對大部分消費者來說，燃料消耗是不得不考慮的汽車購買要素之一。畢竟是和錢包有關(guān)的事，所以大家都很在意。

這次我們就來盤點一下PT8-120油耗測試榜單中的“省油王”，看看它們?yōu)楹斡兄绱诉^人的表現(xiàn)。

小型轎車No.1
豐田-YARiS L-致享

國產(chǎn)YARiS L的省油之道就是一切從簡，1.5L自然吸氣發(fā)動機強調(diào)低扭出力，在走走停停的市區(qū)當(dāng)中駕駛也算輕快，而且CVT也會盡量把巡航轉(zhuǎn)速壓低，在高速巡航的時候也能有不錯的油耗表現(xiàn)。簡單來說，這車無論怎么開，也費不了多少油，況且這套動力總成的成熟度很高，日常維護成本極為低廉，長期以來也能省下不少養(yǎng)車錢。

緊湊型轎車No.1
豐田卡羅拉雙擎

最省油的緊湊型家轎當(dāng)屬卡羅拉雙擎，THS II（第二代豐田混合動力系統(tǒng)）可以讓每一滴燃油得到有效地利用，在走走停停的市區(qū)路況中行駛時，油耗控制在4L/100km是很容易的事情，即便是跑高速，油耗也要比絕大部分同級純?nèi)加蛙囈偷枚?。除了油耗以外，卡羅拉雙擎的行駛高級感也是同級中領(lǐng)先的水平，而且混動系統(tǒng)經(jīng)過了時間的檢驗，可靠性出色，是一輛值得人手一輛的家用好車。

中型轎車并列No.1 豐田亞洲龍雙擎

這么一輛車長接近5米的中型車，百公里耗油還不到5L，令人難以置信，究其原因，41%熱效率的2.5L自然吸氣發(fā)動機和雙電機組成的混動系統(tǒng)功不可沒。除此之外，動力總成的平順性和靜音性同樣令人滿意，較大的發(fā)動機排量也讓它的中高速再提速更有底氣?？偟膩碚f，亞洲龍雙擎的綜合素質(zhì)優(yōu)秀，值得推薦。

本田INSPIRE 銳·混動

本田的i-MMD也是近些年來最有資格和豐田THS相抗衡的混動系統(tǒng)，其工作原理就是用發(fā)動機給電動機發(fā)電，靠電機來驅(qū)動車輛，因此發(fā)動機更多的只是擔(dān)當(dāng)“發(fā)電機”的角色，這樣做的好處就是讓發(fā)動機在最佳燃油工況下工作，提高了燃油經(jīng)濟性。不過相比于同級別的亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎這些競品車型，INSPIRE銳·混動的電池容量較少，因此發(fā)動機需要更加頻繁地介入工作，因此整體燃效反而不如排量更大的豐田2.5L混動系統(tǒng)。

中大型轎車No·1
奧迪A6L 45TFSI

全新一代的奧迪給了我們不少的驚喜，特別是這輛A6L，除了一流的行駛品質(zhì)和動力匹配之外，燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)也讓我們刮目相看。6.4L/100km這樣優(yōu)秀成績的背后，2.0T發(fā)動機和傳動效率較高的7擋雙離合變速箱功不可沒，當(dāng)然，最大的功臣還是奧迪的12V輕混系統(tǒng)，在它的加持之下，發(fā)動機在停機和滑行的時候可以熄火，油耗便能顯著降低。

大型轎車No·1 雷克薩斯LS500h

作為雷克薩斯的旗艦之作，LS500h搭載了豐田旗下最先進的3.5L混動系統(tǒng)，它由3.5L自然吸氣發(fā)動機、兩個電動機和一套四級減速機構(gòu)所組成，是豐田混動技術(shù)的集大成者之一。而它的實際表現(xiàn)也沒有領(lǐng)我們失望，6.5L/100km的油耗成績就和一輛普普通通的凱美瑞差不多，遠遠領(lǐng)先于同級對手，原來大型豪華車也可以如此省油。

小型SUV No·1 雷克薩斯UX260h

雷克薩斯UX260h的混動系統(tǒng)是豐田旗下最新的THS II 2.0L混動系統(tǒng)，其中的2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大熱效率達到了41%。系統(tǒng)的綜合功率達到了135kW，相當(dāng)于主流2.0T發(fā)動機的水平，4.0L/100km的實測油耗也證明了這套系統(tǒng)的過人之處。另外，UX260h的行駛品質(zhì)和操控手感都達到了同級別的一流水平，30萬元左右的指導(dǎo)價對于這么一款進口精品小車來說也比較合理。

