本田，這次制造了更好的車型。這是美國(guó)媒體MotorTrend比較最新一代豐田凱美瑞和本田雅閣得出的結(jié)論。

他們認(rèn)為雅閣這次在NVH以及質(zhì)感上有較大的進(jìn)步，畢竟本田雅閣這次研發(fā)目標(biāo)內(nèi)部是對(duì)標(biāo)某些豪華品牌，所以雅閣真的就有豪華車的幾分功力？為此MotorTrend就喪心病狂地拉來(lái)一輛高配2.0T低功率奧迪A4與它對(duì)比。

結(jié)果會(huì)是怎樣？接著看下去吧

“你們應(yīng)該感謝一汽奧迪加長(zhǎng)了奧迪A4”

在海外，奧迪A4和全新本田雅閣尺寸相當(dāng)，軸距分別為2820mm、2830mm，所以MotorTrend編輯就將其一并討論。但幸好的一點(diǎn)，奧迪A4L實(shí)際為加長(zhǎng)軸距的“中國(guó)特供版本”，2908mm軸距相信追求空間表現(xiàn)的用戶會(huì)毫不猶豫選擇奧迪A4L。

就車身尺寸方面，國(guó)產(chǎn)版本本田雅閣為4893*1862*1449mm，比起奧迪A4L的4818*1843*1432mm更高。就視覺(jué)效果而言，全新本田雅閣還真有幾分豪華中型車的霸氣，比起凱美瑞、天籟又或者邁騰有著更長(zhǎng)以及更低矮寬大的車身。

“該吐槽尚缺席的2.0T版本本田雅閣”

此次對(duì)比測(cè)試的是搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的本田雅閣，變速箱則匹配的是全球首款橫置10AT變速箱，也正是這個(gè)變速箱使得該版本雅閣尚未引進(jìn)計(jì)劃。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出252馬力的最大功率，比起一眾豪華品牌絲毫不讓，相當(dāng)于A4L的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠在5.8s完成百公里加速。而作為入門版本的奧迪A4，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅有“可憐”的190馬力，匹配7速雙離合變速箱百公里加速時(shí)間足足需要7.0s。

本田在華已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，并將其搭載到冠道以及U-Rv上，最大輸出功率甚至小幅度增加到272馬力以及實(shí)現(xiàn)370牛米的最大輸出扭矩，不同的是匹配ZF的9AT變速箱。若是將該動(dòng)力總成搭載到全新雅閣上，估計(jì)能實(shí)現(xiàn)5.5s左右的百公里加速時(shí)間。國(guó)產(chǎn)將搭載的是1.5T高低功率兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本為195馬力，低功率版本為177馬力，均匹配CVT變速箱。

以上實(shí)際為外媒對(duì)比與我國(guó)不相符的方面，畢竟兩者進(jìn)入我國(guó)都會(huì)針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。但由此可見(jiàn)本田雅閣視覺(jué)體驗(yàn)上上絲毫不弱于更高價(jià)格的豪華品牌，動(dòng)力方面更是做到更佳的水平。

“內(nèi)飾配置正章，雅閣奧迪表現(xiàn)幾何？”

進(jìn)入奧迪A4車內(nèi)外媒編輯就說(shuō)道：“內(nèi)飾給我的感覺(jué)就像是汽車中的智能手機(jī)”，整體做工精細(xì)，使用了拉絲光澤裝飾板件，按鍵阻尼適當(dāng)并且按下有清晰的“嘀嗒”聲，MMI多媒體控制系統(tǒng)相當(dāng)實(shí)用。

這次本田雅閣設(shè)計(jì)和豪華品牌有著諸多的相似之處，從不少方面可以看到它向“德系豪華品牌”學(xué)習(xí)的地方，沉穩(wěn)的線條讓人覺(jué)得這不是一輛日系車，仿木裝飾件也讓它顯得有得“老氣”，和年輕活力的外觀有些違和。就內(nèi)飾方面而言，本田雅閣有著挑戰(zhàn)豪華品牌對(duì)手的實(shí)力。

配置方面兩者是同分秋色，一樣搭載了LED大燈，有著諸如主動(dòng)剎車等諸多主動(dòng)安全配置。但舒適性配置上，實(shí)際本田還要稍勝一籌，中控屏幕尺寸就已經(jīng)比奧迪A4更大。不過(guò)在它們?cè)胍魷y(cè)試中，MT編輯全油門加速狀態(tài)測(cè)試兩者噪音，奧迪A4的19.6宋（響度單位）成績(jī)明顯好于本田雅閣2.0T的14.6宋。

“操控，檢驗(yàn)好車的重要基準(zhǔn)”

作為奧迪品牌的一員，奧迪A4繼承了家族“無(wú)趣”的駕駛特性，雖說(shuō)給你感覺(jué)是無(wú)趣但它依然是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，支撐性十足，但這種感覺(jué)是軌道車循規(guī)蹈矩的感覺(jué)，確實(shí)不能讓駕駛者產(chǎn)生激烈的駕駛欲望。并且可以感受到奧迪工程師更傾向于其四驅(qū)版本，這前驅(qū)版本奧迪A4多了幾分毛躁感。

此次外媒對(duì)雅閣評(píng)價(jià)極高，“雅閣已經(jīng)成為了中型前驅(qū)轎車標(biāo)桿”，當(dāng)然這說(shuō)的是“2.0T+10AT”的滿血版本，而非國(guó)產(chǎn)“1.5T+cvt”的閹割版本，畢竟1.5T總差半分的動(dòng)力配合起這運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的底盤，差的可不是一點(diǎn)。新雅閣抑制側(cè)傾，在這個(gè)價(jià)位這個(gè)級(jí)別是極為出色的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不僅精準(zhǔn)而且迅速。

“最后，我們依然渴望滿血版本雅閣”

對(duì)于這兩款車型，外媒編輯認(rèn)為它們之間界限是模糊的。無(wú)論是奧迪A4為了迎合市場(chǎng)自降身價(jià)，亦或是本田雅閣為了提升產(chǎn)品形象修煉實(shí)力，它們兩者實(shí)力異常接近，唯獨(dú)是某些方面各有所長(zhǎng)，例如本田始終在噪音控制下造詣一般，奧迪A4低配車型閹割了動(dòng)力以及配置。但此次對(duì)比實(shí)際結(jié)論是，全新一代本田雅閣確實(shí)有著接近入門豪華品牌轎車的實(shí)力，不過(guò)這建立在未來(lái)廣汽本田量產(chǎn)2.0T+10AT版本的前提下，“檔位數(shù)高+快換擋速度”這樣的特性使得它可以完敗那些雙離合變速箱。