電動汽車技術(shù)的成熟標志著目前可以說是高端品牌的豪華電動汽車的市場迅速增長。

這是特斯拉十年前創(chuàng)建的細分市場，但如今許多制造商都迫切希望看到它處于最前沿。

其中一些提供豪華角度，另一些提供性能偏見，一些提供SUV車身風(fēng)格的功能和便利性，還有一些結(jié)合在一起。這里有些圖表很大，其他的不是很大。盡管有些來自成熟的汽車行業(yè)大國，但有些來自您可能從未聽說過的新型且更具“破壞性”的公司。

如果您正在尋找世界上最長壽，最實用的電動汽車，可以在此圖表中找到它們。特斯拉在這里與梅賽德斯EQs，寶馬i車，奧迪eTrons甚至是新溝槽的福特和Polestars展開戰(zhàn)斗。如果您有更大的預(yù)算花在購買電動電動家用汽車上并依靠它進行任何形式的旅行，那么聲稱的續(xù)航里程可達400英里甚至更多，這些就是您的主要競爭者。

最佳豪華電動車2021

1.奔馳EQC

2019年9月，我們在電動SUV團體測試中取得了絕對的勝利，這標志著一個新的全電動冠軍的到來，這些人希望在下一次購置大型汽車時將實用性與性能，豪華與可持續(xù)性相結(jié)合-同時確保能夠輕松在英國道路上每天使用。梅賽德斯EQC 400擺脫了捷豹，奧迪和特斯拉的挑戰(zhàn)，迎接了它的重要時刻，憑借其技術(shù)含量高的高檔內(nèi)飾，令人印象深刻的舒適性和駕駛員吸引力以及一流的信息娛樂和導(dǎo)航功能，克服了所有挑戰(zhàn)系統(tǒng)。

EQC與相關(guān)的GLC共享其平臺，具有雙電動機，扭矩矢量四輪驅(qū)動和402bhp和564lb ft的組合峰值輸出。經(jīng)WLTP驗證的電池范圍正式為259英里，我們的測試表明，其中80％其中90％可以在混合現(xiàn)實駕駛中重現(xiàn)。續(xù)航里程不如最長腿的電動汽車那么長，但這是一個有競爭力的表現(xiàn)。

EQC具有多種駕駛模式，并且在配置其許多電池再生設(shè)置和您喜歡的半自動駕駛員輔助系統(tǒng)時要處理很多麻煩。但是，要克服這個障礙，您會發(fā)現(xiàn)這輛車非常易于駕駛，并且在最佳狀態(tài)下渾圓，而且每輛車都像您想要一輛價值70,000英鎊的家用車一樣優(yōu)雅，豪華。

2.捷豹I-Pace

I-Pace是第一款來自主流制造商的豪華電動車，直接在高端挑戰(zhàn)特斯拉，I-Pace的簡要介紹包括出色的操控動力學(xué)，一流的內(nèi)飾質(zhì)量以及醒目的設(shè)計，其SUV比四門轎車略多。它為全電動同級產(chǎn)品設(shè)定了行駛和操縱標準，它的雙197bhp電動機提供了出色的性能，并且感覺就像高檔電動車一樣：毫不費力，整潔的設(shè)計。

I-Pace可以以高達100kW的速度快速充電，但是其實際令人失望的范圍卻削弱了其作為長途旅行者的潛力：220英里的飛行距離不值得慶祝-而且I-Pace的越野車充電軟件當(dāng)您出門在外時，似乎比其他電動汽車更頻繁地跳閘，以嘗試插上電源。如果您不太可能依靠公共快速充電設(shè)施或日常打擾汽車電動自主潛力的外部極限， ，這是我們在任何競爭對手面前都會考慮的汽車。駕駛給人留下深刻的印象，而且引人注目是非常有趣和吸引人的。它只是沒有像EQC在實際使用中那樣完整的質(zhì)量系列。

3.福特野馬Mach-E

Blue Oval在全尺寸電動汽車市場中起步較晚，但無論如何，它都通過為其備受青睞的Mustang子品牌分配其首款電池電動生產(chǎn)模型而引起了轟動。但是，Mustang Mach-E并不是四肢的肌肉雙門轎跑車，而是一款合適的五座跑車，擁有誘人的跨界車身風(fēng)格，以及同樣具有吸引力的現(xiàn)實世界范圍內(nèi)的潛力，并且其價格比某些車型更實惠這里列出的汽車。

