現(xiàn)在越來越多的汽車制造商不愿意制造小型汽車。

第一，小型車不能賣高價，所以小型車賣高價的話，用戶不接受。因此，對汽車制造商來說，小型汽車制造基本上沒有盈利能力。不管是以前的鈴木奧托還是現(xiàn)在的武陵宏光MINI EV，自行車的利潤率都特別低。

第二個原因是小型車不利于品牌的高級化。特別是現(xiàn)在，很多自主品牌正在向中級化方向發(fā)展。所以現(xiàn)在自主品牌的車型尺寸也傾向于越來越大。與合資品牌，甚至進口品牌競爭。所以廉價的小型車越來越少了。

但是隨著純電動汽車的發(fā)展，近年來純電動小型汽車得到了發(fā)展。這是因為純電驅動形式會進一步降低成本。另外，因為純電動汽車的使用場景大部分是城市代步工具。因此，用純電驅動特別合適。

這是最近2020年世界上最暢銷的10大迷你車的名單。在這張圖表中，8個是中國品牌的小型車，都是純電動汽車。

排名第一的無疑是五菱宏光mini evro，銷量達到11.6萬輛，排名第一。而且，銷售量從第二位到第十位都要多得多。第二名是櫻桃eQ1，第三名是寶駿e100。

這份名單上只有兩個不是中國品牌的車型。分別排在第四位的智能炮友，第九位的保稅高生活。而且這兩款車型的價格不菲，在國外市場的價格換算成人民幣都在10萬元以上。E Go Life是博世在2018年推出的小車，價格在1.4萬英鎊左右，相當于人民幣約12.6萬韓元。電池小于20度，續(xù)航時間長達169公里。但是價格比較貴，銷售量只有540臺。

所以說中國品牌拯救了微型純電動車也不為過。

那么未來微型純電動車到底有沒有市場？

我認為它的市長/市場前景很大。果然在歐洲有去過歐洲的朋友，在歐洲狹窄的街道上一定印象深刻。而且，在歐洲，大眾波羅等轎車的銷量非常好。

換代后，國產polo銷量與上一代車型銷量相比大幅下降。最重要的原因之一是價格太高。

填補這個市場空白的正是眾多國產純電動小型車。作為城市純粹的代步工具，無論是長城歐拉的貓系列，還是零跑T03這樣的造車新勢力公司產品。

事實上，從產品力來看，從用戶的需求角度來看，可以替代大眾的POLO。所以我認為以后中國品牌的微型純電動車可以通過自身的性價比優(yōu)勢大量出口到歐洲國家。因為歐洲國家沒有辦法達到中國這么低的制造成本。

中國品牌微型純電動汽車的下一步是不斷提高產品質量，不斷改善安全配置和舒適度配置，滿足歐洲的標準。只有這樣才能得到更多用戶的喜愛。