一方面，適應(yīng)CAFC(中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn))政策標(biāo)準(zhǔn)的迫切需要，另一方面，市長/市場終端仍對產(chǎn)品存有疑慮，汽車企業(yè)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品計(jì)劃正在小心推進(jìn)。

所謂的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是指位移在1.0L-1.5L之間集中的只有三個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。與常用的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在減少自重和燃料消耗方面有很大優(yōu)勢，但結(jié)構(gòu)不對稱導(dǎo)致的抖動(dòng)和啟動(dòng)加速性有限，消費(fèi)者對產(chǎn)品感到擔(dān)憂。而且，這段時(shí)間大部分應(yīng)用于小型汽車，因此難免被認(rèn)為是“廉價(jià)”的代名詞。

隨著我國正式實(shí)施第四階段油耗規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定到2020年轎車平均油耗為每100公里5升，2025年達(dá)到每100公里4升，因此車企不得不將小排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為盡快迎合政策的直接措施。畢竟，“新四化”趨勢引起的喧囂很難立即抵消燃料極限的急迫。

目前，通用、福特、豐田、日產(chǎn)、吉利、沃爾沃、寶馬、PSA、捷豹等公司在國內(nèi)已經(jīng)推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型產(chǎn)品。值得注意的是，世界汽車銷量前三的企業(yè)在中國市場引進(jìn)三缸產(chǎn)品方面步伐不一致。(威廉莎士比亞、溫斯頓、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車)通用汽車(WHO)早就在這個(gè)市場上部署了產(chǎn)品，為了獲得市長/市場認(rèn)可，正在“搖旗吶喊”。豐田明年將在中國推出搭載1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新卡羅拉。大眾已經(jīng)在歐洲市場部署了1.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但在中國最大的單一市場仍在觀望。

到目前為止，大眾仍然沒有正式公開3缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品引進(jìn)中國的消息。此前有人推測，今年日內(nèi)瓦車展上公開的中期重組斯科達(dá)克精銳，搭載了1.0L和1.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今后，大眾將使該產(chǎn)品國產(chǎn)，在中國的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品陣營中“用問路”。對此，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者從大眾中國得到的答復(fù)是：“目前不包括中國，沒有關(guān)于中國市場的相關(guān)消息?！彼箍七_(dá)克中國也回答說：“沒有官方信息。”

在汽車頭條主辦的“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展高峰論壇”上，專家預(yù)測，2025年至少75%的汽車仍以傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為主。排放量越來越小已是大勢所趨。在新能源化爐中，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將成為結(jié)合未來48V、HEV、PHEV長期過渡階段的最佳動(dòng)力形式。

高級發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員夏延明預(yù)計(jì)，2025年三缸市長/市場份額將增至30%?！叭装l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，除了用戶接受度暫時(shí)不高外，完全沒有問題。”

“整個(gè)2018年，業(yè)界的整體燃料消耗都面臨著進(jìn)入臨界點(diǎn)的狀態(tài)?！比珖擞密囀虚L/市場信息聯(lián)合會(huì)秘書長崔東秀這樣說。今年國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的平均油耗目標(biāo)值大幅增加，2017年行業(yè)平均油耗目標(biāo)為5.26升/100公里，今年的目標(biāo)值同比上升了0.96%。另一方面，油耗算法和積分政策每年降速越來越大，單靠新能源車很難實(shí)現(xiàn)。這些都把小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型放在越來越重要的位置。但是從市長/市場的角度來看，消費(fèi)者對3缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的接受程度需要培養(yǎng)更長的時(shí)間。

加快上馬的三缸機(jī)器的背后

在汽車減排的大趨勢下，世界各市場的減排路線不同。歐盟側(cè)重混合動(dòng)力，美國市場考慮TCO，因此歐美仍然以內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力為主。羅蘭貝格全球合作伙伴方仁良表示，在中國，電動(dòng)化也將是一個(gè)漫長而漸進(jìn)的過程，少量內(nèi)燃機(jī)仍將是主流。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始成為各車企業(yè)減排布局的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前“三缸”普及戰(zhàn)與此前大眾主導(dǎo)的1.4T、1.5T 4缸小排量渦輪增壓技術(shù)的普及具有相似的意義。當(dāng)時(shí)，隨著福特、通用、本田大企業(yè)的跟進(jìn)，相關(guān)產(chǎn)品成為消費(fèi)者購買的主流動(dòng)力選擇。但是這次“推廣”并不容易。不管是優(yōu)勢還是劣勢，三缸機(jī)器都很突出。說到優(yōu)點(diǎn)，總結(jié)說，方人量減少排放，發(fā)動(dòng)機(jī)變輕，內(nèi)摩擦減少，油耗減少5%左右，除了經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢外，還可以節(jié)省空間。

但是三缸機(jī)器的劣勢也很明顯。動(dòng)力不足、支持再加速困難、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、高速噪音等都很高。從大眾對從中國引進(jìn)三缸產(chǎn)品的猶豫中可以看出汽車企業(yè)對這個(gè)市場的觀望態(tài)度。目前，在跨國品牌中，福特、本田、奔馳、寶馬和本土品牌的上海、吉利(英克)、長安、比亞迪等3缸引進(jìn)共有的先潛部隊(duì)部署在該領(lǐng)域。福特、本田、奔馳、寶馬、本土品牌的上汽、吉利(永克)、長安、比亞迪等都部署在該領(lǐng)域。但是已經(jīng)從歐洲引進(jìn)1.0T的大眾仍然在觀望。

