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如果對(duì)2019年推出的所有車型的熱度進(jìn)行排名，我認(rèn)為新一代寶馬3系無(wú)疑將成為名列前茅的車型。(比爾蓋茨，車型，車型，車型，車型，車型，車型)

憑借著多年來(lái)的更新迭代打造的運(yùn)動(dòng)形象，使得寶馬3系俘獲了不少熱衷于后驅(qū)、運(yùn)動(dòng)的粉絲。同樣的，提來(lái)運(yùn)動(dòng)，不得不提的一款車型就是捷豹XE了，強(qiáng)勁的動(dòng)力以及先天的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，使得捷豹XE戴得粉絲也不在少數(shù)。為了保證車輛能夠擁有更大的空間，使得眾多消費(fèi)者更愿意去選擇長(zhǎng)軸距版本的車型。而本篇文章我們就來(lái)看看同樣具有運(yùn)動(dòng)基因的寶馬325Li與捷豹XEL誰(shuí)更適合你。

#外觀：都是年輕人喜歡的摸樣

前臉采用了雙腎式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，前大燈取消了老款方形天使眼的日間行車燈設(shè)計(jì)，在整體造型上，與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

在車身尺寸方面，長(zhǎng)軸距版(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于上一代寶馬3系得到了全面提升。寶馬325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉長(zhǎng)的銀色鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)，所以在車身側(cè)面如何區(qū)分長(zhǎng)短軸距，恐怕只能通過(guò)視覺(jué)上的感官來(lái)進(jìn)行判斷了。

在車尾的設(shè)計(jì)上，寶馬325Li的有著等多層次的設(shè)計(jì)，尾燈的造型在5系上都能看到，整體車尾也是采用了內(nèi)折的造型，上邊一個(gè)凸出的小鴨尾，下邊是飽滿的臀線輔以雙邊單出的排氣。

全新捷豹XEL采用了“一車兩款”設(shè)計(jì)方式，推出優(yōu)雅系列和運(yùn)動(dòng)系列兩款車型，這也是近年來(lái)各大豪華品牌所常用的打法，兩種車型通過(guò)前保險(xiǎn)杠造型、方向盤以及座椅等方面進(jìn)行區(qū)分。作為一輛改款車型，全新捷豹XEL整體的框架造型相較于老款車型變化點(diǎn)在于外觀與內(nèi)飾細(xì)節(jié)配置上的改變。全LED大燈及帶流水式轉(zhuǎn)向燈的尾燈采用了全新設(shè)計(jì)，標(biāo)志性J-Blade日間行車燈與車側(cè)腰線流暢地融為一體。全新XEL標(biāo)配全LED大燈，更能自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近燈光。

尾部的變化主要來(lái)自于的尾燈以及運(yùn)動(dòng)包圍方面，新車采用了流水轉(zhuǎn)向的尾燈設(shè)計(jì)，提升了些許高級(jí)感，而雙邊雙出的排氣旁邊的運(yùn)動(dòng)包圍使得整個(gè)尾部看著更加協(xié)調(diào)。

#內(nèi)飾：寶馬3系煥然一新 捷豹XEL依舊出色

寶馬325Li采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不可否認(rèn)的是，相較于老款的寶馬320Li，它確實(shí)有著不小的改變。在用料方面，采用了硬質(zhì)裝飾板、鍍鉻裝飾條以及搪塑工藝組成。又粗又軟的“丁字褲”方向盤依舊有著較強(qiáng)的握感。

12.3英寸的液晶儀表盤有著不錯(cuò)的顯示效果，在駕駛模式切換之后，液晶儀表盤內(nèi)的UI界面變化并不明顯。

10.25英寸的中控顯示屏幕與液晶儀表相連，在視覺(jué)上看著大了不少。但是四周依舊保留了較大面積的屏幕黑邊。而搭載的第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，有著較強(qiáng)的語(yǔ)音識(shí)別效果，反應(yīng)速度也沒(méi)什么大毛病。

“雞腿擋把”在這一代寶馬3系中被新款擋把所替代，這里有兩點(diǎn)要說(shuō)一下。第一，防錯(cuò)按鈕被設(shè)計(jì)在擋把的左側(cè)。全新?lián)醢训腜檔被設(shè)計(jì)在擋把的下檔，每次駐車時(shí)需要刻意的去找P擋的位置，這一點(diǎn)相比于將P檔設(shè)計(jì)在正上放的“雞腿擋把”，缺少了一絲便捷性。

