如果說(shuō)世界多家供應(yīng)商中以4驅(qū)動(dòng)器技術(shù)聞名的企業(yè)，奧迪的Quattro 4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)首先出現(xiàn)，其次是4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的斯巴魯。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這兩家廠商所推出的四驅(qū)系統(tǒng)，不論是技術(shù)實(shí)力，還是知名度，在車(chē)壇中都是赫赫有名的。在這兩家廠商所推出的四驅(qū)系統(tǒng)，在發(fā)展的歷史中，都分別在賽道上所向披靡攬下不少榮譽(yù)，在市場(chǎng)上勢(shì)不可擋贏得了不少的份額，因此消費(fèi)者對(duì)于這兩家廠商的四驅(qū)系統(tǒng)的認(rèn)可度是相當(dāng)高的。

可惜的是因?yàn)閵W迪跟斯巴魯兩家廠商的鼎盛時(shí)期并不在同一個(gè)年代，并且兩家廠商的品牌定位也沒(méi)有直接的沖突，這兩家廠商并所生產(chǎn)的車(chē)型沒(méi)有在市場(chǎng)上出現(xiàn)直接的競(jìng)爭(zhēng)，這也就讓車(chē)迷們對(duì)于這兩家廠商的所生產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)爭(zhēng)論不休。

一直以來(lái)在人們的印象中，只要一張口說(shuō)四驅(qū)，往往很多人就會(huì)直接將奧迪quattro跟四驅(qū)畫(huà)上等號(hào)，甚至是有些狂熱的車(chē)迷認(rèn)為，世界上只有兩種四驅(qū)，一種是奧迪Quattro，一種是其他四驅(qū)。如此盛譽(yù)，對(duì)于奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可能會(huì)有點(diǎn)過(guò)，這也在另一個(gè)方面體現(xiàn)出奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在消費(fèi)者以及車(chē)迷心中是何等地位。

關(guān)于奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最先是由于大眾集團(tuán)在1977年的時(shí)候，計(jì)劃要為德國(guó)軍方制造出一款名為lltis的四驅(qū)越野車(chē)，按照德國(guó)軍方要求即將要生產(chǎn)的這輛越野車(chē)將能夠在冰雪，沙灘，泥濘等各種復(fù)雜道路上，依舊保有著優(yōu)秀的操控性以及加速能力，以提升軍人在野外的作戰(zhàn)能力。

因此大眾工程師們?cè)谘芯吭揭败?chē)的四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)相比起前驅(qū)或者后驅(qū)系統(tǒng)而言，在各種極端的環(huán)境中，能夠保持車(chē)身穩(wěn)定的同時(shí)，還有這相當(dāng)出色的操控性以及不錯(cuò)的加速能力，但是由于四驅(qū)系統(tǒng)的體積過(guò)大，實(shí)在難以將一套越野所用的四驅(qū)系統(tǒng)安裝到空間有限的轎車(chē)身上。

為了克服了這個(gè)問(wèn)題，奧迪設(shè)計(jì)師則通過(guò)采用了來(lái)自日本廠商的托森差速器配合上當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)化版本的越野四驅(qū)系統(tǒng)，為自家的轎車(chē)打造出一套專(zhuān)門(mén)適用于轎車(chē)的公路四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于這套轎車(chē)專(zhuān)用的公路四驅(qū)系統(tǒng)在當(dāng)年是十分少有，以此便以德文中的"四"命名為——Quattro。

由于這套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在沙地，雨雪地帶，泥濘路段，賽道上都有著相當(dāng)強(qiáng)勁的表現(xiàn)，就如同一只壁虎一樣，無(wú)論何時(shí)何地都能牢牢沾著墻壁，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的全時(shí)全驅(qū)，為此便以一只鐵壁虎作為Quattro的LOGO。

這套在將來(lái)能夠封神的四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上就是大眾集團(tuán)為德國(guó)軍方研發(fā)軍用車(chē)的副產(chǎn)品而以，在1977年開(kāi)始著手研發(fā)，而大眾集團(tuán)也是相當(dāng)高效率，僅僅用了三年時(shí)間就能夠用一個(gè)理論轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)，在1980年就推出了第一款搭載著Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，但是這款車(chē)型剛剛上市的時(shí)候，并沒(méi)有想象中那么火爆，奧迪官方一直認(rèn)為這樣的車(chē)子能夠賣(mài)出超過(guò)十萬(wàn)輛已經(jīng)是萬(wàn)幸了。

