十多年前，我們對(duì)豪華車做出了非常嚴(yán)格的定義，尤其是車軸、尺寸、排量、甚至價(jià)格，那時(shí)候的豪華車對(duì)普通人來說是很遠(yuǎn)的。

但是隨著汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，汽車產(chǎn)品技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)豪華汽車門檻也在不斷降低。

門檻降低的好處非常明顯，那就是消費(fèi)者能夠更加輕易的觸碰到豪華品牌，這也為眾多廠商提供了不錯(cuò)的銷量，可觀的利潤。但另一方面，在連年上漲的利潤驅(qū)使之下，不少車型也開始玩起了花樣，壓成本、減配置等情況常有發(fā)生，各種售后投訴也是源源不斷。

那么如何在如今良莠不齊的豪華車市場(chǎng)擦亮眼睛，選擇更加超值的車型呢？今天，我們就以奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃XC40這三臺(tái)車型為例，看看什么才是豪華車標(biāo)準(zhǔn)！

｜顏值時(shí)代，第一眼很重要！

不得不說，如今的汽車市場(chǎng)，是一個(gè)看臉的市場(chǎng)，尤其是面對(duì)越來越年輕的消費(fèi)者，第一眼的感覺尤為重要。這也更考驗(yàn)品牌在外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的功力。

在Q3、X1與XC40上，多多少少都能看出一些“家族設(shè)計(jì)語言”，但三臺(tái)車卻都個(gè)性鮮明，同時(shí)也代表了完全不同的用戶風(fēng)格取向。

三臺(tái)車中，寶馬的設(shè)計(jì)算得上最為平庸。整體造型沒有太多亮點(diǎn)，各年小改款也只是在細(xì)節(jié)處做文章，即使是與六年前的產(chǎn)品放在一起對(duì)比，也很難看出太大差別。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也較保守，大量物理按鍵搭配尺寸不大的中控屏幕，雖然在一定程度上兼顧了實(shí)用型，但科技感預(yù)與豪華感稍有欠缺。機(jī)械的指針儀表與雞腿擋把，放在2022年來看，確實(shí)也有些跟不上時(shí)代。

Q3與X1的路數(shù)大致相同，外觀基本都是套娃風(fēng)格。自2018款之后，歷年改款也不過是在燈光、中網(wǎng)等細(xì)節(jié)上做改變，整體風(fēng)格變化并不大。內(nèi)飾雖然不像寶馬一樣守舊，但辨識(shí)度不高，風(fēng)格反而更像同平臺(tái)的大眾，整體質(zhì)感雖在，但個(gè)性不足。

沃爾沃XC40雖然是品牌的入門產(chǎn)品，但沃爾沃也并沒有因此而忽略對(duì)XC40外觀的設(shè)計(jì)。XC40整車采用了大量的硬朗線條設(shè)計(jì)，配合上雙拼的配色方案，視覺效果上更加運(yùn)動(dòng)，標(biāo)志性的維京之斧尾燈、雷神之錘大燈造型也沒有缺席，區(qū)分于自家其他產(chǎn)品同時(shí)，個(gè)性滿分。

內(nèi)飾同樣采用平直線條設(shè)計(jì)，整體的簡潔風(fēng)格與外觀高度契合。全系標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表+9英寸中控顯示屏的配置，顯示信息豐富，操作便捷。更加精致小巧的電子擋把也比Q3和X1的機(jī)械擋來的更實(shí)用。當(dāng)然，最重要的還是內(nèi)飾環(huán)保，扎實(shí)的用料、精致的做工，也都說明著，這是一臺(tái)完完全全照著高標(biāo)準(zhǔn)打造的豪華車。

所以，無論是從外觀還是內(nèi)飾，沃爾沃XC40的初印象，都要好過X1與Q3。

｜短板全無，這臺(tái)車舒適、運(yùn)動(dòng)全都要？

如果說旗艦車型代表了一個(gè)品牌的內(nèi)在價(jià)值、造車的最高水準(zhǔn)，那么入門車型則決定了這個(gè)品牌對(duì)于大眾消費(fèi)者的重視程度、造車的基本態(tài)度。這個(gè)態(tài)度，從最基本的車型用料與調(diào)教就能看的出來。

在這一方面，Q3與X1走的基本是相同路數(shù)，都是為了跑量而生。尤其是X1，為了進(jìn)一步擴(kuò)大車內(nèi)空間，進(jìn)而犧牲了一定的駕駛質(zhì)感。在售車型中，除了頂配版本搭載四驅(qū)系統(tǒng)，其余版本均為前置前驅(qū)，再加上低配車型140匹的最大馬力，操控樂趣、動(dòng)力表現(xiàn)上都也大打折扣。