緊湊型SUV No·1 本田皓影銳·混動

皓影銳·混動搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，它的運轉(zhuǎn)邏輯經(jīng)過了優(yōu)化，不僅效率更高，油電銜接更加順暢綿密，而且全力加速的時候，發(fā)動機的噪音也低了不少。這么香的混動系統(tǒng)，加上高顏值和同級別標桿的實用性，想不成為本年度最火的緊湊型SUV都難。

中型SUV No·1 斯巴魯傲虎

傲虎搭載了2.5L四缸水平對置發(fā)動機+CVT的動力總成，雖然賬面數(shù)據(jù)平平，但是這套動力總成的匹配水平達到了爐火純青的地步，不僅動力響應(yīng)十分跟腳，而且在巡航轉(zhuǎn)速也比大部分車壓得更低，整體順滑好開。最終5.7L/100km的油耗成績令人刮目相看。

中大型SUV No·1 謳歌MDX

謳歌MDX搭載的是本田旗下最高階的SPORT HYBRID SH-AWD多電機混動系統(tǒng)，從架構(gòu)上來說，這套系統(tǒng)與本田NSX有著許多相似之處，是本田混動技術(shù)的大成之作。實際體驗下來，無論從動力的充沛、輸出的平順性以及最終達到節(jié)油的效果來說，謳歌MDX都沒讓我們失望。只是受制于大多數(shù)國人的品牌認知能力，MDX這么一輛產(chǎn)品力超群的好車并沒有成功打開中國市場，實在是可惜。

大型SUV No·1 林肯領(lǐng)航員

林肯領(lǐng)航員是目前我們測試過的唯一一輛大型SUV，它搭載了一臺387馬力的3.5T發(fā)動機，車長超過5.3m，車重超過2.8噸，想必這么一個龐然大物的油耗應(yīng)該低不到哪里去。不過10速自動變速箱與發(fā)動機之間的配合默契，不僅巡航轉(zhuǎn)速被壓得很低，而且加速的時候也很平順，因此這套動力總成的燃油效率還是非常高的，11.4L/100km的實測油耗就是一個證明。

MPV No·1 本田艾力紳銳·混動

我認為，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)是艾力紳的最佳拍檔。首先，它把這輛接近2噸的MPV的油耗降到了極低的水平；此外，它的動力響應(yīng)、平順性和靜謐性都達到了更高的水準，整體的高級感得到了較大提高，這對于它偏向商務(wù)的定位無疑是更重要的。

跑車No·1 保時捷718 Cayman

大多數(shù)的保時捷車主都不不缺那幾個油錢，但保時捷還是盡可能地把燃油經(jīng)濟性做的更好，除了處于對環(huán)保法規(guī)的考慮之外，更是技術(shù)上的自信宣示，以及減少車主跑加油站的頻率。對于718 Cayman這么一輛有著高功率2.0T水平對置發(fā)動機、265mm胎寬的19英寸大輪轂的跑車來說，8.7L/100km的實測油耗不算高，表現(xiàn)不錯。

插電混動轎車No·1 起亞K5新能源

K5 PHEV采用的混動系統(tǒng)的邏輯比較簡單，在混動模式之下，低速工況時使用電動機，高速工況使用發(fā)動機，整體效率離豐田和本田這種頂尖水平還有著較大的差距，但放在同級車中比較也算不錯的水平，即使在電量為0的情況下也能保證有較低的油耗，這對于許多身處限牌城市的消費者來說無疑是一個替代電動車的理性選擇。

插電混動SUV No·1 沃爾沃XC60新能源

沃爾沃XC60 T8的2.0T發(fā)動機最大馬力達到了320匹，因此即便在虧電狀態(tài)之下，XC60 T8依舊有不錯的動力表現(xiàn)，而且還能夠依靠發(fā)動機和動能回收向電池組充電，在電機與發(fā)動機的協(xié)同之下，燃油經(jīng)濟性得到有效提升。

總結(jié)

可以看出，在各大車型的榜首當(dāng)中，尤為突出的是豐田和本田的混動產(chǎn)品，幾乎霸占了“省油王”的半壁江山，而且它們有個共同的特點就是不以犧牲駕駛體驗為代價，無論你怎么開都比大部分傳統(tǒng)車型省油。特別是豐田的THS混動系統(tǒng)經(jīng)歷過了長時間的檢驗，可靠性方面同樣令人稱贊，看來在新能源技術(shù)還沒成熟的階段，體驗和經(jīng)濟性更好的混動車或許是更好的選擇。