據(jù)上落后許多，但實(shí)際使用上并沒有這么大的差距。

☆跨界旅行車又多了什么？——通過性

兩款車均在其普通旅行版的基礎(chǔ)上加大的離地間隙，V90CC離地間隙210mm，A6 Allroad則可以通過空氣懸架調(diào)整離地間隙，共有5檔，60mm調(diào)節(jié)范圍，最高的全路況模式離地間隙達(dá)到了208mm。與V90 CC在一個(gè)水平。

最低兩指，最高5指，離地間隙的變化相當(dāng)明顯

超過20厘米的離地間隙比起許多SUV都不差了，何況還有全時(shí)四驅(qū)，至少比起許多城市SUV的越野能力要強(qiáng)上一些。當(dāng)然，50萬左右的SUV們也都配上了四驅(qū)，還有霸道、牧馬人這種老大哥在，跨界旅行車擁有的越野能力只是讓你在出去撒歡時(shí)少了一分顧慮，多了一種選擇。

☆V90 CC和A6 Allroad是不同的——越野側(cè)重性也不同

就算同為跨界旅行車，V90 CC和A6 Allroad的通過性也有著不同傾向，這可以從兩者的命名形式看出來，奧迪的是Allroad，全路況，而沃爾沃的則是Cross Country，穿越鄉(xiāng)村。因而，A6 Allroad的本事相對(duì)平均，不僅能夠通過全路況模式提高車輛離地間隙，日常行駛中也有懸掛行程適中，充分滿足舒適性需求的舒適模式可選。還能夠以Sport模式讓車輪緊貼地面，就算你想要體驗(yàn)一下激情，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和貼地的姿態(tài)都能夠保證你的駕駛樂趣。如此全能的一面，V90 CC做不到。

V90 CC的Offroad模式則顯得更加專業(yè)一些，由于離地間隙已經(jīng)固定死了，所以沃爾沃在動(dòng)力輸出方面動(dòng)了腦筋。切換至Offroad模式，車速和提速能力被嚴(yán)格限制，但轉(zhuǎn)速卻可以迅速提高并保持高高在上，這意味著你在越野時(shí)能夠放心大力踩油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出最大扭力，而不用提心吊膽地在翻越障礙后趕緊剎車確保車頭不一頭扎進(jìn)地里。僅就越野駕駛而言，無疑是V90 CC體驗(yàn)比只憑空氣懸架提高離地間隙的A6 Allroad更加出色一些。

☆V90 CC和A6 Allroad個(gè)性有異——三大件完全不同

3.0升機(jī)械增壓V6，一直認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪的精華，從A8到Q7到SQ5，我已經(jīng)在許多不同的奧迪車型上體驗(yàn)過這臺(tái)如今少見的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。要爆發(fā)有爆發(fā)，要沉穩(wěn)有沉穩(wěn)，于是，在A6 Allroad上，你能輕點(diǎn)油門感受六缸機(jī)區(qū)別于四缸機(jī)的柔順，也能降低車身，大力深踩感受源源不斷的推背感。7擋DCT在奧迪的調(diào)校下也沒什么大毛病，就是松油門的拖拽感是雙離合揮之不去的弊病。

而那套空氣懸架更是A6 Allroad鶴立雞群的資本，舒適度上乘，濾振表現(xiàn)出色。而切換至運(yùn)動(dòng)模式，也能支撐起車體，穩(wěn)定入彎的節(jié)奏。就是這一套標(biāo)配的空氣懸架，讓A6 Avant的高配版本失去了意義，與其花26100元選裝，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還差一個(gè)等級(jí)，不如一步到位。至于國產(chǎn)A6L，要不是看在優(yōu)惠巨大的份上，還真推薦A6 Allroad。

V90 CC有些可惜，引入國內(nèi)的僅有T5單渦輪增壓版本，動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)自然是毫無問題，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的音色實(shí)在有些不夠美妙，而且普通模式下有些慵懶。和S90的評(píng)價(jià)一樣，Dynamic模式可以常用。愛信8AT表現(xiàn)尚可，1,2擋之間略有頓挫，總體表現(xiàn)不足以與A6 Allroad的雙離合拉開差距。