而奧迪Q3則更像是Q2L的補(bǔ)充產(chǎn)品，但價(jià)格更貴的Q3，在實(shí)際空間表現(xiàn)上卻沒占到便宜，甚至在靈活性上還不如Q2L。不過這也情有可原，誕生于MQB平臺(tái)的Q3，和大部分主打家用的大眾車型一樣，運(yùn)動(dòng)和操控，從來不是強(qiáng)項(xiàng)。

在這一方面，XC40的表現(xiàn)則算得上均衡。T4版本采用2.0T+8AT的動(dòng)力總成，最大180匹的最大馬力輸出，雖然在數(shù)據(jù)上比不上頂配版本的Q3、X1，但300N·m的峰值扭矩，卻能在發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以下全部輸出，起步階段迅速。XC40卻為T4版本搭配上了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這對(duì)于一臺(tái)城市SUV而言略顯奢侈，而且成本更高，但這也為偶爾的越野駕駛提供了可能，強(qiáng)大的四驅(qū)性能、211mm的最大離地間隙，真正做到全地形無障礙通過。同時(shí)，基于Vi-Grade虛擬底盤模擬器打造的跑車級(jí)底盤，也能做到精準(zhǔn)操控，指哪兒打哪兒，即使是面對(duì)低附著的冰雪路面，也能從容應(yīng)對(duì)。

當(dāng)然，好開的標(biāo)準(zhǔn)絕不止于過硬的機(jī)械素質(zhì)，更體現(xiàn)在日常的生活當(dāng)中。同級(jí)別唯一的Pilot Assist 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，把開車也變得更加簡單。XC40全系標(biāo)配了LKA車道保持輔助、AEB主動(dòng)剎車等輔助駕駛功能，極大程度緩解了長途駕駛、擁堵路況的駕駛疲勞。同樣全系標(biāo)配的前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像等輔助功能，讓新手也能從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的停車環(huán)境。

優(yōu)秀的硬件素質(zhì)，加上豐富的輔助駕駛功能，讓XC40在擁有更高駕駛樂趣的同時(shí)，真正做到了好開、好玩。

｜同價(jià)不同質(zhì)，XC40把安全刻在了骨子里？

在外觀內(nèi)飾風(fēng)格、整車調(diào)教上，可能大部分人還各有所好，但在安全性表現(xiàn)上，XC40則能夠完全領(lǐng)跑另外兩名選手。

沃爾沃一直是豪華品牌中最注重安全的一家車企，在主被動(dòng)安全方面，更是沒有入門與旗艦、高配與低配之分。XC40全系搭載City Safety城市安全系統(tǒng)，無論是在平均時(shí)速只有十幾公里的城市，還是均速120公里每小時(shí)的高速，這一套系統(tǒng)都能處于工作狀態(tài)，通過前向的光學(xué)雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)施檢測(cè)前方來車，當(dāng)車輛偏離當(dāng)前車道或是行車路徑發(fā)生明顯偏移時(shí)，車輛便會(huì)主動(dòng)發(fā)出警報(bào)，并對(duì)方向盤施加一定的力，進(jìn)行主動(dòng)式的避讓輔助。最高可作用的時(shí)速達(dá)到了180km/h，留足了安全冗余空間。

除了軟件層面的主動(dòng)安全防護(hù)，XC40在被動(dòng)安全上同樣下了不小功夫。高強(qiáng)度的籠式安全車身、全系標(biāo)配的前后排側(cè)氣簾、讓它在國內(nèi)外的多次碰撞測(cè)試中斬獲佳績，成績碾壓同級(jí)其他競(jìng)品，真正將沃爾沃的安全基因刻在了骨子里。

｜寫在最后

對(duì)于豪華車而言，想要獲得高銷量十分簡單，只要在降低門檻的同時(shí)，突出那么一兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，便能吸引來專屬于自己的精準(zhǔn)客戶。

這樣的策略也讓很多品牌開始為了銷量而活，各種功能、設(shè)計(jì)浮于表面，看似優(yōu)秀的背后，實(shí)則是犧牲了豪華品牌的質(zhì)感、駕乘人員的安全。

所以，從X1、Q3與XC40的對(duì)比中也能看得出來，豪華沒有入門級(jí)，想要真正持續(xù)的獲得消費(fèi)者支持，更應(yīng)學(xué)習(xí)沃爾沃：深入鉆研產(chǎn)品，提高車輛綜合實(shí)力，既要顏值好看、好開好玩，也要滿分的安全，只有這樣，才能成為同級(jí)產(chǎn)品中的全能選手！