Mach-E在英國的起價僅為40,000英鎊，而在獲得英國政府購買激勵之后，經(jīng)WLTP認證的379英里擴展范圍型號的價格從不到47,000英鎊起，Mach-E顯然并不便宜；但這是一款合適的，可用的家用車，在聲稱的續(xù)駛里程和價值上均比優(yōu)質(zhì)競爭對手高出30％。我們尚未在英國的道路上進行詳細測試，但是如果該上限數(shù)字能夠在充電時實現(xiàn)超過300英里的真實世界自主性，那么這款車將很容易推薦給理性和更“情感”的人原因。

感知質(zhì)量和豪華感比Mach-E的對手要低一些，但實用性很好。駕乘體驗將強勁的性能與出色的平衡操控性相結(jié)合，盡管精細的行駛比某些行駛更堅固，舒適。

4.特斯拉Model S

勸說世界上擁有電動轎車的汽車可以替代內(nèi)燃機汽車，并且使EV成為豪華車的重要時機，由于其性能，可用性，價格和范圍。

在最強大的形式下，Model S可以在超級轎車的兇猛作用下加速行駛，并且操縱得足夠整潔-盡管您可能不希望這樣的快速車有觸覺參與。總體而言，Model S肯定比駕駛者的汽車更好。

所有型號均具有超前的感覺的機艙，并配有龐大的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)。同時，特斯拉的Supercharger網(wǎng)絡(luò)使電動汽車比許多人想象中的更容易和更方便的遠程駕駛，并且實用性非常好，這要歸功于汽車兩端的實用尺寸靴子和額外的后向跳對行李箱中有座位。

以Long Range Plus形式，這輛車是這里唯一一輛經(jīng)過WLTP認證的續(xù)航里程超過400英里的汽車。以這種形式，它是一個昂貴的選擇，僅花費8萬英鎊以下的晶須即可。但是，如果您需要最實用的電動汽車，并且有足夠的預(yù)算來購買它，那么毫無疑問，仍然是特斯拉提供了它。

5.特斯拉Model 3

電動汽車領(lǐng)域的最大名聲，是著眼于成為Model 3的真正全球重量級產(chǎn)品，并將其翅膀擴展到更低的價格點和更大的年產(chǎn)量。

到這輛車大踏步前進時，它的目標是將其制造商轉(zhuǎn)變成一家每年生產(chǎn)超過50萬輛汽車的公司-現(xiàn)在它已經(jīng)進入英國市場，已經(jīng)使特斯拉的所有權(quán)降低到了1英鎊以下40,000名付費觀眾。同時，以標準系列的形式，Model 3有望很快使該品牌的價格更加實惠。

Model 3 Performance具有兩臺電動機，總功率達到444bhp，0-62mph沖刺速度僅為3.4sec，它對油門輸入的響應(yīng)方式確實挑戰(zhàn)了精細的電動機控制以及頸部肌肉。不過，在Model 75的其他75kWh版本中，電功率范圍應(yīng)該更好：在我們的測試經(jīng)驗中，Performance版本提供的真實范圍比300英里更接近200英里。同時，選擇標準范圍增強版，雖然犧牲了一些一流模型的步伐，但還剩很多。它在現(xiàn)實世界中的高速公路范圍約為200英里。在汽車的遠程版本中，WLTP范圍增加到360英里。

該車的座艙肯定比特斯拉早期的車型具有更高的感知質(zhì)量，但是后排對于成年乘客來說擠壓有點緊，并且后備箱不像Model S那樣寬敞或易于使用。同時，在車載上的改進受到特別牢固且略微嘈雜的行駛的阻礙。

6. Polestar 2

您可能還記得Polestar 1：沃爾沃環(huán)保意識強的子公司制造的強勁但超乎想象的600bhp插電式混合動力GT。好吧，是更小更便宜的Polestar 2真正體現(xiàn)了這個年輕品牌想要制造的汽車。

Polestar 2的基本架構(gòu)與沃爾沃XC40共享，但其鮮明的外觀設(shè)計，溫暖的內(nèi)部氛圍，Android開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)和402bhp全電動動力總成使其在特性方面幾乎無法與其他沃爾沃汽車相提并論。如果選擇Performance Pack，則該78kWh電池的額定WLTP范圍為282英里，在實際使用中可提供225英里。汽車可以以高達150kW的速度充電。但是，它確實缺乏最接近的競爭對手Tesla Model 3的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

讓我們印象深刻的是2的感覺?？刂祈来a可以很好地判斷，駕駛室舒適，使用極為方便，但后方的視野不佳。此清單上有更多寬敞的汽車，但很少有那么好用的汽車。

7.奧迪E-tron Quattro

奧迪（Audi）提煉了享譽其品牌的各種品質(zhì)，并在其首批批量生產(chǎn)的電動汽車E-tron Quattro SUV中為所有這些賦予了全新的，面向未來的房屋。

