在鮮肉橫行的流量時(shí)代，很難想象2022年內(nèi)興的熱鬧依然靠失憶支撐著。(莎士比亞(莎士比亞)。)

3個(gè)月前很久沒有露面的崔健、羅大佑、順延茲等將舉行網(wǎng)絡(luò)演唱會(huì)。銀幕上，王心凌、劉俊宏出人意料地成為了流量擔(dān)當(dāng)，周杰倫新專輯在8小時(shí)內(nèi)賣出了100多萬張，《文藝復(fù)興》成為了內(nèi)娛樂6個(gè)月以上的主要基調(diào)。

模模糊糊地，集體懷舊成了互聯(lián)網(wǎng)的一道新風(fēng)景。

英敏特的消費(fèi)者調(diào)查顯示，77%的中國(guó)消費(fèi)者喜歡回憶過去。也許現(xiàn)實(shí)世界越是充滿波動(dòng)和不確定性，回憶過濾器的舊美就越顯得完美。(莎士比亞)。

香水的氣息在今年夏天蔓延。/《致我們終將逝去的青春》

但是，過去真的那么美好嗎？

更明顯的事實(shí)是，除了本來就仍然活躍在一線的少數(shù)明星外，偶像紅得更多只是更好回憶的一次性消費(fèi)，煙花很冷，很難持續(xù)。(莎士比亞)。

從人到品牌，都不是這樣。那家企業(yè)長(zhǎng)青的“正常流”絕不能提供給消費(fèi)市場(chǎng)，不僅是情懷，創(chuàng)新和奮進(jìn)才是永遠(yuǎn)保持青春的法門。(莎士比亞)。

生于憂患，永不退場(chǎng)

千禧年的時(shí)候，還不發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)上流傳著新歌。“賺了錢，賺了錢。我不知道怎么用。左手有諾基亞，右手有摩托羅拉?！?

當(dāng)年全球手機(jī)銷量突破4.2億部，比1999年暴漲了50%。其中，芬蘭巨頭諾基亞以30.6%的市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額獨(dú)步全球，來自美國(guó)的摩托羅拉以13.3%位居第二。

隨著時(shí)間的推移，在今天的手機(jī)市場(chǎng)上，兩者都成為了明天的黃花。

據(jù)傳聞，諾基亞手機(jī)銷售后，諾基亞CEO垮臺(tái)了，“我們是我們自己成功的囚犯”。

到2021年，諾基亞在全球電信市場(chǎng)仍以14.9%的份額位居第三。排名第一的是近幾年在手機(jī)市場(chǎng)上也受到重創(chuàng)的華為。

諾基亞在新時(shí)代潰敗的原因是企業(yè)船大難掉頭、不居不下的怠惰，那么華為始終表現(xiàn)出的“不安”或一個(gè)企業(yè)的企業(yè)長(zhǎng)廳長(zhǎng)的秘密，都可以看作是。(大衛(wèi)亞設(shè))。

不安是華為成功的關(guān)鍵詞。/視覺中國(guó)

2000年，任正非撰寫了著名的《華為的冬天》一文，刊登在華為內(nèi)刊《華為人》上。文中任正非對(duì)公司的命運(yùn)表示了極大的擔(dān)憂。他說：“如果有一天公司銷售額下降，利潤(rùn)下降，甚至破產(chǎn)，我們?cè)趺崔k？”問。

要知道，14歲的華為當(dāng)年已經(jīng)登頂，銷售額達(dá)220億韓元，在中國(guó)電子企業(yè)100強(qiáng)企業(yè)中排名第一。

現(xiàn)實(shí)很快證實(shí)了任正非的擔(dān)憂。此后幾年，華為業(yè)績(jī)不如預(yù)期，成立以來首次出現(xiàn)虧損，卷入了與思科的法律訴訟，差點(diǎn)給摩托羅拉“賣身”。

