米勒，阿特金森雙循環(huán)。

11.233601壓縮比

340馬力

5.6秒100秒

奧迪A6L 55TFSI是BBA(同級競品)中剩下的6缸車型，代號DLZ的V6引擎對很多車迷來說可能并不陌生。這衍生自EA839，從大眾到奧迪、保時捷、保時捷，該引擎目前全面在大眾集團(tuán)旗下展開，其改裝潛力甚至超過保時捷的2.9T V6。

而為何小智會聊到奧迪A6L 55TFSI呢？首先，它是目前除紅旗H9以外，同級唯一擁有3.0T六缸的車型，同時也是BBA同級競品中僅剩的六缸車型；另外，目前許多購買奧迪A6L 45TFSI的車主多少會有抱怨，其動力水平和寶馬5系以及奔馳E級的2.0T高功率比起來更弱，后者馬力均突破250匹，而奧迪A6L則仍為224匹，不僅賬面上不夠看，百公里加速也僅為7.9秒。這個時候，奧迪A6L 55TFSI無論是從動力水準(zhǔn)還是價格上，似乎都是更值得選擇的那一個。

從價格上來看，奧迪A6L 55FTSI Quattro尊享動感型的指導(dǎo)價為54.48萬元（55TFSI入門版），而奔馳E300L運動尊貴型的指導(dǎo)價為56.29萬元，兩者在市場終端為直接競爭對手，而前者動力總成由一臺3.0T V6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)組成，后者則仍為2.0T四缸發(fā)動機。這樣來看，奧迪A6L 55TFSI在動力上的優(yōu)勢無疑非常明顯。那么，手握50萬，到底是選動力上更具優(yōu)勢的奧迪A6L 55TFSI呢？還是選更有面子的奔馳E300L呢？本文，我們就來深度探討一下這個問題。

在BBA中，小智一直認(rèn)為奧迪A6L是最為穩(wěn)重的那一個，這可能和它長期以來被貼以“官車”的標(biāo)簽有很大關(guān)系。新款奧迪A6L依然走得是四平八穩(wěn)的設(shè)計，大尺寸鍍鉻中網(wǎng)配合兩側(cè)犀利的LED大燈，又凸顯出一種“精氣神”，這種設(shè)計對于事業(yè)有成的男性來說無疑非常具有吸引力。此外，奧迪A6L 55TFSI同樣提供致雅和動感兩種外觀，圖中動感版車型則擁有一套整車運動外觀套件和255/40 R20的輪圈，穩(wěn)重、大氣和運動感被完美的揉捏在一臺車上。

再來看奔馳E級，它在經(jīng)歷中期改款之后，整套設(shè)計語言可以說集中西方美學(xué)之長，男女通吃。首先，奔馳E300L運動版車型中網(wǎng)采用的是“滿天星”的樣式，同時“燈眉”采用折角設(shè)計的LED日行燈，配合大尺寸三叉星以及AMG風(fēng)格的前包圍，整個前臉依舊是主打奔馳車型一貫擁有的豪華元素，而中網(wǎng)上的“滿天星”元素以及日行燈的改變，也讓如今奔馳E級更符合女性消費者的審美，從而提升其受眾面。

當(dāng)然，奧迪A6L 55TFSI和奔馳E300L在外觀上最直觀的配置差異是在輪胎，前者配備的是規(guī)格為255/40 R20的倍耐力P zero（市場價約為1409元），而后者配備的是規(guī)格為245/45 R18的倍耐力P7（市場價約為1299元），前者更加注重操控性能，而后者則更偏向舒適。

進(jìn)入車內(nèi)，奧迪A6L的內(nèi)飾風(fēng)格則是理工男的最愛，三塊大屏組成的虛擬座艙科技滿滿，推進(jìn)式的電子擋桿也提升了內(nèi)飾格調(diào)。但作為頂配型號，奧迪A6L 55TFSI的內(nèi)飾用料只能說是中規(guī)中矩，豪華感的營造稍顯火候不足，但在內(nèi)飾做工方面，A6L依然保持了奧迪的優(yōu)良傳統(tǒng)。

奔馳E級的內(nèi)飾一直是顏值在線，設(shè)計上向上一代奔馳S級看齊，柔和的內(nèi)飾主線如水紋般環(huán)抱著車內(nèi)每一處細(xì)節(jié)，中控臺加入的木紋飾板以及出風(fēng)口上加入的金屬裝飾件，都增添了豪華感，相比奧迪A6L來講更討人喜歡，也更具檔次感。但北奔內(nèi)飾做工一直是消費者吐槽的地方，這一點小智需要提醒消費者。

車身尺寸上，奔馳E級相比奧迪A6L來說更具優(yōu)勢，后者除了在車身寬度這一項指標(biāo)上更占優(yōu)以外，其車身長度、高度以及軸距上，奧迪A6L均不敵奔馳E級。

