文/微博

“除了價格昂貴以外，這輛車都很好”——是圈內(nèi)對2021屆大眾CC的普遍評價。

不過在我看來，2021款大眾CC的定價很雞賊，你說它貴，但它的消費(fèi)群有部分和奧迪重合——和奧迪A5是同樣的平臺，同樣的掀背四門Coupe，同樣的發(fā)動機(jī)，顏值同樣逆天，只是動力調(diào)校小了點(diǎn)。買不起奧迪A5的人，很容易說服自己買一輛2021款大眾CC。

相對于普通三廂的邁騰/帕薩特，2021款大眾CC除了有更加便利的掀背尾門之外，還勝在那張臉上。這年頭，顏值即正義。在邁騰/帕薩特的高端消費(fèi)群中，2021款大眾CC割點(diǎn)韭菜并不是什么很難的事。

我們此次測試的車型為一汽-大眾CC 2021款380TSI耀目版，官方售價29.29萬元，為了敘述方便，以下將其簡稱為"2021款大眾CC"。我們照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為權(quán)威對比依據(jù)。

鈑金工藝的難度有點(diǎn)高

我們在2021款大眾CC上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

從整體上看，2021款大眾CC的鈑金工藝可以打個85分，丟分最多的地方在于尾門上端左右縫隙的誤差達(dá)到了1mm。其實(shí)從根本上來看，2021款大眾CC無論是引擎蓋還是尾門的沖壓工藝都很復(fù)雜——尤其是這種"三廂掀背"的車身設(shè)計，使得尾門左右縫隙極長，絕不是普通掀背車可以比的。眾所周知，縫隙拉得越長，拼裝精度就越難控制。

這就是大眾給自己"加難度"的后果。好在是大眾，換個品牌——尤其是日系品牌，在這樣的難度下能不能做到85分，就不知道了。

車漆工藝很逆天…但這是個試裝車?。?/p>

由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測量，其中4個測量點(diǎn)位于引擎主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映2021款大眾CC的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

測試數(shù)據(jù)顯示，這輛車是輛工程試裝車——如果量產(chǎn)的2021款大眾CC噴漆厚度超過200微米，一汽-大眾的噴涂車間主任可以回家賣紅薯了。后來我們測試了現(xiàn)場其它的2021款大眾CC試駕車，發(fā)現(xiàn)人家的車噴漆厚度就在120微米上下.

不過話說回來，盡管是試裝車，但是這款車的噴涂精度卻是相當(dāng)了得，6個測量點(diǎn)的最大誤差僅有3微米，尤其是兩側(cè)沖壓折邊的漆膜厚度也保持了極高的噴涂精度，如此精細(xì)的噴涂標(biāo)定，如果不是試裝車，足以拿99分了。

性能測試

我們測試的這款2021款大眾CC其動力來自于一臺162kW/350Nm的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴直列四缸引擎（EA888-DKX），匹配7速雙離合變速箱。測試時的氣溫為26℃，海拔2100米。

在0-100km/h加速測試中，2021款大眾CC的最快加速成績?yōu)?.85秒。說實(shí)話，在2100米的高原上能跑出這樣的成績，是有些出乎我們意料的。如此看來，"7.7秒"的官宣成績并非虛標(biāo)。2021款大眾CC可彈射起步，但起步之后動力很肉，這也是大眾DSG的一貫?zāi)蛐浴?/p>

從黑色車身穩(wěn)定曲線看，底盤有明顯彈跳，但彈跳分布比較勻稱，說明2021款大眾CC的底盤處于一種調(diào)校完成的整備狀態(tài)。這種偏硬的底盤調(diào)校很可能會對操控造成影響。

5次100-0km/h剎車測試，2021款大眾CC最好成績出現(xiàn)在最后一次，達(dá)到40.07米。最好成績不怎么亮眼，不過平均成績?yōu)?0.78米，最好成績和平均成績之間差了0.71米，其剎車熱衰減控制還算不錯。