但是一直處于“不安”的任正非和華為已經(jīng)有了充分的心理準(zhǔn)備，咬緊牙關(guān)突破了眼前的“黑暗時(shí)刻”。

今天，華為在危機(jī)面前也做出了迅速的反應(yīng)。在受到制裁之前，無論是現(xiàn)在的“南泥灣”還是“紅樓夢(mèng)”等項(xiàng)目，都是任正非制定的“備胎計(jì)劃”?？梢院敛豢鋸埖卣f，制裁開始后，這些項(xiàng)目的轉(zhuǎn)換給華為注入了新的活力，稱之為“變挑釁力量”?？梢哉f，這些成果都是源于對(duì)與錯(cuò)的“不安”。

《孟子》說：“生于憂患，死于安樂。”總是"

焦慮”之中，才是一個(gè)持續(xù)更新的企業(yè)及其領(lǐng)軍者，在潮頭長(zhǎng)盛不衰的不二法門。

時(shí)刻陷入“焦慮”中的還有長(zhǎng)城汽車掌舵人魏建軍——2020年，在長(zhǎng)城汽車成立30周年之際，魏建軍發(fā)出了汽車圈的著名一問：“長(zhǎng)城汽車還活得過明年嗎？”

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。

這一問，在外界看來多多少少有些“凡爾賽”。那時(shí)候的長(zhǎng)城汽車，同樣身處“好時(shí)候”，不但用歐拉等新品牌打開了全新的市場(chǎng)局面，全年?duì)I收更達(dá)到1033.08億元，全年銷量達(dá)111.59萬輛，連續(xù)第五年突破百萬銷量。

但魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城走到今天，危機(jī)感從來不可或缺。

1990年，出生在軍人家庭的魏建軍才26歲，和現(xiàn)在的年輕人一樣敢打敢拼，加上對(duì)汽車的熱愛，他毅然決然地走上了創(chuàng)業(yè)路。

彼時(shí)的長(zhǎng)城汽車負(fù)債200萬元，員工只有60人，廠區(qū)北面是一排破舊房子，南面堆滿了廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件，院子里遍布半人多高的荒草。這個(gè)會(huì)讓人誤以為是廢品收購(gòu)站的小工廠主要從事630面包車和121廂式車的改裝業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)斷斷續(xù)續(xù)，養(yǎng)活公司都不容易，魏建軍卻不滿足于老業(yè)務(wù)的修修補(bǔ)補(bǔ)，他正急切地尋找著轉(zhuǎn)型的方向。

以當(dāng)時(shí)“日系三強(qiáng)”+“德系三豪”的市場(chǎng)環(huán)境來看，魏建軍瞄準(zhǔn)萬元級(jí)的轎車領(lǐng)域，賺到了第一桶金，但1994年國(guó)家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行“目錄”制管理，“長(zhǎng)城轎車”則在“目錄”之外。

長(zhǎng)城汽車路在何方？此時(shí)，魏建軍展現(xiàn)出企業(yè)家必備的韌性。他跑遍全國(guó)，甚至遠(yuǎn)赴美國(guó)和泰國(guó)探尋“干什么”的答案。魏建軍發(fā)現(xiàn)，能拉貨和載人的皮卡車型，在美國(guó)和泰國(guó)市場(chǎng)很受歡迎，且中國(guó)和泰國(guó)市場(chǎng)具有共通性，皮卡或許是可行路線。

看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，說干就干。在魏建軍回國(guó)后，長(zhǎng)城汽車立即著手生產(chǎn)皮卡。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。

1996年，第一輛長(zhǎng)城迪爾皮卡下線，售價(jià)6—7萬元。與日系三強(qiáng)的皮卡車型售價(jià)相比，長(zhǎng)城迪爾的價(jià)格只能算人家的零頭。

自然而然，長(zhǎng)城迪爾迅速站穩(wěn)腳跟，成功開辟了10萬元以下皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)。

基于魏建軍的果敢與韌性，1998年，長(zhǎng)城皮卡產(chǎn)銷達(dá)7000余輛，首次位居全國(guó)皮卡市場(chǎng)銷量第一。1999年，長(zhǎng)城迪爾銷量突破10000輛，連續(xù)2年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)皮卡銷量第一。