在1982年，為了增加比賽的觀賞性和吸引更多的廠商參加賽事，國(guó)際汽聯(lián)設(shè)立了B組（Group B），這個(gè)組別幾乎取消了對(duì)參賽車(chē)輛的一切改裝限制，這對(duì)于每一家有著技術(shù)和野心的廠商或者車(chē)對(duì)而言，簡(jiǎn)直就是一個(gè)最好的軍備競(jìng)賽的舞臺(tái)，對(duì)于車(chē)手或者工程師而言，這也成名的最快捷徑。

隨著B(niǎo)組賽事的開(kāi)賽，汽車(chē)賽事上也迎來(lái)了最瘋狂的時(shí)代，也是在這個(gè)最瘋狂的年代中，奧迪憑借著Quattro S1這款功勛戰(zhàn)車(chē)，讓世界認(rèn)識(shí)到奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)勁。奧迪憑借著車(chē)重僅1090公斤，動(dòng)力卻達(dá)到了480-500馬力的奧迪Quattro S1無(wú)論是在濕地，沙礫路段，坡地，泥濘道路，還是公路上，沖刺等等各種工況，都以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)將一眾對(duì)手打得落花流水，由此久有了那句經(jīng)典的評(píng)價(jià)：世界上有兩種四驅(qū)、一種是奧迪quattro四驅(qū)，另外一種是其它四驅(qū)。

當(dāng)奧迪憑借著Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在賽道上取得了三連冠的成績(jī)，而Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也因此一戰(zhàn)成名，于是奧迪公司也覺(jué)得應(yīng)該憑借著Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的威名以及影響力，而將Quattro大批量下放到量產(chǎn)車(chē)上，由于出色的機(jī)械性能以及跳脫傳統(tǒng)思維的高端定位，一下子便將奧迪的品牌形象提高到能夠比肩奔馳寶馬的程度。

由于奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的名聲實(shí)在響了，所以?shī)W迪所推出的四驅(qū)系統(tǒng)都是采用Quattro命名，不過(guò)在這么多年的演變中，奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)發(fā)展到了第八代了，在這些眾多的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的分支上，還衍生出了不同的版本，分別有全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)，哪怕是全時(shí)四驅(qū)，還分為多片式離合器和托森中控差速器不同的版本，而各個(gè)版本的多片式離合器和托森中控差速器也有差別。

如果要說(shuō)身世的話，斯巴魯?shù)乃尿?qū)演變歷史可能沒(méi)有奧迪那么傳奇，但是要論歷史以及技術(shù)底蘊(yùn)，斯巴魯一點(diǎn)也不虛奧迪。

在1970年，斯巴魯收到了東北電力株式會(huì)社的一個(gè)特殊請(qǐng)求，希望斯巴魯能為他們制造一款可以全年使用，并且比傳統(tǒng)越野車(chē)更舒適的公務(wù)用車(chē)。

由于斯巴魯接到了相關(guān)請(qǐng)求，隨后就開(kāi)始馬上著手研發(fā)，只用了一年時(shí)間，斯巴魯就在1971年2月份，就拿出了一輛搭載有四輪驅(qū)動(dòng)的斯巴魯1000 van的原型車(chē)，并附上了相關(guān)的雪地測(cè)試數(shù)據(jù)。

當(dāng)這款斯巴魯1000 Van的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都達(dá)到了當(dāng)時(shí)相當(dāng)頂尖的水平，在1972年的時(shí)候，斯巴魯就正式將Symmetrical AWD（左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）應(yīng)用到全新的斯巴魯LEONE 1300G Van 4WD身上，并開(kāi)始進(jìn)行量產(chǎn)。

隨著市場(chǎng)的不斷變幻，斯巴魯一直是采用了著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配備上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力配置，一直到日本本土廠商開(kāi)始進(jìn)入了JDM的黃金年代，斯巴魯旗下的車(chē)型也開(kāi)始發(fā)生了變化，力獅、翼豹、森林人等核心車(chē)系，同時(shí)斯巴魯根據(jù)不同車(chē)型的用途以及定位，也為它們分別配備了不同的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，細(xì)分下來(lái)可分為四種：連續(xù)式Continuous（手動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬）；主動(dòng)式Active（ACT-4）；動(dòng)態(tài)式（VTD-AWD）；斯巴魯翼豹WRX STI獨(dú)有的手動(dòng)式（DCCD）。