此外，要提的一點(diǎn)是座椅方面，相較于老款車型偏硬的座椅。寶馬325Li的表現(xiàn)無(wú)疑是有進(jìn)步的，由于采用較多填充物的原因，使得寶馬325Li的座椅很軟，前排座椅設(shè)計(jì)了手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托，有著不錯(cuò)的舒適性。

在全新捷豹XEL上換裝了捷豹新式的方向盤，實(shí)拍的真皮打孔方向盤屬于運(yùn)動(dòng)系列車型的專屬配置，觸敏式按鍵與滾輪操作按鍵相互配合使得上手難度并不大，方向盤的調(diào)節(jié)方式為電動(dòng)調(diào)節(jié)。

12.3英寸TFT高清虛擬儀表盤，提供了全新圖形界面，可顯示信息面板，亦可顯示車載導(dǎo)航界面。除此之外，在該套屏幕中還能夠顯示多種駕駛輔助信息。

全新XEL信息娛樂(lè)系統(tǒng)，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成，駕駛輔助方面支持碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、低速/行人防碰撞輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)等功能。整個(gè)屏幕有著不錯(cuò)的分辨率，360°全景影像也有著較高的清晰度。此外，屏幕還支持Carplay以及Carlife互聯(lián)功能。

內(nèi)飾最大的變化來(lái)自于檔把部分，不用于以往車型所采用的旋鈕式換檔設(shè)計(jì)，全新XEL配備了源自捷豹跑車F-TYPE上的SportShift獨(dú)立換擋桿，進(jìn)一步彰顯運(yùn)動(dòng)氛圍。其實(shí)許多人對(duì)之前旋鈕式換檔的評(píng)價(jià)褒貶不一，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，還是更喜歡這樣帶有檔把的設(shè)計(jì)。

主副駕駛座椅支持多角度調(diào)節(jié)（包括腿托調(diào)節(jié)），皮質(zhì)座椅有著很好的觸感，支撐性以及包裹性上都有著相當(dāng)高的表現(xiàn)。

#空間：同是長(zhǎng)軸距 換代后的寶馬3系更勝一籌

在乘坐空間上，加長(zhǎng)軸距之后的寶馬325Li無(wú)疑有著更出色的空間表現(xiàn)。圖中的體驗(yàn)者身高為185cm，在前后排頭部以及腿部空間上都有著優(yōu)于老款的表現(xiàn)，而后排地板中部依舊有著較高的隆起高度，所以對(duì)于乘坐在后排中央的乘客來(lái)說(shuō)，可能就略顯拘束了。

由于加長(zhǎng)軸距的原因，使得全新捷豹XEL的空間表現(xiàn)還算可以，身高180cm的乘客坐在前排，頭部空間尚可，但同樣的乘客坐在后排的話，腿部空間約有一個(gè)手掌的距離，然而頭就顯得略微局促了一些。

#動(dòng)力：寶馬3系更偏向于舒適 捷豹XEL根本不怵

寶馬325Li在動(dòng)力總成方面，對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不同之處在于峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動(dòng)方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱。

我們知道一直以來(lái)寶馬3系所強(qiáng)調(diào)的就是操控與運(yùn)動(dòng)的基因，而相較于之前的寶馬320Li車型，寶馬325Li方向盤的轉(zhuǎn)向力度變的輕盈了，尤其是在兩者均開啟Sport運(yùn)動(dòng)模式下，寶馬325Li的轉(zhuǎn)向力度能給人明顯變輕的感受。

在懸架方面，依舊采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后五連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。最大的改變來(lái)自于寶馬在全新325Li上取消了后防傾桿的配置，而被雙桶式避震器取代。在低速駕駛時(shí)的改變并不明顯，那么在高速過(guò)彎的支撐力上就有些大打折扣了。當(dāng)車輛保持40km/h的時(shí)速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)，整個(gè)車身的姿態(tài)會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。當(dāng)然了，如果論起來(lái)整體的乘坐舒適性，寶馬325Li無(wú)疑是進(jìn)步了。所以說(shuō)，在懸架方面寶馬325Li犧牲了一部分寶馬320Li本身的運(yùn)動(dòng)基因，而向舒適性妥協(xié)。

2.0T＋8AT作為寶馬所慣用的動(dòng)力系統(tǒng)，本次并沒(méi)有做出全面的革新，所以在整個(gè)行駛過(guò)程中的平順性與老款車型并沒(méi)有明顯的出處。在COMFORT模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在1500rpm上下，在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速維持在6000rpm。而在運(yùn)動(dòng)模式穩(wěn)速巡航的狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速保持在2200rpm上下。在此模式下調(diào)節(jié)成S擋深踩油門時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速維持在6300rpm。擋位之間的銜接并沒(méi)有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點(diǎn)，而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間換檔時(shí)也不會(huì)有雙離合變速箱那樣更為強(qiáng)烈的沖擊感。

