導(dǎo)讀：近年來，在中國(guó)汽車市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)入存量的過程中，淘汰成為一種必然。淘汰俱樂部的成員在持續(xù)增加，大乘汽車便是最新的那位。

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）在某搜索引擎上，關(guān)于大乘汽車的信息幾乎全部集中在其官網(wǎng)上的介紹，因?yàn)檫B條詞條都沒有。即便對(duì)業(yè)內(nèi)人士而言，熟知這家企業(yè)的也不在多數(shù)。

偏安一隅的大乘汽車，近日卻同時(shí)和高調(diào)宣布造車的小牛、國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)跑者比亞迪扯上了關(guān)系：據(jù)報(bào)道，日前，大乘汽車位于江西撫州高新區(qū)的汽車制造基地已被比亞迪汽車接手。

只是令人唏噓的是，大乘汽車最引人注目的時(shí)刻，竟是告別汽車圈的這天。

事實(shí)上，早在2020年末，大乘位于江蘇無錫金壇的生產(chǎn)基地也賣給了小牛電動(dòng)旗下的新勢(shì)力品牌“NIUTRON自游家”。有消息顯示，小牛正以租賃的方式利用大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，為未來生產(chǎn)四輪電動(dòng)車打下基礎(chǔ)。

此外，大乘汽車的破產(chǎn)重整已于今年4月正式啟動(dòng)。截至目前，大乘汽車官網(wǎng)仍能正常登陸，但最后一則新聞更新則停留在了2020年7月。從大乘品牌創(chuàng)立到破產(chǎn)，用時(shí)還不到2年。

詭異的“大乘速度”

大乘汽車倒臺(tái)速度之快，一如當(dāng)初其成立時(shí)的進(jìn)展速度。

將時(shí)鐘撥回2018年9月，年僅31歲的吳瀟在北京召開了大乘汽車品牌發(fā)布會(huì)。從英國(guó)留學(xué)歸來的他自稱有一個(gè)造車夢(mèng)。按照吳瀟的定位，大乘汽車是一個(gè)具備互聯(lián)網(wǎng)屬性的中高端品牌，而其主要對(duì)標(biāo)的競(jìng)品也是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌領(lǐng)頭羊。

但令人訝異的是，連同大乘品牌一起發(fā)布的，還有三款已具備量產(chǎn)條件的車型，包括G70s、G60s兩款SUV和一款微型電動(dòng)車E20。

按照行業(yè)規(guī)律，一款新車從立項(xiàng)、研發(fā)到生產(chǎn)至少需要3-5年時(shí)間。而對(duì)于同時(shí)期的造車新勢(shì)力來說，光汽車生產(chǎn)資質(zhì)就是一道巨坎。但在年輕的吳瀟面前，這些似乎從來不是問題。

大乘汽車的資質(zhì)從何而來？啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2017年，吳瀟創(chuàng)立的江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技公司參與江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司重組，以67%股份成為后者最大股東。次年1月，江鈴輕汽正式更名為大乘汽車。

值得一提的是，江鈴輕汽原有的生產(chǎn)品類中只包括商用車和專用車。但大乘汽車從重組到取得江西頒發(fā)的乘用車資質(zhì)，僅僅用時(shí)一年。

更吊詭的是，在品牌尚未正式發(fā)布前，大乘G70s已經(jīng)開始從位于金壇工廠批量下線，而在經(jīng)銷商渠道建設(shè)上，大乘汽車當(dāng)時(shí)宣稱已擁有100多家4S店，600多家分銷網(wǎng)點(diǎn)與400多家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。而按照吳瀟的計(jì)劃，大乘汽車還要在2019年完成220家4S店，1300多家分銷網(wǎng)點(diǎn)與2000家服務(wù)站的目標(biāo)。