但是從小智的實際體驗來看，奧迪A6L的后排腿部空間其實是要略好于奔馳E級，這可能和奔馳E級采用后驅(qū)平臺打造有很大關(guān)系，發(fā)動機縱置布局壓縮了車內(nèi)空間。當(dāng)然，奔馳E級的優(yōu)勢在于座椅角度更加傾斜，乘客在長期乘坐時舒適性會更好，同時后者還加入了后排座椅電動調(diào)節(jié)以及副駕駛位后排調(diào)節(jié)按鈕等配置。

兩車最顯著的差異其實是在動力部分。就像前文所說，奧迪A6L搭載的這臺代號為DLZ的V6發(fā)動機，在技術(shù)上可以說是如今奧迪的“引擎擔(dān)當(dāng)”。首先是它擁有的11.2:1的壓縮比，即使是和自然吸氣發(fā)動機相比，DLZ也是一款擁有極高壓縮比的渦輪增壓引擎，而它帶來的直接好處就是擁有極佳的低扭效果，反映在參數(shù)上時，可以看到奧迪A6L 55TFSI在1370rpm就可以迎來500N·m的峰值扭矩，并一直持續(xù)到4500rpm。其源源不斷的推背感是同價位奔馳E300L無法給到的。

同時，DLZ這套引擎也是一臺雙循環(huán)的發(fā)動機，在低負(fù)荷的時候走的是米勒循環(huán)，氣門提早關(guān)閉并降低進(jìn)氣量，從而提高其熱效率；從真實車主給到的實際油耗來看，奧迪A6L 55TFSI的實際油耗為10.26L，奔馳E300L則為9.75L。按95汽油最新的價格來計算（北京地區(qū)為7.51元每升），奧迪A6L 55TFSI每一百公里僅比奔馳E300L多花3.75元油錢，這還是前者多了一套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)果。所以，無論是從發(fā)動機性能還是燃油經(jīng)濟性來看，DLZ都是要優(yōu)于奔馳E級的264引擎。

底盤方面，奧迪A6L全系采用前后五連桿的底盤結(jié)構(gòu)，而奔馳E級則為前后多連桿。從小智的實際體驗來看，奧迪A6L在面對顛簸路面時懸架處理得更加游刃有余，整體舒適性達(dá)到同級標(biāo)桿級水準(zhǔn)，同時奧迪A6L的這套底盤在側(cè)向支撐性上也非常優(yōu)秀，其前后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)在操控性上的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。

另一邊，奔馳E級的底盤同樣是主打舒適性，不過它和奧迪A6L最大的區(qū)別在于面對減速帶或者顛簸路面時，奔馳E級的這套底盤處理會顯得非常生硬，路感會直接傳到車內(nèi)來，這和大家長時間認(rèn)為的“坐奔馳”有很大出入。當(dāng)然，北奔在車身結(jié)構(gòu)上減配也不算新鮮事了。

最后再來看配置對比，兩車都達(dá)到了頂配車型的水準(zhǔn)。奔馳E300L運動尊貴型的優(yōu)勢主要集中在整車舒適性配置和更加智能的自動化駕駛功能，而奧迪A6L 55TFSI尊享動感型的優(yōu)勢則是在大燈部分。當(dāng)然，作為一臺行政商務(wù)兼顧家用的豪華C級轎車，奧迪A6L 55TFSI Quattro尊享動感型在舒適性配置上是要略低于奔馳E300L運動尊貴型，但就家用角度來看，前者依然能夠滿足大部分消費者的需求。當(dāng)然，如果你對配置有更高要求，奧迪A6L 55TFSI還有旗艦型號可選。

目前，奧迪A6L 55TFSI Quattro尊享動感型普遍優(yōu)惠程度在10個點左右，甚至有些地區(qū)能達(dá)到15個點，裸車價格在45-48萬元不等；而奔馳E300L運動尊貴型目前只能1萬元左右的優(yōu)惠幅度，裸車價普遍在55萬元左右。

而參考全文對兩款具體型號的比較，奧迪A6L 55TFSI Quattro尊享動感型無論是在駕駛感受、底盤舒適性上都要明顯好于奔馳E300L運動尊貴型，除了部分舒適性配置有一定差距，但7到10萬元的差價完全可以彌補回來。當(dāng)然，如果你對舒適性配置有要求，預(yù)算也不受限，奧迪A6L 55TFSI還有旗艦型號可選。所以這樣來看，小智認(rèn)為奧迪A6L 55TFSI相比奔馳E300L來說是更值得入手的選擇。同時從6月份銷量來看，奧迪A6L取得的17,253輛銷售成績也遠(yuǎn)超奔馳E級的7,400輛。那么，你們怎么看呢？歡迎和小智在評論區(qū)討論。