此時(shí)的長(zhǎng)城汽車，正在魏建軍的帶領(lǐng)下“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，順利在汽車行業(yè)扎下了根。

站在技術(shù)的土壤上，堅(jiān)實(shí)成長(zhǎng)

眾所周知，在改革開放初期，許多中國(guó)企業(yè)走的經(jīng)營(yíng)模式大多處于“工貿(mào)”階段，也就是從別人手里買原料、組裝、再銷售。

面對(duì)“根技術(shù)”的壁壘和短板，首先考慮在市場(chǎng)上活下去，確實(shí)比什么都重要。

但著眼未來的企業(yè)家都深知，“根技術(shù)”是技術(shù)樹之根，在很大程度上決定著一家科技企業(yè)的長(zhǎng)青——更遑論，在改革開放的時(shí)代使命面前，中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展離不開“高精尖”的“根技術(shù)”，而每一行的技術(shù)突破，都需要企業(yè)家沖上“前線”。

工程師出身的任正非意識(shí)到，想要繼續(xù)發(fā)展，必須走自主研發(fā)的道路，生產(chǎn)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

從當(dāng)年的數(shù)字交換機(jī)、去年橫空出世的鴻蒙系統(tǒng)到如今累計(jì)超過20萬件的專利，數(shù)十年來積累下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一次次地幫助華為這艘“巨輪”調(diào)整航向，避風(fēng)逐浪。

經(jīng)歷過一次“慘痛教訓(xùn)”的魏建軍，同樣深知自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。

2000年6月，魏建軍成立了長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)公司，他通過引進(jìn)日本、美國(guó)和德國(guó)的先進(jìn)制造設(shè)備，利用專利到期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了長(zhǎng)城汽車的后顧之憂，也成為了自主品牌中首批擁有核心動(dòng)力的車企。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。

這不僅增強(qiáng)了長(zhǎng)城汽車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也加強(qiáng)了它的成本控制能力。

在“組裝盛行”的時(shí)代，魏建軍斥資8000萬元收購(gòu)高碑店的國(guó)有企業(yè)華北汽車廠，又花大價(jià)錢購(gòu)買制造設(shè)備，這在業(yè)內(nèi)是不被人理解的行為。

如今，長(zhǎng)城汽車已有多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，并建立了能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應(yīng)鏈。在這些產(chǎn)品滿足生產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車還在積極開拓外部市場(chǎng)。

同時(shí)，為防止出現(xiàn)供應(yīng)鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個(gè)環(huán)節(jié)都引入第三方供應(yīng)商，與自己的供應(yīng)鏈公平競(jìng)爭(zhēng)，這為長(zhǎng)城汽車體系內(nèi)的供應(yīng)商上了“一根緊繃的弦”，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的“往上走”、價(jià)格的“往下走”。

不得不說，在中國(guó)成功加入WTO之后，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了全球化生產(chǎn)。“含科量”再高的行業(yè)，通常都可以跳過生產(chǎn)環(huán)節(jié)直接購(gòu)買零部件。如果只想賺錢，“組裝+銷售”顯然是更輕松的道路。

用現(xiàn)在的眼光來看，如果企業(yè)家個(gè)人實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，企業(yè)是否長(zhǎng)青很重要嗎？

顯然，任正非和魏建軍都是那個(gè)“更笨”的人。他們選擇“放長(zhǎng)線，釣大魚”，用加碼技術(shù)研發(fā)的方式實(shí)現(xiàn)自給自足，為長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來“耕”出一塊更堅(jiān)實(shí)的技術(shù)土壤，給企業(yè)實(shí)現(xiàn)基業(yè)長(zhǎng)青提供了巨大空間。

如今，在汽車產(chǎn)業(yè)迎來“智能化”與“電動(dòng)化”浪潮時(shí)，顛覆式變革的契機(jī)再次出現(xiàn)。此時(shí)，“造車?yán)蠈ⅰ蔽航ㄜ姴⒉话灿诂F(xiàn)狀，而是在長(zhǎng)城汽車30周年時(shí)發(fā)出焦慮的一問。

