BBA純電售價低于燃油車。

從37.65萬韓元開始，當我第一眼看到奧迪Q5 e-tron的售價時，懷疑我的眼睛是否錯了，再次確認。

再看看汽油版奧迪Q5L的指導價--39.68萬元起。BEV的指導價低于同等的燃油車，印象中這是第一次。

奧迪一再聲稱，Q5 e-tron是基于全新MEB平臺開發(fā)出來的車型，并非是Q5L的油改電車型，但是無論是從尺寸還是配置而言，兩者非常相似，是可以放在一起作比較的。

從車型定位來看，Q5 e-tron為中大型SUV，還有6、7座版本，燃油版Q5L則是五座中型SUV，前者定位要高于Q5L。從這個意義而言，Q5 e-tron的定價誠意滿滿。

此前，奧迪還國產(chǎn)另一款中大型純電SUV--奧迪e-tron，其廠家指導價為54.68萬元起，實際成交價不到50萬元；與之類似的燃油車是奧迪Q7，后者成交價接近70萬元。

除了奧迪，寶馬純電iX3與X3出自同一個平臺，前者的廠家指導價為39.9萬，后者為39.28萬元，前者比后者多6200元。但從成交價來看，iX3的32.39萬實際上低于X3的33.79萬元。

奔馳也不例外，旗下純電EQC 49.98萬元起的指導價格遠遠高于GLC的42.92萬元，但從實際成交價來看，EQC又遠低于GLC。

如果算上購置稅和牌照費，BBA純電車的價格優(yōu)勢更為明顯。

BEV售價低于同平臺的燃油版車型，之前的畫風可不是這樣的。

iX3剛發(fā)布時的售價高達46.99-50.99萬，去年1月份宣布官降7萬元，寶馬似乎也沒有守住后面的價格。

一般而言，BEV的成本遠高于同級別燃油車，售價應(yīng)該高于燃油車。因為BEV的電池成本遠高于發(fā)動機?，F(xiàn)在電池原材料價格大幅上漲，很多電動車頂不住壓力，紛紛宣布漲價。

以比亞迪唐為例，2021款唐EV的指導價要比2021款唐燃油版（現(xiàn)已停產(chǎn)）高出11萬元。

成本比燃油車高，但售價卻比燃油低，BBA的BEV應(yīng)該是虧本大甩賣，現(xiàn)在各地又推出了各種對電動車的優(yōu)惠政策，對消費者而言，現(xiàn)在正是入手的好時機。

編輯近期去4S店里探訪時發(fā)現(xiàn)，EQC和iX3都沒有現(xiàn)貨，要先預(yù)訂。“現(xiàn)在不是缺芯嗎？還不如把芯片用在利潤高的車型上，反正賣這些電動車是虧損的?！北捡Y的一位經(jīng)銷商負責人對DearAuto稱：“但不能不進貨，進一臺利潤高的G級，得搭配8臺EQC?！?/p>

豪華純電車沒有品牌溢價

大甩賣BEV似乎也表明，BBA在電動車領(lǐng)域沒什么品牌溢價，如果有也是微乎其微。

在燃油車領(lǐng)域，BBA享有很高的品牌溢價，三者可以憑借發(fā)動機、變速箱、操控、內(nèi)飾質(zhì)感、品牌調(diào)性征服廣大用戶。

BBA燃油車的高級感已經(jīng)深入人心。通常人們看一輛車有多“高級”，標志性的符號就是缸數(shù)，所以超豪華車喜歡把缸數(shù)貼在車身上最顯眼的地方，V8、V10、V12，這就是身份的象征。燃油車零百加速僅4秒的，那就算超跑級別了，價格都在200萬元以上。

燃油車為什么要這么突出動力呢？并不是因為客戶真的就需要這么強的動力，而是因為這方面的技術(shù)門檻很高，能用來作為身份的象征。

在電動車時代，動力變得廉價了。20萬級別的電動車零百加速都可以進入“4秒俱樂部”，電池、電機、電控都是同樣的供應(yīng)商，BBA憑什么賣那么貴？

另一方面，電動車更看重的‘智能化”和“性能”兩大維度上，BBA已經(jīng)落后，甚至被造車新勢力給甩在了后面。

在智能化上，特斯拉、小鵬已經(jīng)實現(xiàn)了智能輔助駕駛系統(tǒng)，例如特斯拉的FSD、小鵬的城市NGP系統(tǒng)，已經(jīng)可以應(yīng)對復雜的城市路段，在一定程度上解放雙手。而BBA在智能化上花了功夫的奧迪e-tron，也僅能完成自適應(yīng)導航和車道保持。另外，BBA大部分不支持OTA。

在性能上，BEV零百加速普遍在5秒內(nèi)，小鵬P7零百加速為4.3秒，蔚來ES6只要4.7秒，而BBA還停留在6、7秒的水平，新勢力和BBA純電的價格卻相差了一倍。

BBA三家的純電SUV車型，加起來都沒有Model Y一款車賣得多。

市場也給出了答案。三者中，除了寶馬iX3月銷量偶爾能到5000輛，奔馳EQC、奧迪e-tron只有區(qū)區(qū)幾百臺，三者加起來，還不到特斯拉Model Y的一個零頭。

奔馳EQS、寶馬iX這些全新電動車的性能和智能化水平上來了，但價格也太貴，在百萬級別了，買單的人更少。

豪華車用PHEV更合適

BBA第一批BEV不太成功，但電動化又不能不做，因為這不僅關(guān)系到“雙碳”目標的實現(xiàn)，還關(guān)系到消費者的選擇，現(xiàn)在電動化大潮勢不可擋。

對于電動化，BBA還有一個更好的選擇--PHEV。

中國大多數(shù)家庭只能擁有一臺車，PHEV是消費升級的好選擇：短途用電、長途用油，免購置稅，還能上綠牌，使用成本比純?nèi)加蛙嚨汀?/p>

一般來說，PHEV的動力比傳統(tǒng)燃油車更強，而且油門響應(yīng)更快，更有人車合一的感覺。對于汽油車而言，零百加速每提升1秒，都要付出高昂的代價。而插混系統(tǒng)更接近電驅(qū)，讓高性能更便宜，更具性價比。

滿足條件的PHEV還可以減免購置稅。按照對應(yīng)的燃油版車型購置稅為基準，低端的車型可以節(jié)約5%左右的購車款，而高端車型幾乎可以節(jié)約8%的購車款。越貴的車型減免得越多，這也是高端車型更適合插混化的重要原因。

對于豪華品牌而言，由于PHEV具有燃油車的基因，還能享受燃油車的品牌溢價。

奔馳E350eL寶馬535LE的市場表現(xiàn)也表明，豪華車的PHEV大有可為。

市場也證明了這一點。E350eL和535LE已經(jīng)成為奔馳和寶馬旗下銷量最高的電動化車型之一，更重要的是，兩者的成交價比較堅挺。

這兩臺車都是轎車，還有點不足，比如說后尾箱被電池占據(jù)，幾乎少了一半的空間。

如果PHEV用在SUV上，這個問題就迎刃而解了。把GLC、X3、Q5L做成PHEV版本，由于離地間隙較高，電池可以放在座椅底下，不用占據(jù)尾箱位置 。

文 | DA彬