斯巴魯旗下所采用的四驅(qū)系統(tǒng)的成名同樣是來(lái)自于賽道上，在1996年到1998年，憑借著斯巴魯555打敗了老對(duì)手三菱EVO獲得WRC三連冠，憑借的就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+DCCD左右對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)，抄底的重心，出色的抓地力，而獲得了拉力賽的冠軍。

如果單單將性能進(jìn)行一個(gè)關(guān)于兩家廠商四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)性能比較的話：

奧迪托森差速器Quattro四驅(qū)系統(tǒng)＞斯巴魯DCCD四驅(qū)系統(tǒng)＞電控多片離合器 Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)＞斯巴魯vtd＞斯巴魯act-4＞第四代往后的奧迪Quattro多片離合差速器四驅(qū)系統(tǒng)。

機(jī)械式托森差速器版本的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

配備在奧迪Quattro S1身上的機(jī)械式托森差速器版本的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)作為那個(gè)時(shí)代中最強(qiáng)的公路四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有之一。奧迪Quattro S1憑借著這套摒棄傳統(tǒng)的電子差速器，能夠在不同路況下適時(shí)調(diào)整每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配的四驅(qū)系統(tǒng)。

憑借著設(shè)計(jì)巧妙的托森式差速器，整個(gè)差速器把路面和車(chē)輪設(shè)計(jì)成了差速器運(yùn)作的一部分，純機(jī)械式的無(wú)延時(shí)扭矩分配，神奇的是這差速器會(huì)自動(dòng)向附著力高的車(chē)傳遞更多扭矩，在各種極端路況上甚至能夠?qū)⑴ぞ厍昂蠓峙涞角傲愫笠话倩蛘呤菍⑺袆?dòng)力傳遞到同一側(cè)車(chē)身。

因此奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，不管是雪地爬坡還是泥坑越野，還是在公路賽道，都將對(duì)手?jǐn)赜隈R下，稱(chēng)霸賽事和一個(gè)時(shí)代。

斯巴魯翼豹WRX STI所特有的DCCD左右對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)

斯巴魯所生產(chǎn)的這一套DCCD左右對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)，作為斯巴魯級(jí)別最高的四驅(qū)系統(tǒng)，配備有中央差速器采用可分配比例的電控多片式離合器式差速器+行星齒輪組的配備，擁有前中后"三把鎖"，并且由于采用左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，前后軸以及左右輪上動(dòng)力分配更加均勻。

斯巴魯DCCD左右對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)作為斯巴魯專(zhuān)門(mén)為經(jīng)濟(jì)而研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，面對(duì)著的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是著名的三菱EVO，號(hào)稱(chēng)世界上最強(qiáng)的車(chē)子，因此自然有著別具一格的看家本領(lǐng)，由于配備了可以分配比例的電控多片式離合器式差速器+行星齒輪組的中央差速器，這套差速器的強(qiáng)大之處，是可以手動(dòng)更改前后扭矩分配的四驅(qū)，這樣的調(diào)教配備在那輛車(chē)子上都輸出神器一般的存在，性能自然不必多說(shuō)。

可能會(huì)有一些資深的車(chē)迷朋友不服為什么奧迪機(jī)械師Quattro四驅(qū)系統(tǒng)要比斯巴魯DCCD左右對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)要來(lái)的更強(qiáng)？

明明采用機(jī)械托森差速器的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在反應(yīng)效率、穩(wěn)定性方面都更好，但是受限于托森差速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)，其傳遞的力矩并不能完全鎖定，最大只能傳遞80%多，剩下的要靠電子制動(dòng)去配合，傳動(dòng)效率也不算太高，油耗表現(xiàn)一般。

另外由于奧迪采用了托森差速器的quattro在交叉軸方面表現(xiàn)一般，雪地表現(xiàn)跟采用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及DCCD左右對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯簡(jiǎn)直就是天差地別。

為何還要將托森差速器的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)排名在斯巴魯DCCD四驅(qū)系統(tǒng)之上呢？