首先吃螃蟹的通用和寶馬都遇到了市場的阻力。以別克英朗為例，到2017年為止，別克英朗在國內(nèi)的銷量可以說是一首歌。去年12月1月的銷售量突破了4萬臺(tái)，但換了發(fā)動(dòng)機(jī)后銷售額減少了一半。即使是寶馬，一系車的表現(xiàn)也不樂觀。寶馬1系列的月銷量保持在3000輛左右，比奧迪A3低約20%。

但是主機(jī)廠的技術(shù)提高彌補(bǔ)了3缸的不足。例如，別克GL6使用發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸掛、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪。寶馬采用配重平衡軸等技術(shù)減少抖動(dòng)。單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)提高熱效率隨著新技術(shù)的到來，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和能源消耗越來越占優(yōu)勢，小排量和渦輪增壓及電力(48V微混合)技術(shù)的協(xié)同作用也越來越成熟。

目前，在中國汽車市場上，寶馬、奔馳、福特、長安、上海等品牌共推出了40多款三缸車型，包括領(lǐng)克02、福特福克斯、福特翼展、別克英格蘭等。從主機(jī)廠的角度來看，進(jìn)口豪華車由于發(fā)動(dòng)機(jī)成本和小型車購置稅降低，在價(jià)格上形成優(yōu)勢。合作豪華車也通過小型排氣量車型為品牌下探提供支持。自有品牌就像吉利，希望通過在三讀的努力，在未來占據(jù)更大的市長/市場份額。目前，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的比重仍然很低?！跋难用鲗Α督?jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者說。2017年，3缸機(jī)在1.2L市場的份額為10.6%。在1.5L市場，只有2.0%。羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，小位移漩渦

輪增壓產(chǎn)品占整體乘用車銷量的17.5%。

“三缸機(jī)”不確定的未來

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展的四大驅(qū)動(dòng)因素，包括政策導(dǎo)向，技術(shù)優(yōu)化、整車供給和消費(fèi)需求。具體來看，盡管針對1.6L及以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型購置稅優(yōu)惠退坡，但引導(dǎo)效應(yīng)明顯，市場規(guī)模已經(jīng)形成。目前，包括奔馳、沃爾沃、寶馬、吉利、比亞迪等車企，都對小排量車型繼續(xù)進(jìn)行不同程度的購置稅補(bǔ)貼。

“三缸機(jī)的市場份額將明顯上升，”根據(jù)賀燕銘的預(yù)計(jì)，未來，在2020年，三缸機(jī)占1.2L產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到30.7%；占1.5L產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到24%。“新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，是選擇3缸還是4缸？”賀燕銘將需要考慮的因素，按油耗、NVH、硬件通用性、標(biāo)定和開發(fā)通用性、未來升值潛力、競品策略、布置等幾項(xiàng)類比進(jìn)行權(quán)重打分，三缸機(jī)權(quán)重分為69分，四缸為62分?！皬募夹g(shù)角度應(yīng)該推三缸，唯一擔(dān)心是市場客戶不接受?！?/p>

這種擔(dān)心在業(yè)界普遍存在。三缸機(jī)特別是在大型和高端車上應(yīng)用三缸機(jī)，如何才能被市場接受，一直是業(yè)界關(guān)注的話題。在賀燕銘看來，現(xiàn)階段，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮同步開發(fā)1.5L三缸機(jī)和四缸機(jī)，與此同時(shí)，持續(xù)關(guān)注三缸機(jī)市場成熟度和用戶接受度。但消費(fèi)習(xí)慣的變化，并不容易。

汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)二級教授宋健稱，如從內(nèi)燃機(jī)目前的技術(shù)進(jìn)步程度來看，5升油耗是可以實(shí)現(xiàn)的。但現(xiàn)實(shí)層面的達(dá)成則非常困難。這是因?yàn)?，歐洲國家可以靠汽車小型化、柴油化來實(shí)現(xiàn)5升的目標(biāo)。而我國消費(fèi)者普遍喜歡空間大、動(dòng)力強(qiáng)的車型，這就令實(shí)現(xiàn)5升油耗很難達(dá)成。“能做到6到7升就不錯(cuò)了。”在宋健看來，2025年實(shí)現(xiàn)4升則基本做不到。

還有一種觀點(diǎn)是，小排量三缸增壓引擎，搭建在小型廉價(jià)車型上，只要價(jià)格夠低，或?qū)⒖梢郧藙?dòng)市場。不過，通過小排量而降低成本的想法，應(yīng)用在最新的三缸機(jī)上，并不完全適用。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，從1.0L-1.5L排量的產(chǎn)品來看，單缸0.33L-0.5L的三缸機(jī)是最佳的選擇。以通用全新一代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，Ecotec 1.0T 和1.5L自然吸氣四缸機(jī)相比，性能提升20%，油耗下降10%，重量下降21%，噪聲下降3.5分貝，但制造成本也會(huì)上升40%。

在業(yè)界看來，隨著NVH問題（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的解決，且油耗限值標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場份額肯定會(huì)快速提升。目前各大廠商未來戰(zhàn)略仍在制定中?！艾F(xiàn)在預(yù)測2025年還是困難。但向三缸偏移，則是毫無疑問的。”賀燕銘如此表示。

本文源自經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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