文：理解次帝原創(chuàng)陳旭明

【了解車制原裝產(chǎn)品】新一代寶馬7系于4月20日晚正式發(fā)布，展示了突破性的外觀風(fēng)格、豪華前后的配空間、純電動(dòng)版i7等主要?jiǎng)?chuàng)新，引人注目。

與之同級(jí)的奔馳S級(jí)也已經(jīng)在2021年初推出換代車型，相近的換代節(jié)奏頗有“英雄相惜”的意味，也讓買家們對(duì)兩者的實(shí)力高下頗為關(guān)注。而另一位對(duì)手奧迪A8L目前正處于大改款“前夕”，中期改款?yuàn)W迪A8L也將于今年上市，目前以老款車型身份加入戰(zhàn)局為時(shí)尚早。因此，本篇文章我們重點(diǎn)對(duì)比全新第七代寶馬7系與第十一代奔馳S級(jí)在設(shè)計(jì)層面的交鋒。

作為參考，當(dāng)前的寶馬7系中國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為82.80-261.20萬元，新一代車型售價(jià)或?qū)⑴c之接近，奔馳S級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間則為91.78-183.88萬元。

外觀顏值比拼：7系更激進(jìn)，S級(jí)依舊沉穩(wěn)

健碩雙腎格柵、分體式頭燈組是全新一代寶馬7系車頭的標(biāo)志性元素

奔馳S級(jí)采用三輻式盾型中網(wǎng)、立標(biāo)設(shè)計(jì)，氣勢(shì)十足（文中車型為：2022款奔馳S級(jí)450 L 4MATIC）

毫無疑問，設(shè)計(jì)和審美都是帶有“主觀性”的，而好的設(shè)計(jì)往往會(huì)伴隨著時(shí)間的推移，在大多數(shù)人的審美中形成“共識(shí)”。

雖然已有心理準(zhǔn)備，但新一代寶馬7系的前臉造型還是帶來不小的視覺沖擊力。新車延續(xù)了品牌經(jīng)典的雙腎格柵設(shè)計(jì)理念并放大縱向比例，視覺感受更加“健碩”，還采用環(huán)形燈帶進(jìn)行裝飾，官方稱之為“環(huán)形光耀格柵”。

延續(xù)經(jīng)典的雙腎格柵設(shè)計(jì)理念并放大縱向比例，還增加了輪廓燈帶

分體式頭燈成為寶馬家族全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，與新款寶馬X7步調(diào)一致

分體式頭燈組也是新車的一大看點(diǎn)，其中上方的兩段式日間行車燈帶晶瑩剔透，由“豪華水晶元素”組成，下方的遠(yuǎn)近光燈組熄滅狀態(tài)下與保險(xiǎn)杠融為一體，這一設(shè)計(jì)風(fēng)格也與中期改款寶馬X7有“異曲同工之妙”。

車頭主要視覺重心集中在三橫幅鍍鉻前格柵，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方依然矗立著三叉星奔馳車標(biāo)

新樣式的LED大燈在日間行車燈部分頗受爭(zhēng)議

無獨(dú)有偶，奔馳S級(jí)去年換代時(shí)，在車頭造型風(fēng)格上也頗具爭(zhēng)議。尤其是新樣式的頭燈組，其提供幾何多光束和智能數(shù)字大燈兩種配置，實(shí)現(xiàn)了高度精確與清晰的光線分布，科技含量十足，但其倒L型加三個(gè)點(diǎn)陣模塊的日間行車燈樣式，被認(rèn)為不如前代車型“更加大氣”。如今該車已上市一年多的時(shí)間，大家是否已然接受？

整體來看，新一代寶馬7系在車頭部分的革新相比奔馳S級(jí)似乎更加“冒險(xiǎn)”，尤其是分體式頭燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不知是否符合豪華旗艦轎車買家的口味，但可以預(yù)知的是，它極具話題熱度。

車身肩線由車頭貫穿至車尾，內(nèi)嵌式門把手下移，整體車身比例與前代車型近似

奔馳S級(jí)的側(cè)面造型也與前代車型較為接近，平滑舒展的車身線條與其沉穩(wěn)淡然的定位契合

車身側(cè)面來看，新一代寶馬7系繼續(xù)保持四平八穩(wěn)的車身線條，車頭的側(cè)面視角更具“昂首挺胸”之感，側(cè)裙位置形似“高爾夫球桿”的裝飾演化為更簡(jiǎn)潔的直線側(cè)裙飾條。同時(shí)，新車將與時(shí)俱進(jìn)地采用與寶馬iX相似的內(nèi)嵌式門把手，位置也有所下移，隨之將帶來用戶開門方式的輕微變化，過往“拉門”開啟的方式將改為手心向上的開門動(dòng)作。

