即使在北京這樣的大城市，開(kāi)帳篷開(kāi)車也總能受到路面群眾的關(guān)注。原因是敞篷車的少數(shù)存在和人們的獵奇心理。在中國(guó)人心中，汽車的認(rèn)識(shí)在今天仍然是身份的象征。例如，當(dāng)你駕駛標(biāo)致308CC或大眾EOS時(shí)，可能更像是廉價(jià)狂歡。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言)當(dāng)你駕駛奔馳SLC等高檔品牌敞篷車時(shí)，你會(huì)聽(tīng)到孤獨(dú)，就像在你自己的另一個(gè)世界一樣。因?yàn)檎驹谇懊娴娜爻堑拇髽?biāo)志形成的氣場(chǎng)具有足夠的沖擊力，可以讓所有人抬頭看。(大衛(wèi)亞設(shè))。

風(fēng)景不是看的。敞篷車是一種溝通方式。無(wú)論是走在繁華的街道上，還是安靜的夜晚，還是在風(fēng)來(lái)的時(shí)候觸動(dòng)路過(guò)的世俗，你都是一扇鎖著心的窗戶，最好傾聽(tīng)內(nèi)心和外部的不同聲音。我認(rèn)為這就是敞篷車的意義。(那是什么？)(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

我們今天試駕的這輛奔馳SLC 300全身挑選了很多個(gè)性套件，更加彰顯個(gè)性和宣傳。運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)的18英寸多幅鋁車輪和充滿重塑范式的月光灰色金屬漆，給苗條的前部帶來(lái)性能強(qiáng)的既視感。不同于其他品牌以鋒利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言標(biāo)榜自己的運(yùn)動(dòng)感，奔馳SLC傾向于利用更圓、更感性的因素、夸張的造型表面，甚至有點(diǎn)低調(diào)的線條，展示奔馳獨(dú)特的優(yōu)雅和自信。

單從正面看，可以感覺(jué)到SLC 300的車身很長(zhǎng)，移動(dòng)到車旁邊時(shí)尾部收縮很快。當(dāng)然，如果因?yàn)檐嚿矶潭鴳岩煽梢赃x擇那個(gè)兄弟SL車型，那么說(shuō)出來(lái)會(huì)發(fā)生什么？同樣可以把你送上天。

為了打開(kāi)或關(guān)閉天花板，必須將車速控制在5公里/h以下。整個(gè)過(guò)程需要20秒左右，要等到紅燈剛好合適。

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尾部?jī)蓚?cè)外擴(kuò)的輪拱以及較寬的車身營(yíng)造出低矮扁平的車身姿態(tài)，橫向視覺(jué)效果出眾，很符合跑車應(yīng)有的范兒。尾燈猶如鑲嵌在車尾之中，簡(jiǎn)潔的幾道線條勾勒出豐富的層次感，品牌辨識(shí)度很高。

輪胎采用了倍耐力品牌，具體尺寸為前輪225/40 R18，后輪245/35 R18。前窄后寬的胎寬設(shè)定也是跑車的專屬配置。

內(nèi)飾沒(méi)有因?yàn)榕苘嚨亩ㄎ欢鲆暭?xì)節(jié)，整體功能布局與奔馳CLA級(jí)等前驅(qū)平臺(tái)的車型風(fēng)格接近。初次坐進(jìn)車內(nèi)，除了坐姿十分低矮之外，其余都透露著濃郁的奔馳風(fēng)格，就連皮革所發(fā)出的味道也是一如既往的淡雅。

三輻平底式方向盤采用了兩種皮質(zhì)包裹，打孔真皮可以更好地提供摩擦力，并且皮質(zhì)比較柔軟，質(zhì)感出色，厚實(shí)的包裹握起來(lái)手感非常飽滿。

炮筒式的雙儀表采用賽車旗格打底，這樣原始的機(jī)械感設(shè)計(jì)就是為了激發(fā)你的原始駕控欲，多一些液晶顯示信息反而是畫(huà)蛇添足。不過(guò)涉及到日常所需的大部分行車信息一個(gè)都不少。

在這臺(tái)SLC 300車型上的自動(dòng)空調(diào)仍然屬于選裝配置，對(duì)于敞篷狀態(tài)下手動(dòng)空調(diào)其實(shí)足夠用，我不能割舍的選裝配置只有月光石灰色金屬漆。

