自2008年奧迪推出重型SUV Q5以來，全球銷量已超過200萬輛，其中中國(guó)市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷量接近80萬輛，占全球銷量的40%，因此，中國(guó)是奧迪最重要的市場(chǎng)，不能出錯(cuò)，產(chǎn)品要符合中國(guó)人的需求。

今年11月奧迪Q5銷量依然排在奔馳GLC和寶馬X3之前，可見其在市場(chǎng)受歡迎的程度有多高，同時(shí)Q5L也開始上市銷售，Q5會(huì)逐步退出銷售市場(chǎng)。

加長(zhǎng)有何好處

新一代的Q5L是奧迪第三代產(chǎn)品，于2016年推出，來自全新的MLB Evo平臺(tái)，相比標(biāo)軸Q5L軸距比上一代增加了101mm，寬度增加5mm，高度增加了4mm，這些數(shù)據(jù)并不能說明什么，但是無論是坐在前面或者后面，整體的感受就是舒服，舒服的定義包括頭部、肩部和腿部都有滿意的活動(dòng)空間，后座的坐墊設(shè)計(jì)平整，承托力非常好，高度適中，不像另外兩個(gè)對(duì)手，坐墊都向后傾斜，不太舒服。

Q5L就算后面坐三人，中間的人也不會(huì)因?yàn)榈嘏_(tái)的凸起而覺得大腿難受，而且所有車型都標(biāo)配全景天窗，車內(nèi)光線充足，視野非常好，Q5L的車窗面積都很大，C柱尺寸不大，不會(huì)遮擋視野，所以坐在后排沒有任何壓抑的感覺。

加長(zhǎng)還有一個(gè)好處，就是通過角增大，車身上下擺幅小，舒適性增加，減低乘員暈車的發(fā)生。就以廣深高速虎門段來說吧，由于車流量大，路面很容易被重型貨車壓成波浪狀，軸距短坐車內(nèi)很容易感覺前后的顛簸，就是前后輪上下的幅度要大一點(diǎn)，也許角度不是很多，但是人是非常敏感的生物，細(xì)微的變化都會(huì)察覺，增長(zhǎng)101mm，波幅小一點(diǎn)感覺就會(huì)舒服點(diǎn)。

這車前排的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅有著很好的支撐力，椅面的摩擦力也很大，身體的前后的變化很小，但是不知道是不是我的太瘦了，左右的包覆性還是不夠，也許這樣的設(shè)計(jì)更能符合大部分人的需求，要是能電動(dòng)調(diào)節(jié)收緊坐墊與椅背的兩側(cè)就更加完美了。

動(dòng)力

這次測(cè)試了兩款Q5L，分別是低增壓的40TFSI榮享時(shí)尚型和高增壓的45TFSI尊享運(yùn)動(dòng)型，低增壓意味著扭矩相對(duì)較低，最大扭矩320Nm，在沒有駕駛過高增壓版之前，已近覺得加速性能不錯(cuò)，甚至在運(yùn)動(dòng)模式下，低增壓的反應(yīng)很線性，很親民，不會(huì)突然加速而嚇著人，很適合家庭使用。

而另一輛高增壓的尊享運(yùn)動(dòng)版帶原廠S-line運(yùn)動(dòng)套件，車頭下的2.0T引擎更是調(diào)到370Nm的扭力，運(yùn)動(dòng)模式下的加速猶如狂牛，如果不是擁有Quattro四驅(qū)的幫助，起步驅(qū)動(dòng)輪肯定打滑燒胎，難以想象一輛SUV在燒胎是啥模樣。

究竟買哪一款最值

奧迪Q5L總共有六個(gè)版本，從39.28萬起至頂配51.7萬，最便宜的為18款40 TFSI榮享進(jìn)取型，廠家指導(dǎo)價(jià)39.28萬，由于新款上市不久，優(yōu)惠不多，區(qū)域不同優(yōu)惠幅度也不同，例如深圳現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬左右，如果大客戶能優(yōu)惠更多，什么是大客戶，就是華為、騰訊、中興等大公司，另外二手車置換有補(bǔ)貼，奧迪車主能補(bǔ)貼1.5-3萬，所以這款低配版落地應(yīng)該在40萬上下（不包該死的鐵片價(jià)），其實(shí)最低配的配置并不低，全時(shí)四驅(qū)、全景天窗是全系標(biāo)配，只是沒有全液晶的儀表板（虛擬駕駛艙）和真皮，除了頂配其它的選裝都差不多要加錢。

當(dāng)然買奧迪都喜歡低調(diào)又品質(zhì)的生活，給多2萬多就可以升級(jí)為40TFSI榮享時(shí)尚型，首先全液晶儀表板已經(jīng)有了，輪圈也升級(jí)為19英寸，除了倒車?yán)走_(dá)倒車影像標(biāo)配了，還有矩陣式LED大燈，車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航和全景天窗等都成為標(biāo)配，而且低增壓板的油耗低，動(dòng)力并不弱，所以最值得是2018款40 TFSI榮享時(shí)尚型，40萬出頭可以拿下。

編輯：小胖子