曾經(jīng)，小型汽車是國民買車時首先要考慮的領域。特別是在有擋風玻璃代替自行車摩托車的90-00年代，數(shù)萬元的小型汽車是背負著無數(shù)國民進入汽車生活的第一選擇。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)不，小型車在過去兩年里又熱賣了，2020年誕生的吳玲紅光迷你布是現(xiàn)象級的存在。上市后的16個月里，中國新能源銷售官、5度全球新能源汽車銷售冠軍，很多工廠也相繼推出了類似的車型，這一切給人的感覺是小型汽車的春天又回來了。

但是由于原材料價格的大幅上漲和各方面的原因，各品牌不得不又一次漲價，以非常低廉的價格優(yōu)勢打江山的小型電動車也免不了陷入尷尬境地。(莎士比亞，溫斯頓，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料，原材料)。

01宏光MINIEV現(xiàn)象級爆紅

小型車又成了“香餅”

國內小型汽車市場其實很久以前就有眾所周知的奧托、北斗星等家喻戶曉的產品，比亞迪出家時也是從Minica Prief開始的。(威廉莎士比亞、維多利亞、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視劇))，但隨著國民消費水平的迅速提高，所有人都轉向了更高水平的市場，汽車工廠越來越不再更新這些小型汽車，技術停滯在以前的產品上，離我們的視線越來越遠。(威廉莎士比亞、溫斯頓、消費名言)波羅、雅力士、飛度等更高一級的小型車也做不好。

但是近年來，隨著中國新能源汽車市場的迅速膨脹，純電車板塊再次遭遇大爆炸，但這次背后的原因已經(jīng)發(fā)生了很大變化。當年小型汽車市場的火熱是因為技術比較簡單，引進的生產成本不高，適合當時剛起步的中國汽車產業(yè)。對當時生活水平普遍不高的國民來說，廉價的汽車當然是踏入“小康生活”最容易接近的門檻之一。到了這個時代，在雙店政策“壓力”下，2018 ~ 2021年間，各汽車企業(yè)也將目光轉向A00級純電動車市場。對于消費者來說，購買理由是這幾種——價格非常便宜，試錯成本低，綠票，作為家里第二輛車很方便，體積小，容易停靠，足以應對簡單的市區(qū)通勤。

以2021年12月為例，純電批發(fā)銷售量達42.3萬臺。其中A00級批發(fā)銷售量為13.9萬臺，占純電總份額的33%。A0級批發(fā)銷售量為6.1萬輛，份額也達到了14%。

從2021年全年新能源轎車零售銷售排行榜可以看出，宏光Minive仍然以令人咋舌的高銷量成為榜單TOP1，是亞軍比亞迪鎮(zhèn)的兩倍以上。(威廉莎士比亞、維多利亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)此外，排行榜上的黑貓、好貓、奇瑞eQ、本EV(該車已停止銷售，因此該車被推測為E-Star)、上汽CLEVER。普通消費者叫不出名字的雷丁芒果排在第15位。

由于勝聯(lián)合會還沒有公布今年3月的銷售量數(shù)據(jù)，我們先來看看1-2月的排行榜情況。TOP15排名中小型車占7輛，其中不久的櫻桃QQ冰淇淋取得了第五名的優(yōu)異成績，成為國內第二暢銷的純電動小型車，銷售額可以說相當強。(威廉莎士比亞、溫斯頓、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車)汽車工廠為什么這么熱衷于制造小型車？據(jù)推測，現(xiàn)在除了雙積分因素之外，還會看到吳玲紅光Minive的《現(xiàn)象級爆紅》，之后的入會者都想分一杯羹。(那是什么？)(莎士比亞，雙贏，雙贏，雙贏，雙贏)。

以歐拉為例，長城汽車于2018年8月正式發(fā)布了歐拉品牌，當時長城汽車的油耗點幾乎是谷底。根據(jù)2016年和2017年兩年的數(shù)據(jù)，長城汽車燃料消耗負分總和接近40萬點，而新能源分只有1萬多點。繼接連推出黑貓、白貓等車型后，Euler品牌2021年累計銷量為13.5028萬輛，同比增長140%。長城汽車董飛在回答投資者問題時表示，目前長城汽車已經(jīng)能夠滿足雙積分政策審查要求?？梢哉f歐拉品牌的功勞不可或缺。

在這兩年的純電動小型車中，當然不能不提五菱宏光minive。自2020年7月推出以來，

宏光MINIEV就開始不斷創(chuàng)造銷量紀錄，2020年7月-12月，宏光MINIEV銷量累計12.7651萬輛，2021年全年，更累積到42.6452萬的銷量，成為新能源車中的“銷冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729臺的銷量創(chuàng)下了中國新能源單一車型銷量紀錄，蟬聯(lián)16個月中國新能源銷冠，更在2021年1月、4月、7月、8月、10月五度登頂全球新能源汽車銷量冠軍，且連續(xù)16個月穩(wěn)居中國新能源汽車銷冠。