新一代寶馬7系內(nèi)嵌式門把手帶來全新的開門開啟感受，車門還具備自動(dòng)開合功能

奔馳S級(jí)隱藏式門把手采用彈出式設(shè)計(jì)，行駛過程中或者鎖車后可以隱藏收納

奔馳S級(jí)的側(cè)面造型也與前代車型較為接近，平滑舒展的車身線條與其沉穩(wěn)淡然的定位契合，隱藏式車門把手也是該車的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，行駛狀態(tài)下能夠做到與車身的完全齊平。兩者都在門把手的設(shè)計(jì)上做了文章，區(qū)別在于寶馬7系的門把手是內(nèi)嵌式，而奔馳S級(jí)則采用了彈出式。

新一代寶馬7系車身尺寸各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平

尺寸方面，新一代寶馬7系長(zhǎng)軸距車型長(zhǎng)寬高分別達(dá)到5391/1950/1548毫米，軸距達(dá)到3215毫米，整體尺寸達(dá)到并超過前代寶馬7系長(zhǎng)軸距車型水平。與兩款主要競(jìng)品車型奔馳S級(jí)長(zhǎng)軸距、奧迪A8L相比，除軸距與奔馳S級(jí)長(zhǎng)軸距車型相似外，其他三項(xiàng)數(shù)據(jù)均處于領(lǐng)先地位，車身長(zhǎng)度更是接近5.4米，領(lǐng)先于奔馳S級(jí)長(zhǎng)軸距車型101毫米。

寶馬7系車尾牌照框被放置在更低的位置，帶來更有整體感的尾箱蓋

奔馳S級(jí)尾部造型圓潤(rùn)飽滿，采用全新的橫向三角形燈組

新一代寶馬7系車尾牌照框被放置在更低的位置，帶來更有整體感的尾箱蓋，造型也十分簡(jiǎn)潔。L型3D立體懸浮式尾燈類似于寶馬8系，向兩側(cè)延伸拉寬了尾部視覺效果，兩側(cè)同樣點(diǎn)綴有幾何暗紋提升質(zhì)感。黑色下包圍的加入，適度地展示了一些運(yùn)動(dòng)感。

尾燈造型更加簡(jiǎn)潔，應(yīng)用寶馬“3D立體懸浮式”尾燈設(shè)計(jì)理念

橫向三角形尾燈組，最大限度地遵從了家族設(shè)計(jì)語言

奔馳S級(jí)尾燈造型一改前幾代S級(jí)車型使用的豎向排列尾燈組，轉(zhuǎn)而采用了全新的橫向三角形燈組，最大限度地遵從了家族設(shè)計(jì)語言，不過這也是被爭(zhēng)議較多的設(shè)計(jì)元素。此外，該車尾部繼續(xù)采用雙邊共兩出的排氣造型，每側(cè)排氣內(nèi)部實(shí)際為雙出口設(shè)計(jì)。

整體來看，在外觀造型風(fēng)格上，寶馬7系擁有更多的直線、折線以及幾何多邊形元素，在車頭的視覺效果上更加激進(jìn)，奔馳S級(jí)則更精于柔和的弧形線條，表達(dá)沉穩(wěn)的視覺風(fēng)格。

內(nèi)飾：兩強(qiáng)相爭(zhēng) 難分伯仲

全新一代寶馬7系使用一體式懸浮雙連屏，搭配環(huán)抱式交互光帶，全車物理按鍵數(shù)量被大幅度減少

奔馳S級(jí)儀表盤和多媒體顯示屏的功能分區(qū)更加明確，細(xì)節(jié)造型元素也“由圓轉(zhuǎn)方”

在內(nèi)飾部分，全新一代寶馬7系使用與寶馬iX相似的一體式懸浮雙連屏，搭配平底式多功能方向盤，遵循“Shy Tech”隱形科技原則，全車物理按鍵數(shù)量被大幅度減少，橫向視覺語言組成的中控臺(tái)相比前代車型簡(jiǎn)化了許多。

奔馳S級(jí)較前代車型同樣有著翻天覆地的改變，雙連屏設(shè)計(jì)被“傳統(tǒng)布局”取代，儀表盤和多媒體顯示屏的功能分區(qū)更加明確。同時(shí)，細(xì)節(jié)造型元素也“由圓轉(zhuǎn)方”，諸如老款S級(jí)中控臺(tái)中部四個(gè)圓形的空調(diào)出風(fēng)口，被四個(gè)全新的長(zhǎng)方形出風(fēng)口取代，并且出風(fēng)口位置也更加靠上，位于為多媒體顯示屏上部。

