來源：汽車通信網(wǎng)作家：古樂

【汽車通信網(wǎng)報(bào)道】之前，我們?cè)陟o態(tài)部分比較兩輛車的車，看看這一萬(wàn)元的差別到底在哪里，今天我們開兩輛車出來，看看這兩輛車在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)如何。

我的同事之前分別對(duì)兩輛車進(jìn)行了單獨(dú)的詳盡的單獨(dú)測(cè)試，此篇文章僅僅是將兩篇文章的內(nèi)容進(jìn)行融合，綜合的動(dòng)態(tài)對(duì)比。

按照慣例，我們先對(duì)兩輛車的硬件進(jìn)行一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

標(biāo)致308S：漂亮的數(shù)據(jù)，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

東風(fēng)標(biāo)致308S搭載的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是享譽(yù)全球，您買車的時(shí)候銷售最喜歡和您說的一定是“我們這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬MINI的是一樣的，國(guó)際十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”等等等等。官方發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)也確實(shí)不錯(cuò)，可要說開起來什么樣您還是慢慢聽我道來吧。

與1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)來自愛信的6AT自動(dòng)變速箱。

奧迪A3：經(jīng)典的黃金動(dòng)力組合。

海外版的奧迪A3一直使用的都是1.8T的渦輪引擎，而國(guó)產(chǎn)以后全系都換成了這套代號(hào)為EA211的1.4T渦輪引擎。這套引擎可能咱們已經(jīng)非常熟悉了，您接著往后看吧。

傳動(dòng)方面，奧迪A3配備的是7速S tronic雙離合變速器。1.4T+7速雙離合的組合實(shí)在太熟悉。

實(shí)際駕駛感受對(duì)比。

剛才我們了解了一下兩車的硬件，從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)上來說確實(shí)是標(biāo)致308S更好一點(diǎn)，但是我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值好并不能代表一切。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等一系列部件之間的配合調(diào)校才是最重要的?？赡芸吹角皟删湓捘湍懿碌轿液竺嬉f什么了，308S的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)確實(shí)要高出一些，但是法國(guó)人總是不太待見自動(dòng)變速箱，這臺(tái)來自愛信的6速自動(dòng)變速箱在理解駕駛者意圖的時(shí)候總是慢半拍。而奧迪A3的S tronic則要聰明積極得多，不論是升檔還是降檔都是十分迅速，雙離合變速箱在低檔位頓挫的問題也并不明顯，可以說和308S的變速箱那種慵懶的感覺形成了很鮮明的對(duì)比。但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能比較優(yōu)異，雖然變速箱銜接上有問題，但一旦開始發(fā)力308S給駕駛者帶來的加速感還是比較激烈的。

如果說308S在變速箱環(huán)節(jié)稍稍落后于奧迪A3，那么在底盤調(diào)教上則與奧迪A3相差的就并不多了。這里我們著重還要重申一點(diǎn)：非獨(dú)立懸掛，也就是我們常說的“板兒梁”并不是不能舒適運(yùn)動(dòng)，而是不容易舒適。這句話怎么理解呢？很多朋友在我們高爾夫那期中紛紛質(zhì)疑，說板兒梁的高爾夫7怎么可能比獨(dú)立懸掛的高爾夫6還舒適？？這不可能！但是實(shí)際我們得到的主觀感受也好、客觀數(shù)據(jù)也罷都是支撐了高爾夫7比高爾夫6舒適的這個(gè)結(jié)果的。原因其實(shí)大家都明白——調(diào)校功力。法國(guó)人一直強(qiáng)調(diào)說我們的調(diào)校功力深厚，“板兒梁”也能很舒適這句話也并不是噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的事實(shí)。

