俗話說(shuō)小年是年，下面應(yīng)該差不多是你現(xiàn)在的工作狀態(tài).

但是心里再著急，我也要站最后一崗，我有我的節(jié)操！

今天我?guī)?lái)了另一篇技術(shù)解釋帖子。為什么我覺(jué)得奧迪的Quattro 4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)比寶馬xDrive和奔馳的4Matic更高級(jí)？(莎士比亞)(莎士比亞)。

目前汽車銷售中最強(qiáng)大的四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)是什么？

4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)哪個(gè)強(qiáng)，看完這個(gè)很混亂。

目前市面上最知名的4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)應(yīng)該是奧迪的Quattro全時(shí)4驅(qū)動(dòng)器，寶馬估計(jì)以后也是眾所周知的，這就產(chǎn)生了寶馬的4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)不厲害的傳說(shuō)。事實(shí)上，在海外視頻資料中，奔馳的4Matic、寶馬的xDrive被推測(cè)為與奧迪的Quattro并行解讀。

我想三者有高下之分，是因?yàn)閵W迪中央差速器用的純機(jī)械模式，寶馬和奔馳并沒(méi)有，不過(guò)Quattro不是最好的，最牛的是奔馳，我們來(lái)看一看。

日系品牌里斯巴魯?shù)淖笥覍?duì)稱四驅(qū)，三菱的超選四驅(qū)模式也都是行業(yè)內(nèi)一等一的高手，大家都是做四驅(qū)，需要針對(duì)自己車型特點(diǎn)進(jìn)行特定的模式調(diào)整。

1、奧迪的Quattro四驅(qū)，一套依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森中央差速器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配的四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械感更強(qiáng)，速度反應(yīng)更靈敏。

因?yàn)槲覍?duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的了解并不算深入，查閱了相關(guān)資料，給大家簡(jiǎn)單的點(diǎn)出一些關(guān)鍵信息。

托森差速器的名字取自Torque-sensing Traction——感覺(jué)扭矩牽引，是一個(gè)扭矩感應(yīng)式限滑差速器，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，控制向前和向后的扭力輸出量，這里的重點(diǎn)就是托森只有前后分配，沒(méi)有左右分配的能力。

所以?shī)W迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，是需要有機(jī)械式托森中央差速器配合Quattro系統(tǒng)內(nèi)集成的EDL電子系統(tǒng)，Electronic Differential Lock（電子差速鎖），EDL通過(guò)ABS給打滑失速的車輪單獨(dú)施加制動(dòng)力，使得扭矩通過(guò)前后軸的開(kāi)放式差速器傳遞到另一側(cè)不打滑車輪，這套系統(tǒng)依然不能實(shí)現(xiàn)前后軸單獨(dú)車輪100%扭力輸出能力。

2、寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，一套基于中央多片離合器而來(lái)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，默認(rèn)狀態(tài)下前后扭矩分配為40：60，偏后驅(qū)輸出。

與奧迪的Quttro前后軸是通過(guò)開(kāi)放式差速器控制一樣，寶馬的xDrive系統(tǒng)也是如此，不過(guò)少了中央機(jī)械式結(jié)構(gòu)的它，更多的是通過(guò)與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，識(shí)別到車輪狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)動(dòng)扭矩輸出，官方表述是0.1秒內(nèi)完成。

3、奔馳4Matic四驅(qū)， 依靠4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于奔馳的四驅(qū)車上。

依據(jù)介紹，奔馳的4ETS其實(shí)就是利用ABS制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制功能，當(dāng)車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，ABS就會(huì)對(duì)打滑車輪制動(dòng)限制它空轉(zhuǎn)，差速器就可以把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到未打滑的車輪上。

4、三菱的超選四驅(qū)SS4-Ⅱ（Super Select 4WD），一套被越野愛(ài)好者奉為圭臬的神器。

SS4-Ⅱ的技術(shù)解讀里這樣寫道，其本質(zhì)是一套全時(shí)四驅(qū)，但是又能單獨(dú)切換為類似分時(shí)四驅(qū)的2WD兩驅(qū)形式；在時(shí)速100km/h以下任意切換2WD和4WD；4H擋時(shí)中央差速器是可以隨時(shí)調(diào)節(jié)前后扭力分配，并以此延伸出ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)。

5、奔馳G級(jí)全時(shí)四驅(qū)，當(dāng)下最強(qiáng)大全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)

奧迪的Quattro雖然有機(jī)械式拓森中央差速器，但是前后軸間需要EDL電子限滑來(lái)應(yīng)對(duì)打滑問(wèn)題。

奔馳G級(jí)配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有扭矩放大擋，同時(shí)還包含三把差速鎖，如果你不會(huì)用差速鎖，電子系統(tǒng)同樣能幫完成一定程度的脫困。

當(dāng)駕駛員按照數(shù)字順序依次選定之后，三把差速鎖同時(shí)鎖止，每個(gè)車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個(gè)車輪轉(zhuǎn)速一致。

中央分動(dòng)箱在低速模式下傳動(dòng)比是2.15：1，低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力放大2.15倍，配合4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有過(guò)不去的路。

以上五款全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只是市面上許多模式里的幾種，其實(shí)包括JEEP，路虎在內(nèi)，全球還有多家公司擁有頂級(jí)四驅(qū)模式，不能一一介紹，希望和大家多多學(xué)習(xí)交流。

你怎么看市售車型的四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力？【智選車出品】