14.9英寸中控觸控顯示屏，空調(diào)控制快捷鍵始終保持在下方快捷區(qū)域，保證常用功能的便利性（配圖為寶馬i7）

功能島區(qū)域保留了水晶質(zhì)感組件的裝飾，但“雞腿”擋把不再，改為更加秀珍的換擋撥桿

寶馬7系搭載的BMW iDrive交互系統(tǒng)，由BMW操作系統(tǒng)8.0、一體式懸浮曲面屏（12.3英寸儀表盤+14.9英寸中控屏）、經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的控制面板和用戶界面組成。車輛AR實(shí)景導(dǎo)航、數(shù)字鑰匙Plus、5G互聯(lián)技術(shù)、千兆以太網(wǎng)等功能技術(shù)，讓全新一代寶馬7系繼續(xù)保持“先進(jìn)”。

奔馳S級(jí)則將功能控制全部集成于屏幕以及下方的快捷鍵

雖然新一代寶馬7系已經(jīng)大幅度減少了內(nèi)飾實(shí)體按鍵，不過還是保留了傳統(tǒng)的“功能島”概念，可以通過按鍵和旋鈕操控中控顯示屏，奔馳S級(jí)則將功能控制全部集成于屏幕以及下方的快捷鍵，屏幕下方的區(qū)域劃歸為儲(chǔ)物或者充電功能區(qū)。

貫穿整個(gè)前儀表板和車門的BMW環(huán)抱式交互光帶設(shè)計(jì)頗具創(chuàng)意

奔馳S級(jí)在副駕中控臺(tái)位置主要以裝飾材料來提升豪華感

新一代寶馬7系貫穿整個(gè)前儀表板和車門的BMW環(huán)抱式交互光帶非常搶眼，集觸摸式用戶界面、數(shù)字顯示、環(huán)境氛圍燈及裝飾于一體，可根據(jù)不同主題模式變化而呈現(xiàn)不同視覺效果。儀表板上的隱藏式出風(fēng)口與其融為一體，保持了設(shè)計(jì)的整體感。與之不同，奔馳S級(jí)在副駕中控臺(tái)位置主要以裝飾材料來提升豪華感。

新一代寶馬7系提供紅色座椅搭配對(duì)比色縫線、衍縫以及打孔處理，頭枕帶有音響揚(yáng)聲器

新一代寶馬7系座椅調(diào)節(jié)控件已移至車門內(nèi)襯位置，操作更加便捷

奔馳S級(jí)采用納帕皮革包覆座椅，座椅通風(fēng)加熱等功能一應(yīng)俱全

座椅控件依舊設(shè)置在觸手可及的位置，采用金屬質(zhì)感設(shè)計(jì)

新一代寶馬7系以璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件、開孔材質(zhì)木飾以及金屬質(zhì)感音箱罩，營(yíng)造“奢享”內(nèi)飾空間。還配備自動(dòng)開合式車門，可通過按鈕、語音、My BMW APP、中控屏和鑰匙等方式打開車門，支持紅外線加熱技術(shù)的舒適加熱套裝，座椅采用對(duì)比色縫線、衍縫以及打孔處理，頭枕帶有音響揚(yáng)聲器。

在豪華座椅的打造方面，奔馳S級(jí)實(shí)力毋庸置疑，其采用納帕皮革包覆座椅，通風(fēng)加熱等功能一應(yīng)俱全，甚至還提供可加熱頭枕。

后排在乘客視野前方設(shè)置了31英寸大屏，搭配40揚(yáng)聲器寶華韋健音響，娛樂氛圍升級(jí)

“頭等艙”級(jí)座椅進(jìn)行了全面升級(jí)，后備調(diào)節(jié)最大可達(dá)42.5度，配備一體式腿托

31英寸寬屏娛樂系統(tǒng)支持定制的愛奇藝以及華為應(yīng)用商店等應(yīng)用

后排豪華氛圍的進(jìn)一步升級(jí)，是全新一代寶馬7系的“重頭戲”。新車采用集成在車輛頂部的“懸浮式巨幕”，采用31英寸8K分辨率顯示屏，支持32:9全景播放模式，并且通過了嚴(yán)苛的安全碰撞測(cè)試，這一點(diǎn)非常重要。作為后排娛樂體驗(yàn)的一部分，新車還將搭載40揚(yáng)聲器寶華韋健4D鉆石環(huán)繞音響，說是堪比“家庭影院”應(yīng)該并不過分。屏幕娛樂系統(tǒng)支持定制的愛奇藝以及華為應(yīng)用商店等應(yīng)用。

