“理解車道的壟斷分析”沒有理由，奧迪將被踢出BBA陣容的消息首先傳出的是奧迪的整體增長率明顯下降。不僅在2017年，2017年也從不好的《懂車之道》得到的最新消息顯示，奧迪已經(jīng)連續(xù)兩年在中國沒有突破60萬輛，2017年對奧迪來說是艱難的一年。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)。

早前的奧迪A4L官降，奧迪A7測試車起火，排放造假等等因為都在圍繞著這個有點欲搖欲墜的汽車品牌，曾經(jīng)風(fēng)光過但是把握不好將會徹底退出歷史舞臺。

據(jù)彭博報道奧迪與經(jīng)銷商的爭端則進(jìn)一步削弱了奧迪的實力，奧迪對中國市場的控制力也在逐步下跌，雖然奧迪統(tǒng)治中國市場已經(jīng)三十年?！抖囍馈窊?jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)得知從2010年~2013年，奧迪在華每年基本都以10萬輛的增量速度上漲，2015年奧迪銷量出現(xiàn)了下跌，2016年的增速也僅為3.7%。2017年首月，奧迪同比下跌35.3%。

除了我們所了解到的一些信息可與預(yù)見，奧迪在華日子并不好過。日前，我們從奧迪官方獲悉，奧迪Q7部分車型官降，最高降幅達(dá)5萬元，降價后的車型售價區(qū)間為75.38-104.88萬元。具體價格變化如下：

此次官降涉及40 TFSI S-Line運動型、45 TFSI 技術(shù)型、45 TFSI S-Line運動型、45 TFSI 尊貴型四款車型，新車除了價格以外沒有對外觀、內(nèi)飾、配置等方面做出調(diào)整。此次Q7官方降價的降幅是隨著車價的增加而遞增，高配車型降幅明顯，而低配車型降幅并不大，總體來看，此次Q7官降后將進(jìn)一步將會徹底失去奧迪中大型豪華SUV市場的話語權(quán)，產(chǎn)品力單薄無力支撐如今的市場變化是一個巨大的隱患，頻頻官降也已無法改變奧迪即將失去BBA成員位置的命運。

就只是官降這么簡單嗎？并不是，但是為何統(tǒng)治國內(nèi)市場多年的奧迪會出現(xiàn)這么大幅度的下滑呢？原因何在，道哥和大家一起來分析一下。

上汽奧迪經(jīng)銷商事件：

從去年11月20日奧迪決定牽手上汽建立第二家合資公司開始，持續(xù)數(shù)月之久的上汽奧迪事件，近日終于再重啟合作，但就經(jīng)銷商提出的返點和補償要求，馮德睿沒能答應(yīng)，雙方就這個問題相信會做進(jìn)一步的商討。

奧迪經(jīng)銷商虧損：

奧迪連續(xù)兩年仍未突破60萬輛大關(guān)，道哥了解到奧迪領(lǐng)先者戰(zhàn)略”中曾提出到2015年實現(xiàn)銷量70萬輛目標(biāo))、但是從目前國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商連續(xù)虧損等情形來看，不得不說奧迪在中國正面臨著重大銷量問題。目前除了銷量主力軍奧迪A6L等車型處于產(chǎn)品生命周期末期外，奧迪經(jīng)銷商連續(xù)虧損，還有一汽奧迪運營體系不適應(yīng)當(dāng)下豪華車市場發(fā)展等等這些復(fù)雜的原因造成了，奧迪在中國的銷量大幅度下滑的趨勢。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查(2016)》顯示，奧迪在豪華車中的得分最低分)，與滿意度得分最高的奔馳相差約20分。造成這種差距的主要原因在于奧迪經(jīng)銷商連年虧損。通常汽車廠商追求的是銷量和利潤，而經(jīng)銷商是以保障自己的利益為主。為了完成廠商制定的銷量任務(wù)，奧迪經(jīng)銷商就會選擇給客戶讓利，進(jìn)而進(jìn)行壓價銷售，所以售價和利潤就相對降低，這樣就造成了虧損。多年來，奧迪保持中國豪華車市場寶座，而為了追求銷量奧迪給經(jīng)銷商的任務(wù)量較大，因而犧牲了利潤，使經(jīng)銷商利益受損。但這種舉措不僅使經(jīng)銷商不滿，還會降低品牌的價值。為了實現(xiàn)可持續(xù)的健康盈利能力。

全球最燒機油車型占比最高（問題車型）

美國《消費者報告》曾經(jīng)通過對近50萬輛汽車進(jìn)行跟蹤調(diào)查, 評選出了最容易燒機油的30款車型。上榜的30款車型中，近八成席位都被德系豪華品牌占據(jù)，包括寶馬、奧迪、保時捷和奔馳。奧迪就是大戶，榜單中不少車型，在中國也有銷售。全球最能燒機油的30款汽車，奧迪有11款。

這批汽車研究樣本全部是2010年-2014年期間生產(chǎn)的車型。按照 《消費者報告》的定義，每兩次正常保養(yǎng)期間，至少還需要添加1夸脫(1夸脫約等于0.95升)機油的話，即認(rèn)定為此車存在燒機油的問題。在以下榜單中，數(shù)字表示存在燒機油問題的占該款車型總數(shù)的比例，*號表示數(shù)據(jù)不足， -號表示沒有那個年度的車型。

