歌曲SH-AWD系統(tǒng)和奧迪quattro 4驅(qū)動器系統(tǒng)是目前民用汽車最牛逼的兩個4驅(qū)動器系統(tǒng)。

奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)是最早應(yīng)用在民用車身上的四輪獨(dú)立驅(qū)動的系統(tǒng)，至今已有將近40萬的歷史，很多奧迪的粉絲都已此吹過牛逼。

謳歌SH-AWD系統(tǒng)是超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)，可以說是后者追上，或者國內(nèi)外車評人的一致好評。

MSH-AWD：是日本謳歌獨(dú)創(chuàng)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。相比其它的四驅(qū)系統(tǒng)，SH-AWD的最大技術(shù)優(yōu)勢在于實(shí)現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動力可變分配。SH-AWD通過先進(jìn)的電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動力30%～70% 90%-10%的自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動力分配，左右輪驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度，提高駕控樂趣。

Quattro：Quattro全時四輪驅(qū)動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時，這些浪費(fèi)的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。

通過純機(jī)械原理控制的四驅(qū)系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)是能夠適應(yīng)更加惡劣的路況，但是操作方式相對復(fù)雜，只有當(dāng)駕駛者對四驅(qū)系統(tǒng)特性有一定了解并且操作熟練后才能充分發(fā)揮性能。而電子控制四驅(qū)系統(tǒng)操作簡便，能主動智能地根據(jù)路面狀況改變四輪的驅(qū)動力。

奧迪Quattro系統(tǒng)的核心部件是托森差速鎖。這是個純機(jī)械的部件，安裝在前橋中間，前后動力在15:85和85:15之間可變分配。Quattro系統(tǒng)潛能很大，如果能發(fā)揮出來，性能將非常優(yōu)異。

謳歌的SH-AWD是電子控制四驅(qū)系統(tǒng)先驅(qū)，可根據(jù)布置在車身上多個傳感器所獲取的信息，來判斷或預(yù)測車身即將出現(xiàn)的物理慣性變化，從而為這種可能做出充分的應(yīng)對措施，或是將不穩(wěn)定的車身運(yùn)動軌跡加以修正，或是加以預(yù)防。

SH-AWD 是唯一能夠主動傳遞扭矩的系統(tǒng)——其他搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型則采用 VSA 制動器來傳遞扭矩。正是得益于SH-AWD 系統(tǒng)特有的執(zhí)行裝置，分配在四個車輪上的扭矩不僅可以做出即時響應(yīng)，而且完全可調(diào)，從而在復(fù)雜路況和急轉(zhuǎn)、緊急變道等各種行駛狀態(tài)下均能實(shí)現(xiàn)完美操控。

至于兩個系統(tǒng)誰比誰好，我只能說：Quattro穩(wěn)健，簡單可靠，出手無聲無息但又確確實(shí)實(shí)幫了你一把；SH-AWD富于激情，先進(jìn)，而且還有實(shí)時監(jiān)控，它們就像一壺陳年的茅臺和一杯刺激的雞尾酒，都會讓人一醉方休。