同老款車型一樣，寶馬325Li的油門踏板有著很高的靈敏度。在怠速階段，輕點(diǎn)油門整車就呈現(xiàn)出了向前竄的姿態(tài)，而在低速階段松油門的瞬間又會(huì)產(chǎn)生一絲拖拽感，通常在堵車路段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，使得整體的舒適性又不是那么出色。其實(shí)這也是我個(gè)人不太能相通的一點(diǎn)，由于剎車踏板已經(jīng)被調(diào)教的偏向于舒適，反而油門踏板卻沒(méi)什么改變，有些令人匪夷所思。

在動(dòng)力方面，全新捷豹XEL配備的是英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。同現(xiàn)階段諸多車型一樣，捷豹將這款發(fā)動(dòng)機(jī)按照高低功率分為兩種動(dòng)力版本，一種為200PS，另一種為250PS。而250PS版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250馬力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365?！っ?1300-4500rpm。在技術(shù)方面，應(yīng)用燃油高壓直噴、可變正時(shí)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等。在傳動(dòng)方面，依舊匹配的是來(lái)自于采埃孚的ZF 8速手自一體變速箱。

全新捷豹XEL的最大扭矩輸出區(qū)間為1300rpm-4500rpm，這相比于寶馬3系代號(hào)為B48的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1350rpm-4000rpm最大扭矩的輸出還要更早，整個(gè)輸出區(qū)間也更為寬泛。這樣的硬性數(shù)據(jù)也為他的加速做出了有力的支撐，在平穩(wěn)駕駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就時(shí)刻維持在最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速上下，當(dāng)你深踩油門之后，就能夠喚醒足夠動(dòng)力，并沒(méi)有太多遲疑。

全新捷豹XEL電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力度給我的感覺(jué)是是介于同級(jí)別寶馬與奧迪車型之間調(diào)教，轉(zhuǎn)向力度并不像寶馬3系那樣沉重，但也沒(méi)奧迪A4那樣輕盈，而方向盤回饋的韌勁頗有些奧迪的意思。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性以及指向性都能在你激烈駕駛時(shí)給你足夠的自信，伴隨著高速過(guò)彎時(shí)后輪微微的打滑，仿佛一切都掌控在你的手上，真的能夠讓你享受其中。

在激烈駕駛時(shí)，升檔動(dòng)作變的緩慢，拉高轉(zhuǎn)速獲取的動(dòng)力能夠給你不錯(cuò)的加速感。在進(jìn)行降檔動(dòng)作時(shí)，表現(xiàn)的更加偏向于運(yùn)動(dòng)車型的調(diào)教，當(dāng)車輛從高檔位緩慢踩下剎車的過(guò)程中，會(huì)讓你感覺(jué)到有點(diǎn)類似降檔補(bǔ)油的現(xiàn)象，出現(xiàn)輕微的沖擊感。

與捷豹F-Type一樣，全新捷豹XEL的懸架同樣采用前雙叉臂，后多連桿式。而這樣的懸架配置以及50：50的前后配重比，賦予了這款車很高的可玩性。在實(shí)際行駛過(guò)程中，也的確如此，由于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的合理配重，使得車頭比橫置發(fā)動(dòng)機(jī)更輕盈，這也為完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作提供了更好的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)高速過(guò)彎時(shí)，能夠很好的按照駕駛者意圖完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，進(jìn)一步減少了推頭現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，傾側(cè)抑制與避震對(duì)車身的支撐性也還可以。

編輯總結(jié)

單單從產(chǎn)品角度來(lái)看，兩款車型給人的感覺(jué)其實(shí)并沒(méi)有差太多。由于寶馬3系是全新一代車型，煥然一新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)可能會(huì)給人不錯(cuò)的新鮮感，但是論起來(lái)實(shí)用性，兩款車其實(shí)相差并不大。從寶馬3系而言，優(yōu)勢(shì)在于更高的品牌影響力以及更堅(jiān)挺的二手保值率上。而捷豹XEL的優(yōu)勢(shì)，則是在于價(jià)格方面，同樣出色的運(yùn)動(dòng)基因以及硬性配置，捷豹XEL有著更低的價(jià)格，無(wú)疑提升了這款車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?？吹竭@里，你更中意哪款車型呢？