德系豪華品牌三兄弟在國(guó)內(nèi)的影響力毋庸置疑。BBA展示了不同風(fēng)格的產(chǎn)品特色、高檔質(zhì)感和品牌獨(dú)有的黑科技，吸引了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

當(dāng)然，除了顏值、質(zhì)感和黑科技外，BBA產(chǎn)品質(zhì)量的差異，同樣是消費(fèi)者權(quán)衡的標(biāo)準(zhǔn)。而車主的投訴數(shù)據(jù)，也能在一定程度上反映BBA產(chǎn)品質(zhì)量情況。本期，我們將結(jié)合汽車門網(wǎng)11月的投訴指數(shù)數(shù)據(jù)，聊聊BBA之間的產(chǎn)品質(zhì)量差異。

汽車門網(wǎng)2021年前11月的投訴指數(shù)顯示，寶馬的投訴指數(shù)為293，奧迪的投訴指數(shù)為200，奔馳的服務(wù)投訴指數(shù)為112。德系豪華三強(qiáng)中，奔馳的投訴指數(shù)最低，寶馬的投訴指數(shù)最高。這也在一定程度上表明，奔馳的產(chǎn)品質(zhì)量要略強(qiáng)于其他兩大豪華品牌。當(dāng)然，若從服務(wù)的整體投訴指數(shù)來(lái)看，三強(qiáng)的服務(wù)投訴比很多普通品牌都要低。但難以忽略的是，寶馬11月份的投訴指數(shù)偏高。

具體來(lái)看，德系豪華品牌11月份的車身及電氣和發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題普遍偏高。

其中，寶馬的車身及電氣問(wèn)題最為嚴(yán)重，高達(dá)211的投訴指數(shù)，占寶馬總投訴指數(shù)的9成以上，遠(yuǎn)超奔馳和奧迪。寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題同樣較為嚴(yán)重，投訴指數(shù)達(dá)到了35。值得一提的是，寶馬11月份的變速箱投訴指數(shù)為0。

奧迪的車身及電氣投訴指數(shù)高達(dá)84，僅次于寶馬。奧迪核心部件變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)同樣值得注意，投訴指數(shù)分別達(dá)到了39和36。不同于寶馬和奔馳的是，奧迪11月的服務(wù)投訴指數(shù)僅為17,是三家豪華品牌中表現(xiàn)最好的。

奔馳11月份總投訴指數(shù)較低，整體表現(xiàn)比寶馬和奧迪更加平穩(wěn)。與自身比較來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身及電氣投訴偏高，均達(dá)到了30以上。其它層面投訴都保持在了較低水準(zhǔn)。

寶馬高達(dá)211的車身及電氣投訴指數(shù)值得一談。從問(wèn)題構(gòu)成來(lái)看，動(dòng)力電池故障顯然是寶馬車身及電氣投訴指數(shù)過(guò)高的罪魁禍?zhǔn)?，投訴占比達(dá)到了76.7%。其他問(wèn)題占比均保持在了較低水平。顯然，寶馬在11月份遭遇了集中爆發(fā)事件，引起了眾多車主的不滿。

細(xì)分到遭到車身及電氣投訴的車型看。寶馬iX3的投訴指數(shù)高達(dá)105，遠(yuǎn)超其他所有車型，是寶馬動(dòng)力電池故障的始作俑者。

從車主的投訴來(lái)看，寶馬iX3的動(dòng)力電池存在安全隱患。廠家雖承認(rèn)，但維修方案并不合理。經(jīng)了解，寶馬iX3單格電池接觸系統(tǒng)中可能出現(xiàn)冷焊接點(diǎn)松開的隱患，可能會(huì)因此顯示一條“紅色檢查控制信息”，在極個(gè)別情況下可能導(dǎo)致高壓系統(tǒng)突然關(guān)閉，使得車輛緩慢滑行，直至停止。而廠家給出的方案為拆解動(dòng)力電池，更換高壓電池單元模塊。新車剛買幾個(gè)月就要大修核心部件，且無(wú)法保障后續(xù)安全使用，這才引起了車主的集體維權(quán)。至今，車主的訴求廠家仍未回應(yīng)。

另外，與其他車型相比，寶馬3系的車身及電氣投訴指數(shù)同樣偏高，影音系統(tǒng)遭到了較多投訴。多位2020款寶馬3系車主表示，車載互聯(lián)網(wǎng)在更換手機(jī)號(hào)后無(wú)法使用。

從各車型投訴指數(shù)來(lái)看，BBA在各級(jí)別表現(xiàn)差異較大。

在緊湊型車中，奧迪A3的投訴指數(shù)明顯高于寶馬和奔馳。數(shù)據(jù)顯示，奧迪A3 2019款和2020款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題較為嚴(yán)重，這也是其投訴指數(shù)偏高的主要原因。熱銷中型車中，BBA的投訴指數(shù)基本持平，投訴指數(shù)均在30-40左右。在售價(jià)較高的中大型車領(lǐng)域，因保有量相對(duì)較少，投訴指數(shù)均未超過(guò)30。其中，奧迪A6L的投訴指數(shù)最高。

而在電動(dòng)汽車方面，寶馬iX3因集中爆發(fā)的動(dòng)力電池問(wèn)題，投訴指數(shù)是奧迪和奔馳的十倍不止。雖寶馬iX3的銷量比奧迪e-tron和奔馳EQC高，但高達(dá)179.1的月度投訴指數(shù)，和半年內(nèi)大面積爆發(fā)的4次質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)不說(shuō)明寶馬iX3的質(zhì)量堪憂。

總結(jié)：

從投訴指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬11月份的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)，總體要略差于奔馳和奧迪，奔馳的表現(xiàn)最好。車身及電氣和發(fā)動(dòng)機(jī)是BBA投訴最多的層面。尤其是奧迪A3的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題，值得奧迪廠家注意。因?qū)汃RiX3的動(dòng)力電池安全隱患，寶馬11月的車身及電氣問(wèn)題尤為嚴(yán)重，極大拉低了寶馬的產(chǎn)品質(zhì)量水平，影響較差。值得注意的是，除電車外，在緊湊車、中型車、中大型車領(lǐng)域中，奧迪車型的投訴指數(shù)均高于寶馬和奔馳，望奧迪廠家能夠重視，提升產(chǎn)品質(zhì)量把控。