奔馳S級(jí)提供帶記憶功能的電動(dòng)可調(diào)后排座椅，支持加熱、通風(fēng)功能

可通過MBUX智能平板電腦控制后排空間常用功能

可選裝設(shè)置在后排座椅后方的娛樂屏幕以及頭戴式無線耳機(jī)等

而奔馳S級(jí)向來是后排空間營(yíng)造的標(biāo)桿級(jí)車型，其提供帶記憶功能的電動(dòng)可調(diào)后排座椅，支持加熱、通風(fēng)功能，可通過MBUX智能平板電腦控制，還可以選裝行政座椅、腿部空間拓展組件、折疊桌板、后排小腿按摩、設(shè)置在后排座椅后方的娛樂屏幕以及頭戴式無線耳機(jī)等。音響方面，奔馳S級(jí)配備柏林之聲3D環(huán)繞立體聲音音響系統(tǒng)，可選裝柏林之聲高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)。

橫向?qū)Ρ葋砜?，兩者圍繞前排數(shù)字顯示屏的布局走向了兩種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而又由于豪華汽車品牌的車型開發(fā)周期較長(zhǎng)等原因，在此期間市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)層出不窮的屏幕設(shè)置方式，在這方面大家也有了更多的看法和見解。在后排空間的設(shè)計(jì)理念上，新一代寶馬7系實(shí)現(xiàn)了更大突破，而兩者在內(nèi)飾整體豪華氛圍營(yíng)造方面可以說是難分伯仲。

新一代寶馬7系提供燃油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)版車型供買家選擇

寶馬i7將擁有超過600公里的續(xù)航里程

動(dòng)力方面，新一代寶馬7系將提供純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃油動(dòng)力系統(tǒng)供不同買家選擇。其中，純電動(dòng)版i7搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程，雙電機(jī)版最大功率400千瓦、0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.7秒，百公里能耗最低為18.4千瓦時(shí)。（以上數(shù)據(jù)為歐洲規(guī)格，中國(guó)車型以上市公布為準(zhǔn)）

燃油版車型均配備48伏輕混系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性、功率輸出均將得到優(yōu)化，不過具體動(dòng)力參數(shù)以及配置設(shè)定尚未公布，在此就不與奔馳S級(jí)做更多的詳細(xì)對(duì)比。（以上數(shù)據(jù)均來自寶馬集團(tuán)）

奔馳S級(jí)燃油車型提供2.5T、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

奔馳S級(jí)的燃油動(dòng)力方面，頂配的S 500 L 4MATIC搭載代號(hào)為M256 930的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)；S 400 L、S 450 L均搭載2.5T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別達(dá)到230千瓦和270千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配9速自動(dòng)變速箱。

奔馳EQS已上市銷售，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)849公里

作為單獨(dú)車型上市的奔馳EQS采用純電驅(qū)動(dòng)，提供后置單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，雙電機(jī)版本最大功率達(dá)到380千瓦，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)到720公里，單電機(jī)車型CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到813-849公里，車輛的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間分別為4.4秒和6.4秒。（以上數(shù)據(jù)均來自梅賽德斯-奔馳）

簡(jiǎn)評(píng)：

全新一代寶馬7系“冒險(xiǎn)式”創(chuàng)新設(shè)計(jì)

如寶馬品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人杜克所言：“一個(gè)豪華汽車品牌，就是要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)、引領(lǐng)潮流，而不是跟從他人。豪華品牌就是要去做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先者，需要去冒險(xiǎn)。寶馬在設(shè)計(jì)、冒險(xiǎn)的時(shí)候，也了解大家的心理效應(yīng)。新車剛上市，可能在社交媒體上反饋并不會(huì)那么積極。但是一款車的換代周期是7年，3、4年之后這款車成了市場(chǎng)當(dāng)中的領(lǐng)袖，大家就會(huì)有不同的想法，也認(rèn)識(shí)到就是它卓爾不群的設(shè)計(jì)、獨(dú)特賣點(diǎn)，造就了它在市場(chǎng)當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，才證明了這款車就是一臺(tái)純粹的寶馬7系而不是其他品牌。”

如今，全新一代寶馬7系首次亮相，還很難從配置和售價(jià)層面與奔馳S級(jí)展開細(xì)致的對(duì)比，僅從設(shè)計(jì)層面來看，新一代寶馬7系的革新非常激進(jìn)，如車頭造型、前排雙連屏布局、后排大尺寸娛樂屏幕等元素帶來的設(shè)計(jì)變化與視覺沖擊力，相比奔馳S級(jí)與前代車型的變化有過之無不及。從造型設(shè)計(jì)角度來說，兩款車型究竟誰更勝一籌，相信每個(gè)看完文章的人都有一個(gè)答案。如果是你，你會(huì)選擇誰呢？歡迎留言討論。