[愛卡汽車試車原創(chuàng)]

大家好，這是我的第一份試駕文稿。我不是評價編輯，但我一直在思考如何用文字來形容汽車里看不見的東西。還有，媽媽，這真的太難了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我要說一款車的排氣聲浪很高亢，什么叫高亢？我覺得公雞打鳴也挺高亢，那車的排氣聲和公雞打鳴要怎么用文字區(qū)分開呢？更何況要區(qū)分開的是各種不同的排氣聲浪；我要說這車的動力很強勁，那就更抽象了，以前從沒開過車的人坐在夏利里踩一腳油門，沒準(zhǔn)兒也覺得動力很強勁，那動力多強勁才能叫強勁呢？我感覺動力強勁，就是真的動力強勁了嗎？我就頂著這么一腦門子的問題去試駕了奧迪TTS，在那個以高落差聞名京城的山路賽道-嗨谷。

S、R、RS、GT……告訴我，你搞得清楚這些汽車名稱中的后綴嗎？沒關(guān)系，不用搞得特別清楚，記住下面這點就可以了：如果車子名稱中出現(xiàn)了其中一個字母，開起來會有些得瑟；如果出現(xiàn)兩個字母組合起來的話，開起來時右半身就會一直處于一種僵直的狀態(tài)，兩眼發(fā)直手心冒汗，還要隨時瞟著后視鏡里面忽大忽小的車，來判斷自己的速度是不是對得起車標(biāo)上多出來的這兩個字母。

如果車子名稱中只出現(xiàn)了一個字母“S”，但是開在一條傳說中難度比較高的賽道上，那也會制造出后面的那種早早被灌進潛意識里的緊張狀態(tài)，昨天我把奧迪TTS開上嗨谷賽道之前就是這個感覺的。

記得嗨谷剛開業(yè)的時候，有一段時間朋友圈里被各種車子沖進緩沖區(qū)的照片刷屏，弄得我心里怪害怕的，一直不敢過來試試。但不知道是不是奧迪TTS的功勞，第一次跑在嗨谷著名的高落差賽道上時，并沒有朋友圈里顯示的那么困難。

不管跑什么賽道，都會對剎車有比較大的需求，TTS的原廠剎車頻繁使用的話會呈現(xiàn)出不同狀態(tài)的衰減和發(fā)熱，如果需要經(jīng)常用它激烈駕駛的話，還是要換裝一些原廠件滿足不了的使用需求，譬如剎車還有輪胎。

雖然奧迪TTS介于普通版TT和高性能版TT RS之間，整體的調(diào)教都偏向舒適，但是，因為尾標(biāo)上的那個小小的S，就能讓人有去山路約一把的理由和沖動。怎么，還想著秋名山呢？先上我們大北京的嗨谷賽道刷個圈速吧。

說到奧迪，我只對A1 quattro有過接觸，那是我開過最好的拉力賽車。是啊，是在游戲里，我用它刷出了霞暮尼雪地賽道的最快圈速。同樣是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這款全新的奧迪TTS首次將quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)整合到奧迪駕駛模式選擇當(dāng)中，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以根據(jù)打方向的角度和車身姿態(tài)來判斷何時介入幫助駕駛者進行調(diào)整。所以在你不好好開車的的時候，總有一個力量在監(jiān)視著你，以防犯二。

喂，秋名山等你

從第二代奧迪TTS的外觀來看，現(xiàn)在的設(shè)計讓TTS看起來更像是一輛能跑得很快的車。全新奧迪TTS有兩種車型，一個是Coupe(硬頂版)，一個是Roadster(敞篷版)。

編輯點評：TT加上了S之后，氣質(zhì)變了，價格也變了?？陀^地講，還是會有一部分消費者愿意為它買單，但是競品車型畢竟也沒有一個軟蛋，要想在同級別車型中脫穎而出，還需要在定價上作出妥協(xié)。至于開頭的那些問題，我打算留到以后慢慢解決，這一腦門子的問題還不知道要頂?shù)绞裁磿r候呢。

設(shè)計向R8看齊