不過對比去年"Lab測試"最對各個細(xì)分市場統(tǒng)計的平均剎車成績，這個成績就不算亮眼了。負(fù)責(zé)任地講，2021款大眾CC的剎車表現(xiàn)和奧迪A5（最佳40.45米，平均41.17米）相比，無論是剎車的感受還是最終測試的數(shù)據(jù)，其實(shí)都差不多。

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動領(lǐng)域，會采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的"G值"，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項(xiàng)測試中，2021款大眾CC跑出了0.965G的過彎操控極限——這個成績讓我們感到很意外。

畢竟這款車配備的是245/40R19 94V的固特異EAGLE F1輪胎，這是固特異旗下頂級的運(yùn)動輪胎了。只不過"94V"這個承重速度級別的245/40R19固特異EAGLE F1，電商無售。98V的245/40R19固特異EAGLE F1，電商價格每條在1500-1700元之間，大家可以參考一下。

照理說配備這款胎的車——尤其是2021款大眾CC這樣以運(yùn)動性為賣點(diǎn)的車，操控極限不至于如此低，這個結(jié)果只能用"試裝車"來解釋了。

引擎振動測試很奇怪……

我們測得熱車怠速狀態(tài)下2021款大眾CC的引擎最大振動幅值為0.018mm——這是一個很可怕的數(shù)字！在這個價位上，2021款大眾CC是引擎振動控制最好的車，甚至是同平臺的奧迪A5，都沒有辦法達(dá)到這樣的境界。

原本我們想象，如此之低的振動如果傳遞到方向盤上，極有可能低于0.005mm，結(jié)果萬萬沒想到，方向盤在怠速下的最大振動幅值達(dá)到了0.012mm，屬于中等偏差的水準(zhǔn)。熱車怠速引擎最大振幅和方向盤最大振幅僅僅相差0.006mm，這種情況是之前的"Lab測試"沒有遇到過的。

原本我們認(rèn)為這是"試裝車"的原因，后來發(fā)現(xiàn)不是這么回事，因?yàn)榱慨a(chǎn)狀態(tài)的獵裝版CC，也是這樣的表現(xiàn)。關(guān)于獵裝版CC的"Lab測試"內(nèi)容，我們會在稍晚一些時候放出。

靜音表現(xiàn)還算不錯

在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了2021款大眾CC在怠速下的車內(nèi)靜音性；然后我們選擇干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

怠速狀態(tài)下，2021款大眾CC車內(nèi)最低噪音為38.6dBA。怠速車內(nèi)最低噪音低于40dBA就可認(rèn)為是"優(yōu)秀"，而38dBA以下則可以被稱為"頂尖"。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，2021款大眾CC的車內(nèi)最低噪音分別為42.7dBA、50.7dBA以及52.9dBA，三個速段的車內(nèi)最低噪音均值為48.77dBA。相比于2020年全年統(tǒng)計的"Lab測試"靜音成績，2021款大眾CC在40km/h的低速靜音性以及平均成績上，要領(lǐng)先于所在的各個細(xì)分市場——當(dāng)然了，平均值如此之低，也是拜40km/h靜音測試成績太好所賜。

無框車窗，掀背尾門，固特異運(yùn)動輪胎……這些都是車內(nèi)靜音性的大敵。不過從數(shù)據(jù)上來看，2021款大眾CC的整體NVH做得不錯。當(dāng)然了，這組成績和奧迪A5相比還是有點(diǎn)差距的，奧迪A5之所以賣那個價錢，當(dāng)然是有道理的。

寫在最后：

和最新款一汽-大眾高爾夫一樣，2021款大眾CC中控臺上僅僅保留了一個應(yīng)急指示燈的物理按鍵，且多功能方向盤上的開關(guān)全部是力反饋觸控開關(guān)。在電子化的道路上，大眾越走越堅定，這是好事。只不過中控屏的觸控反應(yīng)速度是個問題——高爾夫也是如此，建議大眾換個供應(yīng)商。

最后，我們稍晚一些時間會放出獵裝版CC的"Lab測試"，結(jié)局有點(diǎn)小意外哦……敬請期待。