另外，V90 CC的大問題還是在于懸架，這套葉片彈簧后懸通過改變與車架的連接點(diǎn)達(dá)到調(diào)整懸架剛度的目的，V90 CC采用的內(nèi)側(cè)第二組連接點(diǎn)，也就是次軟的一級(jí)。作為對(duì)比，國產(chǎn)S90用的是最內(nèi)側(cè)最軟的那組，進(jìn)口短軸S90采用了第三組連接點(diǎn)，所以懸架硬度進(jìn)口S90>V90 CC>國產(chǎn)S90。

不過我們對(duì)S90的懸架評(píng)價(jià)就是偏運(yùn)動(dòng)了，V90 CC自然是更運(yùn)動(dòng)，顛簸路面時(shí)的彈跳不可忽略，而且由于離地間隙被抬高，懸架行程增長(zhǎng)，底盤的緊致程度反而不如S90。不過這里有一個(gè)簡(jiǎn)單的解決方法，是放上足夠的壓艙物，滿載的情況下后軸的跳動(dòng)會(huì)改善很多，可能是由于沃爾沃設(shè)計(jì)之初考慮到對(duì)于旅行車而言，外出旅游時(shí)的坐滿人，放滿行李的滿載才是其正常/頻繁的駕駛條件，以此來標(biāo)定的懸架。另外，下雨天這套懸架也能夠變舒適許多，嗯，很玄學(xué)，很旅行。

☆V90 CC和A6 Allroad個(gè)性有異——科技含量差了一個(gè)世代

畢竟誕生時(shí)間差了這么多，A6 Allroad誕生于2012年，而V90 CC則是2016年。

V90 CC作為沃爾沃最頂級(jí)的車系，沃爾沃的那些高科技配置一個(gè)不落。從自適應(yīng)巡航升級(jí)的領(lǐng)航輔助（可以在控制車速的基礎(chǔ)上控制方向盤，保證行駛在車道內(nèi)，從起步一直到中國道路最高限速都可以使用），盲區(qū)警示、自動(dòng)剎車、車道保持、全液晶儀表盤、360度全景影像等等，就算是48萬元的低配版本，也僅僅少了盲區(qū)警示、全景影像和抬頭顯示，其他均為標(biāo)配。這些，A6 Allroad都要選裝，就算選裝，其中科技含量也稍遜色與沃爾沃的那套。

不僅僅是后排空間，V90 CC連全景天窗都比A6 Allroad大

車廂內(nèi)提高舒適性提供科技感的配置差異就更多了，全液晶儀表盤，巨大的中控觸摸屏、抬頭顯示、寶華韋健音響、座椅通風(fēng)按摩、大量的皮質(zhì)裝飾，（除了中控屏幕和全液晶儀表盤，其他的高配才有）走進(jìn)車廂，你就可以感受到兩者的代差，雖然奧迪以科技著稱，但A6 Allroad遇上V90 CC，不僅是豪華感，就連科技感也差了一個(gè)世代。

2017款A(yù)6 Allroad（左）取消了空調(diào)溫度液晶顯示，科技感比起2015款（右）反而不如

沒有對(duì)比就沒有傷害：

A6 Allroad多按鍵、多塑料，門板上只有手托部位覆蓋了皮；而V90 CC滿眼都是皮、滿眼都是屏，門板上幾乎用皮包滿了。而且座椅皮質(zhì)方面，V90 CC明顯比A6 Allroad更加細(xì)膩。其他的細(xì)節(jié)，比如同樣的自動(dòng)防炫目后視鏡，也都是V90更加具有高級(jí)感

