m、AMG、RS在高性能汽車界能夠屹立不倒的德國校友兄弟中，奧迪RS的資歷比較淺。

上一次我們說過了，M 在1972年就開始搞賽車了，AMG 則早在1967年就開始搞改裝車了。

而奧迪呢？奧迪的高性能征途，開始于1983年。可是短短34年的時間讓奧迪在高性能領(lǐng)域和另外倆兄弟殺的難解難分，下面一起來看看RS的歷史發(fā)展吧。

奧迪 RS 并不是單獨的子公司

RS在德語的意思為 Rennsport，又譯racing sport，中文理解為競速。可是這個系列并不像 BMW M 或者 Mercedes AMG（哪怕 AMG 最開始只是搞改裝的，后來被奔馳給一舉拿下了）一樣是一個單獨的子公司，它只是一個產(chǎn)品線的概念。

比如 RS3, RS6，這些產(chǎn)品全部奴屬于奧迪于1983年創(chuàng)立的子公司，Quattro GmBh，由AUDI AG 100%完全控股。從83年開始，quattro GmBh 就干一件事兒，推奧迪 OEM 的附件，什么奧迪官方套件啊，排氣啊，方向盤啊，都是它在推。

推了10年，偶爾幫奧迪搞搞小改裝，然后在1994年就欲求不滿的和保時捷合作打造出了RS2，也成了今天所有奧迪 RS 的先輩。

奧迪 RS2

這輛車像最初世代的 AMG 和最老的 E30 M3一樣，因為它的獨特性和開天辟地的屬性，在車迷那里給推上了神壇。

奧迪 RS2是80年代的奧迪 S2的變體，S2本身首推的是下圖的 coupe 兩門版，后來推出了四門轎車版和四門旅行版（avant）。

奧迪 S2

在 RS2之前，奧迪已經(jīng)有 S 產(chǎn)品線了，但是 RS2的存在是絕對創(chuàng)新性的。棱角分明的外觀下，這是當時世界上第一輛可以做五個人，還有足夠的行李空間的高性能車。別忘了它身上那頗具傳奇色彩的2.2升5缸機，315馬力的輸出在6速手動變速箱下能讓 RS2只用5.4秒破百，并達到262公里每小時的極速。

這么快的速度，S 的標承載不了，于是奧迪終于拿出了我們今天為之振奮的那個紅標，RS。不是說和保時捷的合作嗎？quattro GmBh 的經(jīng)費沒要夠，于是找到了保時捷，和當時要推出的993世代的911共用了很多零件：轉(zhuǎn)向燈，剎車，輪轂，霧燈，后視鏡，等等。

讓世界沸騰的旅行車-RS4 Avant

這一出，讓汽車界沸騰了。一個買菜的旅行車，拖家?guī)Э诔鋈ネ娴穆眯熊?，能造成這樣？2000年的 quattro GmBh 順水推舟，在旅行車的路上越走越遠，一舉推出 RS4 Avant。

這一代的A4(B6) 放棄了80，90系列的中級車命名，而正式改名為 A4，而 S 和 RS 也順理進入正式編制。于是B6這一代的RS4 Avant，成為了94年以來 RS2的真正 RS 系的繼任者。在一輛中級車的旅行版上，S4上的2.7升 V6雙渦輪增壓被Cosworth 這家調(diào)教大廠給進一步壓榨，結(jié)果給出380馬力的答案。

從 S4上的250馬力到 RS4上的380馬力可謂非常不容易，70%的引擎部件要進行強化，冷卻系統(tǒng)甚至不得不被重新設(shè)計。除了引擎的調(diào)試以外，這一次是奧迪自己家的真資格產(chǎn)品，和保時捷沒有任何關(guān)系。

造型更加激進了，寬體車身，標志性的銀耳朵的也被第一次應(yīng)用。6速變速器是唯一的選擇，而且這一次，性能版買菜車跑出了4.9秒的百公里成績。RS4 Avant 的需求在歐洲市場是如此的大，奧迪不得不將預(yù)計的產(chǎn)量翻倍。