這一問，問的是長(zhǎng)城汽車將走向何處，問的也是魏建軍和全體“長(zhǎng)城人”在巨大變革面前的魄力、定力、努力。

答案很快浮出水面。

2021年，長(zhǎng)城汽車率先發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，打響了中國(guó)車企走向新能源智能化賽道的第一槍——這份底氣，來自長(zhǎng)城汽車多年來在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的精準(zhǔn)布局。

同年，魏建軍率領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車又陸續(xù)加碼純電、氫能技術(shù)和混動(dòng)三大技術(shù)的投入，成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局范圍最廣的企業(yè)之一。

長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)基地的焊接車間，工人在監(jiān)控著車輛生產(chǎn)。/視覺中國(guó)

在智能生態(tài)領(lǐng)域，魏建軍還對(duì)地平線等企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)，并建設(shè)了產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技4個(gè)智能化組織，實(shí)現(xiàn)了從人工智能技術(shù)孵化到大算力芯片進(jìn)行生態(tài)全線擴(kuò)充。

彼時(shí)，“軟件定義汽車”正在成為行業(yè)共識(shí)。

據(jù)長(zhǎng)城汽車2021年財(cái)報(bào)，2021年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入達(dá)90.7億元，同比增長(zhǎng)76.05%，占總營(yíng)收比6.65%，這樣的投入力度穩(wěn)居世界第一梯隊(duì)。到2025年，長(zhǎng)城汽車將累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用共計(jì)1000億元。其中，新能源、芯片、人工智能等高新技術(shù)領(lǐng)域正是重點(diǎn)投入方向。

在商場(chǎng)的刀光劍影之下，總有人猝然離場(chǎng)，只能活在回憶中，也有人熬過了殘酷廝殺，仍然享受著競(jìng)爭(zhēng)的樂趣。而那份承著重壓執(zhí)著前行，或許才是人與人之間真正的不同。

直面市場(chǎng)，常變常新

完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，能為企業(yè)降低成本、提高利潤(rùn)率、獲得更堅(jiān)實(shí)的成長(zhǎng)。但對(duì)于一家旨在基業(yè)長(zhǎng)青，或在未來某天成為百年老店的企業(yè)來說，這還只是品牌向上的底層邏輯。

“水能載舟，亦能覆舟”，一個(gè)品牌要做大、做強(qiáng)、做久，離不開另一關(guān)鍵詞——“用戶”。

沒有人永遠(yuǎn)20歲，但總有用戶正年輕。時(shí)移世易，用戶在變，審美在變，市場(chǎng)在變，產(chǎn)品也沒有裹足不前的余地。

從以產(chǎn)品為導(dǎo)向的企業(yè)來看，在全球無人機(jī)領(lǐng)域中市占率達(dá)到70%的大疆是個(gè)很好的例子。大疆的飛控、圖傳、相機(jī)、視覺、云臺(tái)等技術(shù)相當(dāng)成熟，這使其產(chǎn)品的先進(jìn)性在全球處于領(lǐng)先地位。

同時(shí)，得益于供應(yīng)鏈的完整性，大疆不僅有著優(yōu)秀的成本控制能力，還能實(shí)現(xiàn)自給自足，無懼“卡脖子”，所以它的利潤(rùn)率居高不下。

從技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，注重核心技術(shù)自主權(quán)與布局產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)城汽車，與大疆有著很多相似之處，尤其是創(chuàng)新和開疆拓土的空間。

早在2002年，魏建軍接觸到了營(yíng)銷管理中的“聚焦原則”，即將有限的資源用在集中領(lǐng)域，而非求大求全，長(zhǎng)城汽車在皮卡領(lǐng)域的成功恰好契合了這一原則，于是魏建軍決定再聚焦一個(gè)品類——SUV。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍。

