原創(chuàng)首發(fā)|金閣財經(jīng)

作家|蒙青

牌位緊急。

連續(xù)幾天，微信CEO李瑞峰一直在微博上燒華為。

他說：“增程混淆技術(shù)落后是業(yè)界的共識，再大的嘴巴也不能大放厥詞?！薄拔也荒芙邮??！?

這意味著長城的檸檬DHT混淆技術(shù)比華為的贈送技術(shù)強(qiáng)。

雖然“汝入”沒有回應(yīng)，但李瑞峰不顧這一點(diǎn)，在微博上進(jìn)行了“增節(jié)目混淆是否會落后”的投票，最終將自己送上了微博熱搜。

但是李瑞峰摸著“陶瓷”華為，高興地提到了提問界M5。

李瑞峰在真金白銀銷量面前不再不服，他想為自己銷量低迷的威標(biāo)電動車尋找“病根”。

很有道理

但是車主不介意

那么，李瑞峰有道理嗎？

從技術(shù)角度來看，增程確實(shí)趕不上混雜。

混合技術(shù)分為串行、并行和混合。增程采用技術(shù)復(fù)雜度最低的連接路線，在這條技術(shù)路線上，發(fā)動機(jī)不驅(qū)動車輪，而是在發(fā)電機(jī)上發(fā)電，給發(fā)電機(jī)充電，然后給動力電池充電，最后用電動機(jī)驅(qū)動汽車。

桃園：源泉研究所

這相當(dāng)于一輛電動車背著一輛汽油“充電寶”一邊燒油一邊充電。

而且，在這個過程中，化石能源要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換才能在電車上輸出動力，整個過程只有一個動力傳輸系統(tǒng)，安裝的發(fā)動機(jī)不能直接工作，所以增程電動車不能說性能最強(qiáng)，油耗最低。

插頭混淆技術(shù)采用并行或復(fù)雜程度高的混聯(lián)技術(shù)，該技術(shù)不僅可以使發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，還可以用多余的扭矩給發(fā)電機(jī)充電，從而大大減少中間過程中的能量損失。同時，由于發(fā)動機(jī)可以開車，電動混動電車的性能也有所提高。

背著充電寶走的增程電動車看起來有點(diǎn)笨重，但類似的事情也是歷史上發(fā)生的，距今只有七八十年。

那時新中國剛成立，外資加油

站紛紛退出，全國大陸地區(qū)的加油站驟減至70家左右。中國那時候還沒有油田，西方國家又聯(lián)手抵制，買不到油的公共汽車，就只好頂著煤氣包在大馬路上跑。

圖源：貍貓實(shí)驗(yàn)室

是不是跟現(xiàn)在揣著發(fā)動機(jī)當(dāng)充電寶用的增程車情況很像？！

回到現(xiàn)在，對當(dāng)下的用戶來說，不管增程還是插電混動，在他們看來都是可以在汽車電量不足的時候去加油，解決電車的里程焦慮。至于加的油是用來給車充電，還是直接燒油驅(qū)車，他們對此無感、也不關(guān)注，反正只要車能跑起來就好。

但無論插電混動還是增程車，兩者都是當(dāng)下從燃油車向純電動車過渡階段的產(chǎn)物，畢竟現(xiàn)在純電車的續(xù)航能力還跑不了長途，當(dāng)電動車沒電的時候，遍布全國的加油站好找，但是還在布局布點(diǎn)階段的電動車可不好找。

不過隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，電動車主的焦慮將得到大幅緩解。比如寧德時代即將在2023年量產(chǎn)的麒麟電池，在快充條件下10分鐘就能充滿80%，續(xù)航超過1000公里，絲毫不弱于燃油車——到時候還要什么燒油的電動車，電價可比油價便宜多了。