如此“神速”，吳瀟和大乘汽車又是如何創(chuàng)造的？

成也家族

品牌發(fā)布會(huì)臺(tái)下就坐的吳瀟父母和妹妹們，似乎映襯出吳瀟背后力量的作用。

吳瀟并不避諱與父親吳建中的血緣，后者曾是眾泰汽車董事長(zhǎng)。21世紀(jì)頭10年，正在吳建中的執(zhí)掌下，眾泰汽車憑借對(duì)小車市場(chǎng)的先發(fā)布局，將自身從名不見經(jīng)傳的地方企業(yè)一步步打造為具備全國(guó)影響力的二線品牌。

“家族”一直是眾泰一系的鮮明特征。眾泰汽車幕后操控者鐵牛集團(tuán)，其創(chuàng)立者應(yīng)建仁與吳建中就是連襟關(guān)系，而眾泰后來的總裁金浙勇則是應(yīng)建仁的外甥。

盡管面對(duì)外界質(zhì)疑，吳瀟堅(jiān)稱大乘汽車是由自己創(chuàng)立的品牌，與眾泰汽車不存在股權(quán)投資關(guān)系。但事實(shí)上，雖然眾泰并未參與江鈴輕汽的重組，可吳建中卻擔(dān)任了江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。不僅如此，他還是江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司的董事長(zhǎng)。

而大乘汽車的注冊(cè)地點(diǎn)，正是此前眾泰汽車金壇工廠的所在地。聯(lián)系到金壇工廠曾是眾泰大邁的生產(chǎn)基地，這似乎也解釋了為何大乘汽車在快速搞定汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，能夠在短短一年時(shí)間內(nèi)拿出三款量產(chǎn)車了。

而大乘發(fā)布新車與眾泰既有車型的關(guān)聯(lián)，則進(jìn)一步證實(shí)了外界的猜測(cè)。

如首發(fā)上市的大乘G70s，不僅有著與眾泰大邁X7近似的外觀、完全一致的車身尺寸，其來自航天三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速器參數(shù)，甚至車型的配置水平，都與后者如出一轍。

而在G60s與眾泰T500、E20與眾泰芝麻之間，也有著鮮明可見的“血緣關(guān)系”。

在此基礎(chǔ)之上，大乘汽車依托既有眾泰車型的經(jīng)銷商渠道，自然也有了快速擴(kuò)張線下市場(chǎng)的底氣。

實(shí)際上，大乘汽車并不是眾泰的唯一換殼品牌。如同屬鐵牛集團(tuán)孫公司的漢騰汽車，首款車型X7堪稱眾泰T600的翻版；于2016年被眾泰投資的漢龍汽車，旗下SUV“曠世”也散發(fā)著眾泰T900的氣息。就在大乘發(fā)布一年前，眾泰還推出了與前者定位近似的君馬汽車……

生不逢時(shí)

然而，家族力量能夠幫大乘汽車加速完成準(zhǔn)備工作，卻無法左右上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。而深度綁定眾泰的大乘車型，其技術(shù)儲(chǔ)備也早已落后于時(shí)代，更沒有成為市場(chǎng)爆款的產(chǎn)品基礎(chǔ)，加之中國(guó)車市自2018年進(jìn)入下行，天時(shí)、地利、人和均未曾眷顧大乘汽車。

2018年全年，大乘汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H2萬輛出頭，盡管2019年隨著新車型的上市略有增長(zhǎng)，但疫情的到來還是加速了大乘汽車的衰亡，2020全年銷量不足1萬輛。

并且，作為眾泰換殼車型的大乘，其技術(shù)實(shí)力無法匹配最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，很快陷入了無車可賣的境地。今年以來，大乘汽車已無銷量數(shù)據(jù)可查。

于是便出現(xiàn)了文章開頭的一幕：深陷泥潭的大乘汽車不得不將生產(chǎn)基地等資產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)讓，從名存實(shí)亡一步步走向“徹底涼涼”。

慘淡的銷量及財(cái)務(wù)狀況，導(dǎo)致欠薪、欠款及經(jīng)銷商維權(quán)等一系列破產(chǎn)前兆，在大乘汽車身上集中爆發(fā)。截至目前，大乘汽車已被列為被執(zhí)行人15次，執(zhí)行總金額9.6億元，并被5次列為失信被執(zhí)行人；創(chuàng)始人吳瀟則已收到61份限制消費(fèi)令。