燒機油現(xiàn)象比較嚴(yán)重的車型有奧迪A3、A4、A5、A6及Q5,涉及2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機、3.0升V6發(fā)動機；對于燒機油這個問題，《消費者報告》的看法是：一個車型如果在早期燒機油，那么后期會有很大的可能越燒越多，燒機油是個非常嚴(yán)重的問題，任何車型在保修期內(nèi)燒機油，那么廠家必須修理，只要是在兩次保養(yǎng)期間需要補充機油的，就是燒機油。

產(chǎn)品更新速度慢

這種變化緣于近年來奧迪換代車型較少，產(chǎn)品力有所下降。比如最簡單的例子就是奧迪Q5和Q3是豪華品牌陣營更新速度最慢的車型了，直到2017年才做出了改變，再加上，競爭對手國產(chǎn)化率的不斷提高、快速擴充產(chǎn)品線及銷售渠道建設(shè)等因素，奧迪的競爭力也難以凸顯。反觀增速最快、發(fā)展勢頭強的奔馳，不僅加大了產(chǎn)品線的擴充，還強化服務(wù)經(jīng)銷商的理念，例如發(fā)展數(shù)字化展廳。

尾氣門影響很大給品牌帶來了負(fù)面影響

當(dāng)?shù)貢r間3月18日，德國《汽車周刊》報道，由于涉嫌尾氣門，奧迪董事長魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）在奧迪和大眾集團的前途愈發(fā)渺茫，奧迪監(jiān)事會和工會認(rèn)為他不再適合擔(dān)任奧迪董事長。德國檢方在3月16日對奧迪突進(jìn)調(diào)查的重點目標(biāo)是魯伯特·施泰德。一名不愿透露姓名的奧迪監(jiān)事會成員告訴《汽車周刊》，奧迪監(jiān)事會和奧迪工會對魯伯特·施泰德的不滿升級。奧迪在過去一周內(nèi)噩耗頻頻，3月16日在奧迪公布2016年財務(wù)年報之前遭到了德國檢方的突擊搜查，公布的年報成績表現(xiàn)平平，增長明顯放緩，監(jiān)事會多名成員向魯伯特·施泰德開始施加壓力。

奧迪銷售事業(yè)部制存疑

另一方面，與寶馬、奔馳單獨成立銷售公司不同，奧迪在中國的經(jīng)營模式是囿于一汽-大眾汽車銷售有限公司奧迪銷售事業(yè)部。處在一汽-大眾旗下，其所有市場營銷、經(jīng)銷商管理等決策都要經(jīng)過一汽-大眾才可通過。將奧迪銷售事業(yè)部升級為銷售公司，汽車品牌的決策流程就有所縮短，市場反應(yīng)速度也將更快。 一個獨立的品牌卻長期屈居于一個母品牌下、成為一個銷售事業(yè)部，過去可能行得通，但在豪華車市場競爭愈演愈烈的時代會嚴(yán)重拖累企業(yè)的發(fā)展，近年來奧迪的表現(xiàn)或許就是例證。奧迪汽車三月份共計在全球范圍內(nèi)賣出了173450輛汽車，比去年同時期減少了足足6.8%。其中，在它最重要的市場——中國表現(xiàn)尤為不佳。

質(zhì)量問題召回頻發(fā)，直指奧迪內(nèi)部品質(zhì)管理出現(xiàn)問題

日前，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2017年3月10日起，召回以下車輛，共計680925輛：（一）一汽-大眾汽車有限公司召回2011年5月3日至2016年1月17日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2012-2015款奧迪A6L，2013-2014款奧迪A4L、奧迪Q5，共計660363輛；（二）一汽-大眾汽車有限公司召回2011年11月7日至2013年11月8日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2013-2014款奧迪A4 Allroad，2012-2014款奧迪A5，共計20562輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，如果冷卻液中混入異物顆粒，有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞，但在阻塞狀態(tài)下，控制程序不會主動關(guān)停輔助冷卻液泵。嚴(yán)重時可能導(dǎo)致輔助冷卻液泵過熱，極端情況下可能會造成發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪特許經(jīng)銷商免費為涉及范圍內(nèi)的車輛輔助冷卻液泵進(jìn)行檢查，如已堵塞則更換輔助冷卻液泵并進(jìn)行軟件升級；如未發(fā)生堵塞，則升級發(fā)動機控制單元軟件。優(yōu)化后的發(fā)動機控制單元軟件可以識別出輔助冷卻液泵被堵塞的故障，將其關(guān)停并通過EPC燈進(jìn)行報警，以消除安全隱患。

獨家總結(jié)：這么看來，這么多事情接踵而來，確實讓這個巨頭有點吃不消了也是正常，關(guān)鍵是以上發(fā)生的這些事情，截止發(fā)稿時間奧迪還沒有一個事件是處理好了，這兩年也是奧迪的多事之秋，很大程度上消耗了體力，品牌溢價性也低于BBA的其他兩位，2017年第一季度，奧迪的銷售成績繼續(xù)落后于戴姆勒和寶馬集團。

而奧迪集團還要同時和尾氣門丑聞做斗爭，如今在市場的活動就只有官降官降。從熱銷的奧迪A4L官降到奧迪Q7官降不到一個多月，可見內(nèi)部危機不言而喻。對于內(nèi)外遭受困局的奧迪未來在中國會走向何方?！抖囍馈窌^續(xù)跟蹤報道關(guān)于奧迪的后續(xù)情況。在華退出第一陣營的時間已經(jīng)提上日程。更多汽車資訊，請繼續(xù)關(guān)注懂車之道。（圖/文/攝：懂車之道 羅濤 編輯）