E-tron的尺寸適合公司現(xiàn)有的Q5和Q7車型之間，但可提供與后者相媲美的內(nèi)部空間，每軸由獨立的電動機驅(qū)動，在“加速”行駛模式下可產(chǎn)生402bhp的扭矩和487lb ft的扭矩。捷豹I-Pace體積更小，重量更輕，扭矩更大，速度更快，但E-tron在整體電池容量上擊敗了其英國競爭對手，提供95kWh的存儲容量，這對于聲稱的WLTP總續(xù)航里程為249英里來說是個好選擇。在日常使用中，在電池沒電之前，預(yù)計會消耗210至220英里。

我們對E-tron的初次體驗是在2018年底的中東道路上，該車以其優(yōu)雅精致的駕駛室氛圍，安靜的巡航能力和典型的奧迪外觀而給人留下了深刻的印象。駕駛體驗也給人留下了深刻的印象，尤其是它的響應(yīng)能力和直至高速公路速度的肌肉感覺，而精確而又平衡良好的操控則使畫面更加完美。隨后在英國進行的測試（尤其是最近的Sportback車型）表明，汽車的行駛質(zhì)量也是一個賣點。

因此，常規(guī)的E-tron的強壯套裝使其成為一款極好的豪華車，盡管它對駕駛員的吸引力不及某些競爭對手。奧迪對此的解決方案是推出496bhp的E-tron S Sportback，其驚人的多功能后橋驅(qū)動裝置使它具有超越基本E-tron的一定程度的操控性和參與性。它的價格接近90,000英鎊，雖然價格不菲，但對于步伐，混亂和安全地將電動SUV隨意擺在一邊的新穎性而言，可能值得。

8.寶馬iX3

寶馬已改變其電動化戰(zhàn)略。在構(gòu)思出i品牌包含其第一個EV和插電式混合動力車之后，iX3現(xiàn)在正在其更廣泛的車型范圍中推廣電動汽車，而iX3是其首款面世的新一代EV。這也是寶馬在中國生產(chǎn)的第一款用于出口市場的汽車。

iX3使用可提供高達282bhp的后置式電動機，并具有74kWh的可用容量的電池，最大可聲稱285英里的WLTP續(xù)航里程，不如某些競爭對手那么快或長腿。價格從62,000英鎊起，也不便宜。但是它的王牌可以證明是可選的直流快速充電能力，最高可達350kW，可以在一個兼容充電器可用的半小時內(nèi)將空電池恢復(fù)到80％的電量。

實用性，操控性和豪華級別的改進都非常值得信賴，但可能還不足以使這款汽車在快速增長的EV領(lǐng)域脫穎而出。

9.特斯拉Model X

特斯拉最大的車型七座Model X SUV的體積和體積龐大，相對于其穩(wěn)定伴侶而言，是個缺點。

就全電動七座SUV而言，它目前處于聯(lián)盟之列，因此以某種方式對其進行批評似乎有些諷刺。但是，如果您希望Model S的范圍和性能采用更大，更通用的包裝，您將感到失望。我們的測試表明，以典型的英國高速公路速度行駛，即使是最高功率的100kWh版本的汽車，行駛距離也不會超過230英里，而便宜的汽車則難以通過175，除非您對巡航速度保持保守。

不過，如果這種范圍適合您的目的，那么您會在這里找到很多喜歡的東西。Model X配備了600匹以上馬力的高級版本，能夠以4.0秒至60英里/小時的速度跳動，并且以您無法相信如此大型和重型汽車的方式感覺很快。汽車的質(zhì)量使操控性變得有些沉悶，但仍足以使Model X在速度上保持連貫性。巡航的細化和建造質(zhì)量也要短一些。

但是，直到您看到一對全電動鷗翼形門在多層停車場中自動打開并且在執(zhí)行此操作時巧妙地避開附近的任何汽車或磚石結(jié)構(gòu)之前，您不會完全欣賞Model X的派對技巧。

10.雷克薩斯UX 300e

混合動力冠軍凌志（Lexus）的第一款全電動產(chǎn)品就是您可以稱之為水測試運動。車隊的二氧化碳排放量已經(jīng)很低，這意味著雷克薩斯有能力花時間在電動汽車上，在投入所有資源之前先找出可行的方法。

全電動UX可以工作嗎？好吧，這是一款40,000英鎊的EV，其令人失望的200英里以下WLTP續(xù)航里程，不錯的性能但無與倫比的內(nèi)飾性能實際上無法與更大的汽車爭奪乘客空間。它至少看起來通常與眾不同，在城鎮(zhèn)周圍以及較短的城市間旅行中，這是一種精致而愉悅的駕駛體驗。

不過，也許這不是測試客戶對真正可用的全電氣所有權(quán)主張的胃口的最佳方法。也不是最令人信服的全電氣家庭方案。