要對最近發(fā)生的有趣事件進行排名，“奧斯卡獎五獎”無疑是議論性最大的話題。得了第二名就沒人敢得第一名了。

那誰是第三呢？

自然就是寶馬與奧迪的撕逼大戰(zhàn)??！

2月27日晚，為“中國特供”的寶馬1系三廂版正式上市，其售價為20.48-31.98萬元。平心而論，這次寶馬發(fā)布的1系三廂版（下簡稱1系）可謂是誠意滿滿。原來的兩廂版不僅造型古怪，相比起奧迪A3，25.60萬的起步價可以說是“高得離譜”。

而新寶馬1系的來襲則讓奧迪感到壓力山大了。為了穩(wěn)固自己在入門級豪華車市場的領(lǐng)先地位，奧迪迅速出擊，給對手來了個下馬威。

而寶馬而不甘示弱，迅速做出回應。

我從來都是主張良性競爭，通過貶低他人來抬高自己的吃相未免有些難看。而且“德國都買不到的德國車”不是朗逸的專利嗎？你看看人家現(xiàn)在賣得多火。

公說公有理婆說婆有理，那么新1系和A3（三廂版）到底是誰更勝一籌呢？

有句俗話說：情人眼里出西施。顏值這東西從來都是見仁見智。但這句話放在1系和A3身上明顯就不太合適——A3的外觀無疑更加出色。與1系相比，奧迪A3的前臉更有神韻，側(cè)面的腰線也比1系更為凌厲。

此外，寶馬118i的單出排氣也不如A3霸氣，而125i的雙邊單出排氣在騷氣的車漆下則顯得有些突兀。

內(nèi)飾也是奧迪的傳統(tǒng)強項。新寶馬1系采用了一大塊視覺上更高檔的鋼琴烤漆面板，但內(nèi)飾整體布局凌亂，而且也沒有采用寶馬引以為傲的電子檔桿，整體上還不如兩廂版的1系那么美觀。

而奧迪A3的內(nèi)飾簡潔大方，且儀表板的設計也頗具科技感，從精致的圓形出風口可以看出，奧迪在內(nèi)飾上還是費了一番心思的。

而在空間方面寶馬1系總算是扳回一城。寶馬1系的車身尺寸為4456*1803*1446mm，軸距為2670mm；而奧迪A3的軸距為4319*1785*1426mm，軸距為2629mm。雖然從數(shù)據(jù)上看，1系的軸距只是長了41mm，然而ULK平臺的空間利用率十分出色，即使是采用后多連桿懸掛，后排乘客依然可以采用較為舒適的坐姿。而A3的后排空間表現(xiàn)甚至不如軸距更短的飛度。此外，1系的后排座椅靠背一直延伸到門邊，乘坐舒適度進一步的提高。

駕乘感受可謂是新1系爭議性最大的一點了。有人說前驅(qū)的寶馬不能算寶馬，因為操控性變差了?？墒菬o論在世界的哪一個角落，開過MINI的人都不會說它操控差，而出自相同平臺的新1系的表現(xiàn)也是值得期待的。相反，你能花更少的錢得到一輛長軸版的MINI COOPER，難道不應該覺得物超所值嗎？

而奧迪撕逼的點也是非常奇怪：對于一輛主打操控的寶馬1系，奧迪竟然指責它沒有駕駛輔助系統(tǒng)！這就像在責怪加特林機槍的設計師為什么不給它裝上消聲器一樣莫名其妙。

此外，R56的駕駛經(jīng)驗告訴我，就算是采用愛信6AT，經(jīng)過寶馬的調(diào)校后，其換擋邏輯和反應速度都要優(yōu)于A3的七速雙離合變速箱。所以在操控性方面，寶馬1系的表現(xiàn)更為出色。

盡管寶馬1系在空間和操控性上有更好的表現(xiàn)，奧迪A3擁有更親民的售價，這對于手頭并不寬裕且熱衷于豪華品牌的年輕人來說更有吸引力，而且三缸發(fā)動機給人們的固有印象就是振動和低端，除非奧迪A3在未來一段時間也搭載三缸發(fā)動機，或者后期價格大跳水，否則寶馬1系的銷量很難超過奧迪A3。

盡管網(wǎng)上有很多“情懷黨”對這輛中國特供的寶馬1系口伐筆誅，但假設寶馬滿足了這些“情懷黨”，能為自己創(chuàng)造出多少利潤呢？更何況沒有誰愿意讓自己的家人在擁擠的后排，還要聽你一臉自豪地說：我的寶馬可是后驅(qū)的！

然而這個價位并不缺乏配置多空間大的中級車，所以寶馬1系的受眾人群注定不大。另一方面，BBA品牌的消費者都有很強的品牌忠誠度，所以寶馬1系的上市對奧迪A3的銷量不會造成太大的影響。因此，1系主要針對存款不多且想體驗寶馬品牌的年輕消費者。

至于這款充滿爭議的新1系會有怎樣的表現(xiàn)，只能交給市場去定奪了。

作者