此外，大乘汽車當(dāng)下背負(fù)的司法涉訴超過200個(gè)，絕大多數(shù)被列為被告。其中在去年12月由金壇區(qū)人民法院作出行政裁定，大乘汽車被強(qiáng)制要求支付拖欠的603名職工工資2467萬元及賠償金1233萬元。

敗也家族

大乘短暫的命運(yùn)并非孤例。諸如漢騰、漢龍、君馬等一系列換殼品牌，也不過是眾泰汽車在車市下行中茍活的手段。隨著最后一個(gè)分身的倒下，背負(fù)大量虧損和負(fù)債的眾泰再度成為光桿司令，開始進(jìn)入破產(chǎn)重組階段。

諷刺的是，依托企業(yè)的家族性，眾泰能在短短一年內(nèi)將一個(gè)品牌推上前臺(tái)，而包括大乘在內(nèi)的眾泰系品牌快速消亡，實(shí)際上也是應(yīng)建仁家族為達(dá)成幕后資本操作，所釀成的苦果。

憑借“皮尺部”“保時(shí)泰”等稱號(hào)，眾泰曾一度取得年銷30萬輛的成績(jī)，并動(dòng)起了上市的心思。2016年，鐵牛集團(tuán)控制的上市公司金馬股份宣布以116億元收購(gòu)眾泰汽車，與當(dāng)時(shí)后者的凈資產(chǎn)相比溢價(jià)達(dá)429%。時(shí)值證監(jiān)會(huì)發(fā)布“史上最嚴(yán)借殼上市新規(guī)”，面對(duì)鐵牛集團(tuán)“頂風(fēng)作案”，證監(jiān)會(huì)曾質(zhì)疑應(yīng)建仁、金浙勇這對(duì)舅甥存在構(gòu)成一致行動(dòng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

為繞開新規(guī)制約，應(yīng)建仁操縱鐵牛集團(tuán)先以60億元收購(gòu)眾泰汽車股份，擺脫了“借殼”之名。隨后鐵牛集團(tuán)又簽署對(duì)賭協(xié)議，承諾眾泰汽車2016-2019年扣非凈利潤(rùn)分別不低于12.10億元、14.10億元、16.10億元、16.10億元，否則需對(duì)眾泰進(jìn)行補(bǔ)償。其后，金馬股份更名眾泰汽車正式上市。通過左手倒右手，應(yīng)建仁、金浙勇還從中套現(xiàn)50億元。

然而伴隨著車市下行，眾泰汽車業(yè)績(jī)急劇下滑，自2018年由盈轉(zhuǎn)虧，2019年更是巨虧超過111億元。在四年中，眾泰汽車的扣非凈利潤(rùn)從未達(dá)標(biāo)。按照對(duì)賭協(xié)議，鐵牛集團(tuán)應(yīng)對(duì)眾泰進(jìn)行補(bǔ)償。然而在2018年，應(yīng)建仁便趁股價(jià)高位將鐵牛集團(tuán)所持眾泰股份的82.4%拿去質(zhì)押，導(dǎo)致眾泰無法通過對(duì)賭協(xié)議獲得補(bǔ)償紓困。

最終在應(yīng)建仁和家族成員的資本游戲中，眾泰和鐵牛集團(tuán)陷入虧損、負(fù)債的惡性循環(huán)。2020年12月，鐵牛集團(tuán)由于嚴(yán)重資不抵債正式宣告破產(chǎn)。至于應(yīng)建仁、金浙勇等人，則于今年3月一并辭去眾泰汽車高層之位，自此淡出人們視野。

截至今年第三季度，眾泰汽車的總資產(chǎn)為95億元，而總負(fù)債卻接近150億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)157%，正苦苦等待幫助企業(yè)破產(chǎn)重組的“白衣騎士”到來。

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