當(dāng)我們收到這個新的Q5L時(shí)，本來想喊X3和GLC L進(jìn)行第三輪對比的對決。(威廉莎士比亞，美國作家)。

因?yàn)楸绕鹦驴頠5L自身的變化，我想那些準(zhǔn)備入手豪華中型SUV的朋友更關(guān)心的是如何從BBA之間作出選擇的問題。但最終考慮到GLC L的終端定價(jià)跟前兩者的存在一定的差距，因此這回的主角僅留下Q5L與X3。鑒于這兩臺車大家并不陌生，那些常規(guī)的問題咱們就略過了，只挑重點(diǎn)來聊。

開得舒服與坐得舒服

坦白說，這兩臺車都能歸屬到好開的類型中。但X3的好開是容易感知到的，包括點(diǎn)火瞬間的排氣聲浪、更加跟腳的油門響應(yīng)、更加利索的降擋動作，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，這些甚至不需要Sport模式的推波助瀾，光是Comfort模式便能讓人回味半天。在意SUV的功能性，又不想舍棄駕駛感受的人，X3便是你的菜。

值得一提的是，雖然X3沒有跟隨軸距加長的潮流，導(dǎo)致后排的縱向空間確實(shí)不太拿得出手。但座椅的貼合度比Q5L做得好一些，且后排座椅的靠背支持角度調(diào)節(jié)，這些細(xì)節(jié)的處理讓X3坐起來反而比Q5L更容易找到舒服的坐姿。

從X3下來，再開上Q5L，明顯能察覺到它的轉(zhuǎn)向是輕盈的，動力的發(fā)放也是柔順的，明明45 TFSI的2.0T高功率發(fā)動機(jī)比隔壁的X3 28i更亮眼一些，但Q5L的性格顯然更加平和，兩臺車的性格差異卻抹平了這點(diǎn)差距。因此開著Q5L通勤是一件很舒服的事情，它完全不會給駕駛者丁點(diǎn)的壓力，哪怕家里的女主人也能輕松上手。

噢對了，Q5L這次微整形挺成功的，起碼在車身輪廓沒大改動的前提下，新車的油膩感減輕了不少。如果你愿意把預(yù)算再拔高些，還能選裝帥氣的前后紅色剎車卡鉗以及20英寸Audi Sport輪轂，騙騙不知內(nèi)情的路人說這臺是SQ5，說不定真有成功的可能性。

另外，老款Q5L入門版的配置實(shí)在太丐了，幸好奧迪也意識到這點(diǎn)。因此改款以后，Q5L不僅把運(yùn)動套裝下方給入門版，同時(shí)虛擬座艙、電動尾門、前后駐車?yán)走_(dá)、LED大燈這些配置均悉數(shù)奉上，讓40 TFSI時(shí)尚動感型一躍成為Q5L家族中性價(jià)比最突出的一員。

它們存在的不足

現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代的節(jié)奏實(shí)在太快，當(dāng)大家已經(jīng)習(xí)慣了層出不窮的視覺沖擊后，再來看Q5L和X3，難免會嫌棄它們的車廂不夠前衛(wèi)，智能化程度也不夠高，語音識別功能也僅僅停留在機(jī)械的語音指令上。

其中Q5L前排儲物空間不太夠的問題依然存在，即使車機(jī)升級為MIB 3以后，原本擋把前方的觸控板被儲物格所取代，但隨身的手機(jī)、錢包還是沒法找到比較合適的放置地方。而且Q5L后排座椅不支持靠背角度調(diào)節(jié)，舒適性難免打了折扣，長時(shí)間乘坐挺累的。

再說回X3，除了后排縱向空間相對逼仄以外，低速松開油門時(shí)還會有頓挫的情況出現(xiàn)。此外，近期缺芯問題導(dǎo)致了它的配置有所調(diào)整，包括25i/28i不提供增強(qiáng)型駕駛輔助和ACC自適應(yīng)巡航選裝，30i取消標(biāo)配增強(qiáng)型駕駛輔助。此前的前排座椅的靠背寬度調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)均改為主駕側(cè)調(diào)節(jié)。其實(shí)寶馬的主動安全輔助系統(tǒng)挺好用的，如今因芯片原因被取消，或多或少都有點(diǎn)遺憾。

怎么買最劃算？

新款Q5L上市后，優(yōu)惠力度相對老款有所減少，目前大多在15個點(diǎn)上下浮動。以最入門的40 TFSI 時(shí)尚動感型為例，算上購置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用，39萬左右能落地開走，這也是性價(jià)比最高的版本。但因缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能受限，Q5L往后的優(yōu)惠力度也會慢慢回縮，打算入手的朋友得留意了。

X3的優(yōu)惠力度沒有Q5L那么大，但X3入門價(jià)更低一些，因此X3 25i的落地價(jià)跟Q5L 40 TFSI時(shí)尚型持平。其實(shí)25i的動力不算肉，只是25i的配置水平低于同價(jià)位的Q5L，因此不妨把預(yù)算稍微提高些，直接入手28i會更加劃算些。