至于宏光MINI熱賣的原因，除了廉價和品牌可靠之外，其極其清晰的產品定位也是主因之一。上汽通用五菱沒有賦予宏光MINI EV長續(xù)航、快充以及各種花哨功能，不去過度標榜它的能力，也沒有嚷嚷著要取代誰，只是非常本分地做一臺“低能卻可以解決實際問題”的短途代步工具，讓消費者們買不了吃虧。

此外，宏光MINIEV雖然價低，卻有著一副清新奪目的外觀，在洞悉潮流的官方營銷團隊以及富有創(chuàng)意的年輕用戶合力之下，甚至還逐漸發(fā)展成為一種車圈新時尚。先是五菱宏光與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了針對宏光MINI EV的潮改氛圍，隨后許多年輕用戶也自發(fā)加入其中，這樣的圈層共鳴，也許有望成為一種獨特的中國汽車文化。

（奇瑞QQ冰淇淋在去年12月底才上市，1月份銷量已經(jīng)達到9984輛，雖然有模仿宏光MINIEV之嫌，2.99萬元的起步價甚至還比后者貴那么一丁點但似乎無阻消費者的喜愛，試錯成本或者是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因之一。）

從一堆市場銷售數(shù)據(jù)和消費者的熱烈反響看來，屬于國內A00級純電車似乎就此打開一片新天地，甚至給人一種錯覺：無論背后有沒有強大的品牌力作為支撐，只要推出一款可愛、產品力過得去的微型車，再加以精致包裝，就能仿效宏光MINIEV的輝煌。然而，一場看不到盡頭的漲價熱潮，似乎又要把這個"泡沫"打破。

02 漲價熱潮未停

A00級電動車終告別2萬元時代

從2021年底開始，漲價潮就已經(jīng)席卷了大部分新能源汽車品牌。碳酸鋰價格大幅上漲是本輪車企調價的直接原因，從2020年四季度到今年2月底，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)從4.4萬元/噸一路上漲到了超過46萬元/噸。在上漲不止10倍的同時，如今每天的漲幅仍舊超過萬元，動力電池價格上漲傳導至車企端，而且愈演愈烈，來到2022年3月中旬，比亞迪、小鵬、零跑和哪吒等品牌已經(jīng)完成了第二輪漲價，幅度從3千元至3萬元不等。從3月10日至17日，特斯拉在不到8天的時間里漲價3次，Model Y后驅版的累積漲幅甚至達到3.6萬元。而A00級電動車也難以幸免，漲價潮導致購車門檻集體告別2萬元時代。

2022款的宏光MINIEV在3月11日上市，其起步價已經(jīng)調整至32800元起，比之前的28800元起售上調了4000元，馬卡龍版也從之前的39600元起售漲至43800元起；五菱Nano EV的起售價也照比之前上漲了4000元；而寶駿KiWi EV則從之前的69800元起售直接上漲了8000元，調整為77800元起售。雖然老款車型輕松款磷酸鐵鋰版本和三元鋰電版本依舊銷售，售價均為2.88萬元，一旦售罄，估計就不會再有這個價格的車型可選。

除了宏光MINIEV之外，別忘了五菱旗下還有NanoEV和寶駿KiWi EV等車型，只不過它們的光芒總被前者掩蓋。在3月23日，五菱汽車官方發(fā)布了一份《關于新能源車型價格調整的說明》，其中指出，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整。此次價格調整將于3月24日0：00起正式生效，上調幅度為4000元-8000元不等。

部分A00級微型電動車漲價表
車型	漲價日期	漲價額度
宏光MINIEV、 五菱NanoEV、寶駿KiWi EV	3月23日	4000-8000元不等
奇瑞小螞蟻	3月16日	3000-6000元不等
奇瑞QQ冰淇淋	3月17日	三款車中有兩款售價上調3100元
零跑T03	3月26日	3000-5000元不等
上汽科萊威	3月25日	增配+漲價1.1萬元

寶駿KiWi EV是五菱旗下微型車定位最高級的車型，主打更具“藝術感”的設計和擁有更精致的車廂用料，2021年8月上市時的價格區(qū)間為6.98-7.88萬元，如今漲價后，頂配直接來到8.68萬，同樣擁有相似價格的還有奇瑞小螞蟻，補貼后售價為 6.99-8.90萬，已經(jīng)與飛度、POLO、致炫這些世界小車的入門價格相近。