魏牌的焦慮

那在車界深耕多年的李瑞峰會不知道這些？之所以“碰瓷”華為，恐怕還是出于魏牌“知名度不高，銷量上不去”的焦慮。

2016年廣州車展前夕，冠以長城汽車創(chuàng)始人姓氏的WEY品牌發(fā)布，定位中國豪華SUV開創(chuàng)者，直接將靶子對準(zhǔn)奔馳、寶馬級別的燃油車。

2017年，WEY推出的VV7、VV5接連量產(chǎn)下線，后來發(fā)布了VV6。憑借前兩大爆款系類車型，WEY一舉打破了合資品牌在15-20萬SUV市場的壟斷。

應(yīng)該說，WEY曾經(jīng)擁有過的風(fēng)光，也象征著國產(chǎn)品牌沖擊高端汽車的階段性勝利。

但好景不長，隨著紅旗等國產(chǎn)品牌的加入，國產(chǎn)高端車型的混戰(zhàn)讓W(xué)EY的VV系列車型價格持續(xù)下探，幾乎與長城的主力品牌哈弗相當(dāng)，WEY的定位愈發(fā)模糊。

近些年新能源汽車勢如破竹的發(fā)展，則給了WEY致命的一擊。

2017-2021年，魏牌汽車的銷量分別為8.6萬臺、13.9萬臺、10萬臺、7.85萬臺，以及5.83萬臺。WEY品牌高開低走，到2021年已經(jīng)成為長城汽車內(nèi)部銷量墊底的品牌，占比僅有5%。

魏建軍沒有想到，自己傾注心血打造的WEY，卻走到了命懸一線的時候，WEY的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2019年末魏建軍宣布出任WEY的董事長，2020年中則派出得力干將李瑞峰出任WEY的CEO。

2021年中，WEY宣布轉(zhuǎn)型，品牌更名為魏牌，發(fā)力新能源汽車。在轉(zhuǎn)型的過程中，魏牌幾乎是以決絕的力量去推倒重建，徹底拋棄了VV系列車型，先后推出了以咖啡命名的三款車，拿鐵、瑪奇朵，摩卡。

很難說，魏牌在車型上的起名是否過于隨意，它或許是想借鑒哈弗大狗的成功，但咖啡系列的命名能否獲得年輕用戶的青睞不得而知，但至少很難贏得“WEY”時代VV系列所開創(chuàng)的硬派車型車主的喜愛。

新能源時代的魏牌，局面依舊沒有打開。

今年前5個月，魏牌在長城汽車中的銷量依舊墊底，其中4月份、5月份的銷量則跌落至兩三千臺。

要知道被寄予厚望的摩卡DHT-PHEV正是在今年3月份上市的，其30萬元的售價再次豎起了魏牌高端的大旗，但令人遺憾的是，魏牌的銷量卻沒有獲得提振——魏牌想借摩卡打入BBA和造車新勢力腹部的愿望也撲了個空。

被寄予厚望的魏牌摩卡

李瑞峰在微博上接連向華為“開炮”，無非就是想借爭議做一波營銷。

其實(shí)更狠的話，李瑞峰也曾說過。比如“造車不是造名詞”、“簡單將落后的技術(shù)換個包裝就可以割韭菜的時代一去不復(fù)返了”。此前魏建軍據(jù)傳也曾在醉酒的狀態(tài)下表達(dá)過“新勢力懂個屁，李想、李斌都不懂技術(shù)，小鵬只懂軟件”的觀點(diǎn)。

總而言之，魏牌再也不想老老實(shí)實(shí)做“嘴笨”的好人，輸給技術(shù)上不如自己的造車“新勢力”。

不過這樣的營銷賺得了一時的流量，要真正能說服用戶掏錢，還得靠產(chǎn)品。

在市場上，問界M5大賣靠的是華為智能系統(tǒng)的加持，理想大賣靠的是奶爸車的概念，比亞迪大賣靠的是極致的性價比，特斯拉大賣靠的是領(lǐng)先的智造技術(shù)，在新能源領(lǐng)域遲到好幾年的魏牌有什么？