☆個(gè)性如此鮮明，選車容易嗎？

尋常說，個(gè)性鮮明，應(yīng)該容易做出選擇，但對(duì)于市場(chǎng)上唯二的這兩款C級(jí)跨界旅行車而言。這個(gè)抉擇并不容易。沃爾沃優(yōu)秀的內(nèi)飾、豐富的舒適性配置、領(lǐng)先的輔助科技，理論上可以提供更愜意的駕乘體驗(yàn)，但過硬的懸架實(shí)在拖了后腿。可看了V90的配置水平，再看A6 Allroad，雖然懸架舒適性得到了極大的保證，而且可變懸架加上V6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)駕駛方面更有資本，更有樂趣，但落后的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總讓人難以釋懷。選哪個(gè)都有讓人心動(dòng)的理由，但選哪個(gè)都有如噎在喉的缺憾。

那么只能以預(yù)算論英雄了，如果你的裸車預(yù)算不足50萬，那你只有V90 CC智遠(yuǎn)版可選，不過也不用擔(dān)心，智遠(yuǎn)版該有的也都有了，只是豪華度稍次。預(yù)算50萬出頭，那么就選A6 Allroad，雖然A6 Allroad指導(dǎo)價(jià)最高，但優(yōu)惠力度大啊。而預(yù)算達(dá)到了60萬上下，兩款車都能選，A6 Allroad提供了豐富的選配件，選到和V90 CC智尊版價(jià)格相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，在科技配置上差距就不大了，此時(shí)就看你要豪華還是激情了。

最后再閑聊點(diǎn)別的，跨界旅行車，只為最獨(dú)特的需求提供一個(gè)恰到好處的選擇

旅行車相當(dāng)小眾，但對(duì)于A6 Allroad和V90 CC這樣的跨界旅行車而言，他們其實(shí)是可以與同價(jià)位的SUV一較高下的。買SUV要的是什么，一是更好的通過性，二是更大的空間，三是威猛的視覺效果。這兩款跨界旅行車的通過性已經(jīng)在上文得到了證明，而顏值，自不必多說，雖然在視覺效果上仍然顯得較為修長(zhǎng)，沒有SUV那么高大威猛，但比起秀氣的普通版本旅行車而言，Allroad和CC的周身披掛的跨界套件可不是吃素的。

至于空間，兩車并不能說有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，雖然車身長(zhǎng)度軸距數(shù)據(jù)比起同價(jià)位的中型豪華SUV（車長(zhǎng)一般在4.7米上下，軸距2.8米左右）至少各長(zhǎng)了10厘米，但對(duì)于車內(nèi)空間的利用率方面比起SUV稍顯不足，和同價(jià)格的SUV對(duì)比，乘坐空間只能打個(gè)平手。后備廂總體容積方面因?yàn)檫M(jìn)深較大而稍占優(yōu)勢(shì)。

另外，這兩款車相對(duì)于同價(jià)位SUV的優(yōu)勢(shì)還在于他們是C級(jí)車，而對(duì)手則是B級(jí)SUV，盡管價(jià)格相差不大，但畢竟級(jí)別上差了一個(gè)檔次。這一點(diǎn)在如今平臺(tái)模塊化程度越來越高，各種科技配置下放越來越多的情況下仍然具有一定的意義，比如空氣懸掛，同價(jià)位的B級(jí)SUV可都沒有這個(gè)選項(xiàng)。

當(dāng)然，說一千道一萬，跨界旅行車也只是能夠干SUV的活而已，并沒有比SUV干的更好，喜歡SUV的還是喜歡SUV，就算對(duì)比普通旅行車，更貴的價(jià)格也限制了跨界旅行車的受眾。不過這兩款車型也并不是為了與SUV硬碰硬而誕生的，SUV對(duì)手還應(yīng)該是SUV。對(duì)于這兩款跨界旅行車而言，情懷、個(gè)性、品牌實(shí)力展示乃至于汽車文化塑造的價(jià)值遠(yuǎn)大于走量，給那一批最獨(dú)特的購車者一個(gè)恰到好處的選擇，進(jìn)而為品牌帶來收益，才是這兩款車型在中國市場(chǎng)的意義。

投票：你傾向于選擇哪一款

A. 內(nèi)外顏值均爆表，配置豐富科技領(lǐng)先的V90 CC

B. 高低可變，激情、舒適、越野全能選手，A6 Allroad

C. 我不管，SUV就是帥

D. 不要花里胡哨，普通旅行車就夠了