中控液晶屏尺寸雖然不大但是該有的功能信息都有，真是麻雀雖小五臟俱全。

扶手箱前方皮質(zhì)包裹的三角形蓋板下方，藏著這臺(tái)SLC 300的終極“武器”，沒(méi)錯(cuò)，頂棚控制就隱藏于此。

此外，注意到頂棚那深藍(lán)色的天窗了么？它可以變色哎，跟波音787飛機(jī)上的電致變色舷窗是同款，好高大上的配置。其實(shí)說(shuō)起汽車技術(shù)的變革好多都是來(lái)自于飛機(jī)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)，比如頭等艙的加長(zhǎng)等等。古往至今，奔馳總是走汽車革命的前列。

空間方面肯定不是一輛跑車所追求的，不過(guò)兩個(gè)人乘坐的話，乘坐空間還是可以保證。180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低，至少?zèng)]有壓抑感。

奔馳SLC 300上俗稱“披風(fēng)”的功能適合在涼涼的雨后山區(qū)駕駛時(shí)開(kāi)啟，當(dāng)暖風(fēng)吹過(guò)頸間，暖意瞬時(shí)灌滿全身，并且該功能支持三檔風(fēng)量調(diào)節(jié)。

后備箱的內(nèi)部分為兩種模式，在敞篷模式下，后備箱上半部分要留出空間承載頂棚，所以開(kāi)口就變得比較小，不過(guò)仍能放下一個(gè)登機(jī)箱。而當(dāng)扣上頂棚，推開(kāi)后備箱中的蓋板，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)SLC 300的后備箱空間還是相當(dāng)可觀的，儲(chǔ)物能力不俗。

奔馳SLC擁有接近50:50的前后配重比，不過(guò)駕馭這臺(tái)后驅(qū)跑車依然要小心，尤其是濕滑路面，不要看它起步時(shí)慵懶的加速感，這只是想要討好你的假象，這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出180kW的最大功率和370N·m峰值扭矩，想要帶你瘋簡(jiǎn)直易如反掌。

開(kāi)這臺(tái)車感覺(jué)自己就像一個(gè)資本家，總想壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力，不過(guò)我仍然需要個(gè)“幫兇”，那就是這臺(tái)9AT變速箱。通常在Comfort模式會(huì)用2擋起步，所以呈現(xiàn)出的自然平順的加速感受。而當(dāng)你自以為摸清它的脾氣之后，免不了會(huì)掉以輕心，全油門加速，ESP指示燈的閃爍證明著后輪正在瘋狂打滑，即便是60km/h時(shí)速下再全力加速也依舊如此，不要忘了這僅僅是Comfort模式。

當(dāng)切換到Sport+模式，變速箱響應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000rpm左右隨時(shí)等候召喚。此時(shí)如果出彎后大幅度踩下油門很容易出現(xiàn)漂移，并且由于SLC 300的扭矩較大，所以在漂移狀態(tài)下想要調(diào)整車身姿態(tài)并不容易，尤其是濕滑路面，所以在雨雪天氣要格外小心。

不過(guò)這并不代表SLC 300的操控很差或是難于操控，反之較硬的懸掛表現(xiàn)為其帶來(lái)了不俗的駕控感受。轉(zhuǎn)向在Comfort模式下也屬于比較偏沉的類型，指向性與靈活性很好，沒(méi)有因?yàn)檩^長(zhǎng)的車頭而大打折扣。在以較高車速過(guò)彎時(shí)，車輪會(huì)緊緊地咬住地面，車身側(cè)傾幅度被抑制的恰到好處，能清晰感知極限的同時(shí)又能給予你相當(dāng)強(qiáng)的信心?？粗囶^曲線和路面不斷交錯(cuò)變化，這種主觀上的操控感正是一臺(tái)德系高級(jí)跑車要帶給你的。

不過(guò)這種操控表現(xiàn)很難談及樂(lè)趣，底盤有著相當(dāng)充盈的厚重感，這點(diǎn)與大多數(shù)奔馳相仿，轉(zhuǎn)向阻尼感也很強(qiáng)，日常駕駛還是秉承了奔馳一貫的舒適性，讓你很容易就忘卻了它跑車的身份。與日系對(duì)手相比，斯巴魯BRZ或是豐田86上那種淋漓盡致的體驗(yàn)與SLC 300還存在相當(dāng)大的差異，與其說(shuō)性能強(qiáng)勁倒不如說(shuō)它更傾向小資，不過(guò)像這種駕駛風(fēng)格反而有更強(qiáng)的適應(yīng)性，這也是日系入門跑車無(wú)法比擬的。

作為敞篷跑車，那不如干脆把敞篷打開(kāi)，讓排氣聲浪和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴為你助陣，讓世俗的眼光來(lái)的更猛烈些，享受在路上的你，你自己其實(shí)就是一道風(fēng)景。