03 賣得越多虧得越多 車廠會如何對應？

歐拉黑貓、白貓停止接單

2月23日，歐拉CEO董玉東在最新的公開信中指出，“黑貓、白貓停止接單，不是停產”，還表示“我們確實遇到了困難！”能夠在公開信中如此低姿態(tài)地表示遇到困難，在我們平時常見的車廠公開聲明中的確實頗為少見。不過，也難怪歐拉會這樣“訴苦”的，畢竟由于電池等核心零部件原材料成本上漲、工廠產能積壓，導致訂車周期過長。公開信中也指出“以黑貓為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元?！辈贿^目前黑貓和白貓兩款車型還在生產中，并非網(wǎng)傳的“停產”。兩款車型已有的約2萬訂單，會在今年10月前完成交付。

原材料漲價的成本轉移到車企上，以30度電、續(xù)航300-400km的A00級車型為例，電池包的價格漲幅在3100-3500元之間，而根據(jù)去年底財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案指出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，每輛車的補貼額度減少3400元左右，光是這兩項，就迫使每輛黑貓、白貓多出了7000元的虧損。

如公開信中所指，黑貓每賣出一輛就要承受一萬多元的虧損，那么以2021年來算，黑貓、白貓的年銷量為8.8萬輛，意味著僅在這兩款車型上，長城就要虧至少8.8億。要知道長城汽車在2021年的凈利潤也不過67.3億元，有多少個歐拉可以給長城虧？

而對于車廠們向來非常重視的雙積分政策，自2018年實施以來，積分交易就是新能源車企收益的重要組成部分，對于只生產純電車的新品牌來講尤甚。蔚來汽車在2021年第三季度就曾靠出售積分就獲得了超過5億元的收入；特斯拉在2020年也曾經(jīng)靠15.8億美元的積分收入使全年利潤扭虧為盈！

2021年，由于新能源汽車的產銷在前一年受疫情影響嚴重，連帶積分也變得緊張。這一年每個新能源積分的價格一度上漲至2350-2500元。但到了2022年，由于去年新能源汽車的銷量同比增長了160%，積分又變得更加充裕，意味著積分已經(jīng)不那么矜貴了。按照長城的預測，今年的積分交易價格更有可能下跌至500-800元/分，這也就意味著每輛黑貓、白貓的虧損會更加多。

董玉東還表示，“如果2022年新能源車的年銷量能達到420萬輛甚至更高，積分就會更加不值錢，到時候一分可能會變成200塊錢?！薄叭绻凑宅F(xiàn)在的賣法，到時候我們每輛車將虧損17000元，這還是電池不繼續(xù)漲價的情況下”。

賣得越多虧得越多，似乎成為A00級電動車的窘境之一。

04 宏光MINIEV的自我升級

對A00級電動車的銷量“大哥大”——宏光MINIEV，在漲價大潮下也被迫跟著賣貴了，不過短期內相信不會有太大的影響。此外，五菱也已經(jīng)開始對宏光MINEV進行升級改造，早期就發(fā)布主打個性化的GAMEBOY版，與此同時官方同步上線“原廠個性化定制服務平臺”LING LAB，還打出了盲訂、首席潮創(chuàng)玩家禮包、四款主題角色（颶風魅影、叢林穿越、星際漫游和派對甜心）等噱頭，對從潮改等方向去提升車輛的附加值。而此前上汽通用五菱方面就已經(jīng)表示，“我們想做用戶的時尚單品和大玩具，一直在進一步拓展細分群體、豐富產品矩陣，不斷滿足用戶個性化、多元化的需求”，在小編看來，這種做法目前來看還是相對高明的，其實就是以消費者能欣然接受的方式來漲價。當然，具體成效還是得看看過兩個月的銷量成績如何。

05 2022年仍有大量新車涌入

雖然A00級電動車市場面對這么多問題，但在今年仍然會有大量新車涌入這一領域，不管你叫不叫得出它們名字，這些新面孔都會為微型電動車帶來一定的增長空間。過去的一年，非限購城市貢獻了70%的新能源汽車銷量，其中58%的用戶購買了A00級電動車。在下沉市場尤甚，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)的66款車型里面，以售價10萬元以下，續(xù)航300公里以內的小微型車為主。今年2月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布《2022年度新能源汽車下鄉(xiāng)車型申報通知》，三四線和農村市場雖然規(guī)模小，但潛力巨大，也是新能源汽車未來的增量市場之一。

（小編選了幾款今年已上市或即將上市的新車，不知您認得出里面多少款車型？小編個人來講，則最為期待長安汽車的“糯玉米”，呆萌的圓燈可愛面孔和可靠的品牌都使它有潛力成為今年的熱賣微型電動車，而五菱AirEV則有奇特的造型，令人期待此車是否會有某些創(chuàng)意設計思路。）

06 寫在最后

看到今年還有那么多新車涌入這一領域，以及下沉市場的巨大潛力，事情或者并未那么悲觀。再加上五菱宏光、長安等大品牌帶頭把純電微型車“升級改造”，未來或者會有更加多有趣的微型車出現(xiàn)，定位也或將更為細化。各位讀者如果有意選購家庭的第二輛車作為城市短途出行，會選著上述車型嗎？歡迎留言討論。