保值率足以證明經(jīng)典-RS6

B6款RS4的成功讓奧迪看見了高性能平民車的商機，再加上E39 M5的大殺四方。奧迪怎能坐得住？2002年，奧迪將高性能化旅行車的邪惡之手擴張到了 A6系列上，在旅行版 RS6之外，打造出了四門版的RS6。

不再滿足于 V6的奧迪，讓 RS6 像當年同門的 M5一樣上了八缸機，不過多了倆渦輪增壓。同樣和 Cosworth 合作，這臺4.2TT V8的機子爆發(fā)了450馬力，這是在今天都不容小視的數(shù)據(jù)，更別提15年前了。

不過第三代也就是現(xiàn)款RS6 Avant是我認為最有濃濃戰(zhàn)斗氣氛的一代，雖然這一代只有旅行版，但奧迪顯然是有備而來，也更知道消費者想要什么。外形上的進化更激進，相比于M5和E63 AMG的低調(diào)穩(wěn)重，這一代的RS6 Avant在外形上絕對是更有挑釁性的。

動力方面舍棄了V10，全新開發(fā)的4.0升缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓發(fā)動機成為標配，最大功率560馬力，峰值扭矩700牛米，由于優(yōu)化了整車的車身重量，這一代的RS6車身重量只有1.9噸，百公里/小時加速更是達到3.9秒！

插一句題外話，令我驚訝的是初代RS6在美國二級市場驚人的保值！一輛車況好的 RS6難遇，遇到了，沒有個小兩萬美金是帶不走他的。其他同時代的2002年的車，除非是特別經(jīng)典的收藏者車款或者超跑，都很少有超過5000美金的售價。

RS 最根本的理念的什么？

回到主題，2006年的奧迪為 RS4做了次升級，讓 B7世代（對，就是首次國產(chǎn)的那一代）坐擁雙渦輪八缸機，420馬力的輸出讓中級車突破了400馬力大關(guān)。不過這不是我想說的，2002年 C5 RS6的繼任者，2008年推出的 C7 RS6才是真正讓我瞠目結(jié)舌一般的作品。

今天我們覺得381馬力的緊湊級 A 級車的 A45很不可思議，接近10年前奧迪干出了580馬力的 C 級中大型車！同時推四門和 Avant 旅行版，奧迪把蘭博基尼蓋拉多身上的那臺 5.0 V10給搬了出來，加了倆增壓器，帶來的結(jié)果是580馬力，650牛米的暴力機器。

在6速 Tiptronic 變速箱的匹配下，官方宣傳的4.5秒的百公里加速成績卻被民間測出4.0秒甚至3.9秒的成績。這可是接近10年前呀！兩年后2010年推出的 RS6 Plus解除了電子限速，能夠讓一輛旅行買菜車做出303公里每小時的速度。

看到這里，我們是不是明白了 RS 最根本的理念：把一輛最普通的買菜車或者民用車，搭配上 Quattro，再匹配上能想到的最暴力的引擎，得到的結(jié)果是如此的狂暴。動不動400，500馬力的 RS 系不禁讓人高喊，這樣的大馬力機器，請不要停！

包括今天的400馬力的 Audi TT RS，還有別人的 A 級車都還在300馬力大關(guān)，下半年要上市奧迪的 RS3 已經(jīng)玩到了400馬力。別人的 C 級行政車還在500馬力的區(qū)域徘徊，奧迪已經(jīng)讓 RS6 Avant Plus 輸出605馬力了。

AL頻道小結(jié)

奧迪 RS的故事起于和保時捷的合作推出的 RS2，在未來奧迪還會再度開啟和保時捷的合作打造出新一輪的高性能產(chǎn)品線。

VW 集團的老大 Matthews Mueller 已經(jīng)發(fā)話了：將來兩個品牌在未來高性能平臺上會有很多資源的共享。這是一個利好的消息，尤其是大眾在柴油們以及過去幾年內(nèi)部為了資源斗爭的互相廝殺之后。

今天奧迪已經(jīng)把所有的 S/RS/R8產(chǎn)品線全部整合進了 Audi Sport 這個子品牌里了，但是未來和保時捷的聯(lián)手，奧迪 RS 系，又會出現(xiàn)什么樣的作品呢？不管你期待與否，反正RS3和RS5都要來了。

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