如果你只有兩萬元的預算，你打算買什么車？你的第一反應絕對是：這家伙在騙我，2萬韓元就能買什么。

其實并沒有騙你，兩萬塊錢不僅能買臺車，還能買臺中型車，還是合資的，就問你驚不驚喜、意不意外！它就是廣汽本田的第七代雅閣。

這代車型在2003年于國內上市，2006年進行過改款，最大的區(qū)別就是車尾發(fā)生了變化，由原來類似于貫穿整個后備廂的尾燈造型改為了三角式，且剎車光源從原來的鹵素升級為了LED光源。

這款車上市的時候，私人家庭擁有汽車的還并不多，那會花30多萬買一臺汽車對于普通老百姓來說還算是很奢侈的事情，那個時候汽車要比房子貴不少。不知道是什么原因，雅閣這款車并沒有像帕薩特B5、奧迪A6（C6）那樣被納入政府用車采購列表內，所以初期購買它的人群全是一些公司企業(yè)作為領導用車或商務接待?；旧显缙诘难砰w很少有私人的，并且駕駛的一般都是西裝革履的司機師傅，在一段時間內雅閣也一度當過一些名片和代言詞。

直到06年以后，個人經濟有所好轉以后，個人車輛漸漸的多了起來，這個時候雅閣正好改款，就像咱們剛剛說的一樣，尾燈進行了變化，變化的更年輕更運動了，這使它漸漸的從公務用車轉變?yōu)榱思彝ビ密?，在國內?chuàng)造出單一車型累計產量突破50萬輛的驕人業(yè)績。

扯了點別的，說回車輛本身，7代雅閣共有三種動力總成，2.0L、2.4L和3.0L，那會的汽車設計不像現在，基本上你從外觀上是分辨不出來的，但是我偷偷的告訴你哈，2.0L的沒天窗、2.4L的后面只有一個排氣管，3.0L的后面是雙邊共雙出的排氣設計，這樣是不是就很好分辨了。

車內的設計用現在的眼光欣賞肯定是些許落后，但是合理的設計和不錯的做工，艷麗的仿桃木和亞光仿金屬裝飾在應有的位置出現。

今天主要介紹的是2.4L的車型，這款也是目前在市面上最常見的車型，裝備的這款2.4L的i-VTEC發(fā)動機大家應該不陌生，在老款的奧德賽、CR-V等車型上搭載的都是這款發(fā)動機，只不過是在不同車型上的調校不同。在雅閣上發(fā)動機的最大功率達到了170Ps/5800rpm，峰值扭矩達到了220N·m/4000rpm表現還算不錯。

與之搭配的是本田自己家的平行軸式5擋自動變速箱，正常在駕駛的時候平順性還不錯，一腳油門跺下去它也能快速的降至目標擋位，擋位數并不多，好在它的邏輯和換擋速度上還是比較能夠讓人滿意的。只不過有一個小缺點是擋位之間的間隙不大，在更換擋位時很容易直接掛到D3擋。對了，雅閣上的這款自動變速箱并沒有手動模式，好在提供了低擋位限制，真著急的話可以一下拉到底，然后隨著加速自行一擋一擋推上去，假裝有一絲絲的駕駛樂趣。

2萬元確實能買到這個家伙，只不過是上牌日期在04-05年左右的改款前車型，劣勢就是車齡較長，即將一年2次驗車，老款車型并沒有裝配ESP。

改款后的車源價格在5萬元左右，上牌日期大概都在06年左右，改款后的車型增加了ESP等舒適配置，更重要的是排放標準比改款前更好，從歐III升級為了歐IV。

日本車很是禁造，我曾駕駛過一臺20多萬公里的雅閣，底盤整的喜人，只不過時間長了以后好多東西還是需要花錢慢慢拾掇的，說個7代雅閣的通病，就是主駕駛窗戶總控經常出現問題，時不時的主駕駛側車窗就不能升起，要不就是不能控制其它窗戶，別的大問題，還真的不多。買一臺回來好好拾掇一下，當個備用車或者代步車真的很不錯，跑到30萬公里問題不大。