這是因?yàn)閵W迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，曾經(jīng)在更加殘酷的B組賽事上打敗了所意想不到強(qiáng)大的對(duì)手，雖然同為三冠王，但是明顯B組賽事的含金量要比WRC冠軍的含金量要高得多。

斯巴魯VTD-AWD動(dòng)態(tài)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

斯巴魯VTD-AWD動(dòng)態(tài)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)在復(fù)合行星齒輪式中央差速器上結(jié)合配置電子控制油壓多板離合器式限滑差速器，平時(shí)前后輪扭矩分配比例設(shè)定為35:65，但是在行駛過(guò)程中卻可以根據(jù)車(chē)子的行駛路況進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整前后軸的扭矩分配，有著更高的傳動(dòng)效果，同時(shí)又能夠保證行駛安全性、轉(zhuǎn)向性能以及操控感。

奧迪縱置發(fā)動(dòng)機(jī)電控多片離合器 Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

目前奧迪在在市場(chǎng)上主打的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然已經(jīng)將托森差速器去掉了，這也開(kāi)始被粉絲嫌棄成"沒(méi)有靈魂的Quattro"，但是畢竟奧迪的底盤(pán)功底還在，餓死的駱駝比馬大，在操控性能上，加速性能上，行車(chē)穩(wěn)定性，各種極端工況雖然沒(méi)有了托森差速器的行駛極限高，但是卻變得更加智能化了，能夠有著更加高效的行駛性能。

斯巴魯ACT-4全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

Act-4是運(yùn)用多片式分動(dòng)箱(MP-T)的電子控制化，配合電子控制CVT自動(dòng)變速箱的全時(shí)間四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)當(dāng)前路面狀況對(duì)后輪的扭矩進(jìn)行自動(dòng)控制、分配，由于這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的CVT變速箱，并且長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度高負(fù)荷時(shí)，多片離合器會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致油溫過(guò)高，傳遞扭矩也相對(duì)較低，最大只有50%，在駕駛表現(xiàn)上加速能力上可能有少許不足，但是這套四驅(qū)系統(tǒng)更多是應(yīng)用在一些緊湊型SUV身上，主要體現(xiàn)在日常使用，并兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，以及性車(chē)安全性，而并非是在性能方面著手。

因此至今還有很多人認(rèn)為它不算做全時(shí)四驅(qū)，但事實(shí)上它就是全時(shí)四驅(qū)，各種論壇測(cè)試也都證明了，性能還算不錯(cuò)，緊湊級(jí)suv里面算好較為出眾的了。

奧迪橫置發(fā)動(dòng)機(jī)多片離合差速器Quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

這款被稱(chēng)為最低端的奧迪Quattro，采用的是大眾的翰德HALDEX差速器技術(shù)，適用于一些橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，實(shí)質(zhì)結(jié)構(gòu)跟大眾差別不大，例如奧迪S3，奧迪Q3等等緊湊型小車(chē)，性能不算強(qiáng)悍，但是平時(shí)的公路四驅(qū)，完全夠用。

雖然目前市場(chǎng)的奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)已不再采用托森差速器了，但是奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)在公路上依舊是屬于TOP1級(jí)別的品牌，可能會(huì)有一些粉絲不會(huì)買(mǎi)賬，不過(guò)事實(shí)上采用了電控多片式差速器的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)扭矩會(huì)變得十分的靈敏，能夠?qū)⑤喬サ拿恳环肿サ亓Πl(fā)揮到極限，所以在直線上出現(xiàn)了爆改的奧迪S3也有膽量正面剛一些百萬(wàn)級(jí)的跑車(chē)，這也是不得不令人佩服的一個(gè)點(diǎn)。

關(guān)于這兩家品牌的四驅(qū)系統(tǒng)都十分強(qiáng)，要?dú)v史有歷史，要戰(zhàn)績(jī)有戰(zhàn)績(jī)，要技術(shù)有技術(shù)，在不同的領(lǐng)域上各有各的優(yōu)勢(shì)，至于如何選擇，這就需要看著大家的錢(qián)包厚度，用車(chē)途徑，偏好方向等等，究竟是不是注重車(chē)子的駕駛感受，還是乘坐感受，至于選擇奧迪還是斯巴魯自然就心中有數(shù)了。