上任兩年，李瑞峰的壓力很大。魏牌畢竟賭上了董事長姓氏，魏建軍曾親口說過“只許成功，不許失敗”。

失意的長城

魏牌的失意，也是長城的困局。

當(dāng)下新能源已經(jīng)成為主流的發(fā)展趨勢，但背負(fù)著殷切期盼的魏牌遲遲沒有打開局面，而長城推出的新能源車品牌歐拉，聚焦女性市用戶，受眾范圍小，難以扛起長城的大梁。

倒是長城在去年推出的新品牌沙龍，可以期待一下。不過該品牌定位豪華智能汽車領(lǐng)域，其推出的首個車型機(jī)甲龍售價高達(dá)40多萬元。

如此高的定價，用戶是否愿意買單，也要打上一個問號。而且沙龍品牌的推出，也意味著魏牌在接下來探索高端新能源領(lǐng)域有所限制。

說起來，過去三十年，在燃油汽車時代，長城也曾風(fēng)光無限。

1996年長城首款皮卡車迪爾正式下線，6萬元左右的定價，讓迪爾成為碾壓其他品牌的存在。1998年，迪爾拿下全國皮卡銷量冠軍，也揭開了長城主導(dǎo)皮卡市場22年的序幕。

后來長城搞SUV，憑借推出的哈弗系列，長城汽車在SUV市場逆襲成為絕對霸主的地位，其中哈弗H6也連續(xù)幾十個月穩(wěn)居中國SUV銷量第一，單車月銷量最高超過8萬輛，逐漸坐實(shí)了“國民神車”的位置。

而SUV車型的哈弗系列，撐起了長城汽車銷量七成左右的江山。

可以說，皮卡成就了長城的偉大，SUV見證了長城的輝煌。

但恰恰是在SUV領(lǐng)域的巨大成功，可能也讓長城忽略了機(jī)遇和風(fēng)險，魏建軍對新能源汽車發(fā)展形勢出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判。

2016年的股東大會上，魏建軍表示，電動汽車能否節(jié)能減排還有待時間驗(yàn)證，再加上當(dāng)時行業(yè)騙補(bǔ)問題嚴(yán)重，因此他認(rèn)為當(dāng)時還不是上電動汽車項目的好時候。當(dāng)時魏建軍定調(diào)稱，“長城只做新能源行業(yè)的追隨者?！?/p>

那時候，新能源汽車行業(yè)的確沒有太大聲量，市場上找不到幾輛好車，但僅僅過了幾年時間，新能源汽車的形勢就發(fā)生了巨大變化，造車新勢力來勢洶洶，比亞迪成功轉(zhuǎn)身，再加上合資車、國產(chǎn)車在燃油車存量時代的拼命內(nèi)卷，長城的發(fā)展逐漸失速。

2021年長城汽車的銷量仍然保持了15.2%的增速，但是國民神車哈弗H6的銷量卻有所下滑。2022年上半年，長城汽車的銷量僅為51.9萬臺，同比下降16.12%，跌出了全國自主品牌前三。

二級市場也早就有了反應(yīng)，從去年開始，長城的股價整體上就處于下行趨勢。

在長城成立三十周年的時候，魏建軍在3分多鐘的微電影中，一臉嚴(yán)肅地發(fā)問，長城能活過明年嗎？ 如今聽起來并非危言聳聽，對于長城來說，趕不上新能源這趟車，結(jié)局恐怕不容樂觀。

參考資料：

1. 鋰貓實(shí)驗(yàn)室《增程式汽車，還能活多久？》

2. 遠(yuǎn)川研究所《長城手撕余承東，增程的罪，插混的淚》

3. 虎嗅《中國造豪華車，不能光靠嘴炮》

4. 牲產(chǎn)隊《為什么長城魏牌CEO“想不通了”？》

5. 快車報《銷量暴跌、轉(zhuǎn)型困難，魏牌的高端之夢就此止步了？》