2003年，長(zhǎng)城汽車已成為了國(guó)內(nèi)皮卡和SUV市場(chǎng)的雙料冠軍，市場(chǎng)份額分別達(dá)到35%和25%。

魏建軍的“居安思?！?，催生了長(zhǎng)城汽車“基于品類創(chuàng)新，以品類建品牌”的戰(zhàn)略雛形。

而在技術(shù)賦能下，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一直處于市場(chǎng)第一梯隊(duì)，以滿足用戶不斷升級(jí)的用車需求。

同時(shí)，基于“聚焦原則”，長(zhǎng)城汽車還相繼推出了魏牌、歐拉、坦克等品牌，加上已獨(dú)立運(yùn)行的哈弗、長(zhǎng)城皮卡，長(zhǎng)城汽車以創(chuàng)新的五大品類，實(shí)現(xiàn)了品牌穩(wěn)步向上。

哈弗品牌專注SUV產(chǎn)品，現(xiàn)已形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種車型；魏牌開辟“零焦慮智能電動(dòng)出行”的新賽道；歐拉作為新世代出行領(lǐng)域的潮牌，堅(jiān)持“全球更愛女人的汽車品牌”定位；長(zhǎng)城皮卡憑借長(zhǎng)城炮開啟中國(guó)皮卡乘用化、全球化時(shí)代；坦克品牌定位潮玩越野SUV，以“鐵漢柔情”為品牌主張開啟全新品類市場(chǎng)。五大品牌對(duì)應(yīng)五大品類，精準(zhǔn)滿足細(xì)分市場(chǎng)用戶需求。

坦克300，堪稱越野神器。/視覺中國(guó)

此時(shí)魏建軍的目光也從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向了全球市場(chǎng)，他曾說過：“全球化是汽車產(chǎn)業(yè)最重要，甚至是唯一的發(fā)展路徑。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車的全球戰(zhàn)略，我們不僅布局了全球化的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，也持續(xù)深耕品牌、技術(shù)、人才的全球化。長(zhǎng)城汽車將以‘全球大布局’為總體方向，構(gòu)建長(zhǎng)城汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

在布局上，魏建軍的長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)有九大研發(fā)基地、五大軟件研發(fā)中心，在海外7個(gè)國(guó)家多座城市建立了研發(fā)中心，并在全球范圍內(nèi)形成四大全工藝整車生產(chǎn)基地布局，擁有多家KD工廠。目前，長(zhǎng)城汽車全球生產(chǎn)布局已實(shí)現(xiàn)五大洲覆蓋，為品牌出海夯實(shí)了基礎(chǔ)。

2021年，長(zhǎng)城汽車在德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展正式發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，全面開啟歐洲市場(chǎng)布局之路。同年11月，長(zhǎng)城汽車在慕尼黑開設(shè)德國(guó)子公司并設(shè)立歐洲總部，迎來開拓歐洲大陸市場(chǎng)的中心。

2021年9月6日，中國(guó)長(zhǎng)城汽車亮相德國(guó)慕尼黑車展。/視覺中國(guó)

從具體表現(xiàn)來看，2021年，魏建軍的長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)已達(dá)10.64萬元，直追合資品牌車型，其全年海外銷售14.3萬輛，同比增長(zhǎng)103.7%，是中國(guó)海外年度銷量增速最快的品牌。

5月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車高價(jià)值、智能化產(chǎn)品銷售占比正不斷提升，15萬元以上車型銷售占比已達(dá)14.9%，這些都充分印證著魏建軍決策的正確性。

或者，我們也可拋開這些數(shù)字，更清晰地看到魏建軍這個(gè)人——或者說這一類企業(yè)家對(duì)“根技術(shù)”的執(zhí)著。

對(duì)于每個(gè)在改革開放中取得巨大變革與成功的行業(yè)來說，這是比成績(jī)更應(yīng)該被鐫刻的記憶，它讓我們這激蕩的44年有跡可循，讓一切成功與挫敗，都有完整的邏輯可供后人閱讀。

作者 摩爾 安菲爾徳

排版 菠蘿油

校對(duì) 黃思韻