為了驗(yàn)證上面所說的，我們?cè)诔鞘械缆分羞M(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的體驗(yàn)，其中一半為城市市區(qū)道路，另一半為較為封閉的測(cè)試道路以及高速公路。在城市中明顯可以感覺到奧迪A3開起來更加輕快，加速很線性并沒有渦輪介入的突兀感，油門踏板靈敏度一般，但是得益于變速箱對(duì)于駕駛者意圖理解比較到位，加速超車等動(dòng)作完成比較利落。而308S相對(duì)于奧迪A3來說則顯得較為懶惰，每每想要超車的時(shí)候深踩油門都會(huì)需要等一秒發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開始提升轉(zhuǎn)速，變速箱完成一次降擋的時(shí)間是可以感受到的，不過308S的升擋動(dòng)作倒是比較積極，經(jīng)濟(jì)性還是有一定的保障的。

在封閉的測(cè)試道路以及高速公路中，我們提高車速來感受車輛在高速行駛時(shí)的特性。奧迪A3和308S在穩(wěn)定性上都十分優(yōu)異，高速進(jìn)行并線的時(shí)候都給駕駛者慢慢的信心，而且要說的一點(diǎn)是308S的小尺寸方向盤手感確實(shí)非常出色，操控精準(zhǔn)、靈敏而不神經(jīng)質(zhì)。奧迪A3的操控同樣靈活，而指向精準(zhǔn)、穩(wěn)定是德系一貫的風(fēng)格。有的朋友可能又要說了，那308S的非獨(dú)立懸掛就這么好么？難道又是一代“神車”？其實(shí)在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)308S雖然舒適，但是對(duì)于較大的顛簸過濾還是不如獨(dú)立懸掛的奧迪A3，畢竟非獨(dú)立懸掛在通過較大顛簸時(shí)對(duì)于兩側(cè)的輪胎都會(huì)有互相的干擾，但是可以說標(biāo)致在這一方面確實(shí)下了很大的功夫，比我們想象中的駕乘感受要好很多。

最后，我們?cè)诜忾]道路中進(jìn)行了一個(gè)趣味小測(cè)試來體現(xiàn)非獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛在這項(xiàng)測(cè)試中的特性區(qū)別。

了解了我們編輯在試駕過程中的主觀感受，下面我們來看看客觀的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

輪上功率測(cè)試。

輪上功率的測(cè)試可以很好地體現(xiàn)出車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)。

我們先來看看A3的表現(xiàn)。

最終我們測(cè)得的性能數(shù)據(jù)為最大輪出155.61hp，最大扭矩277.02 N·m。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)高出了官方標(biāo)定的數(shù)值，這樣的現(xiàn)象在大眾車型中并不鮮見，廠家習(xí)慣性的將數(shù)據(jù)低標(biāo)，讓實(shí)際駕駛感受優(yōu)于預(yù)期。扭矩方面，我們可以看到在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候開始衰減，整個(gè)區(qū)間比廠家給出的1750-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間更靠后，但是在2500轉(zhuǎn)左右才完全達(dá)到峰值數(shù)據(jù)，峰值數(shù)據(jù)出現(xiàn)的也比較晚。

我們?cè)賮砜纯?08S的表現(xiàn)。

實(shí)際測(cè)試308S輪出最大馬力141.03hp≈144Ps，實(shí)際輪出馬力為官方標(biāo)稱的86%，實(shí)測(cè)最大扭矩為230.67 N·m，實(shí)際輪出扭矩為官方標(biāo)稱的94%。從轉(zhuǎn)速中我們能看到，308S的峰值數(shù)據(jù)僅僅保持了1000轉(zhuǎn)左右，屬于來得快去得也快的類型。

車輛加速能力測(cè)試。

奧迪A3：

奧迪A3官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒，實(shí)際我們測(cè)得的數(shù)據(jù)為8.32秒。成績(jī)?cè)谕?jí)別中十分優(yōu)異。

標(biāo)致308S：

最終的測(cè)試結(jié)果為8.94秒，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別中絕不算差，相比奧迪A3的數(shù)據(jù)則稍遜。

車輛制動(dòng)測(cè)試：

奧迪A3

A3的懸掛設(shè)定偏軟，在全力制動(dòng)的情況下，前懸掛壓縮明顯，除了有點(diǎn)“栽頭”外，多次制動(dòng)并未出現(xiàn)跑偏等不良情況。

標(biāo)致308S：

308S在多次全力制動(dòng)的情況下，并沒有出現(xiàn)左右晃動(dòng)的情況。前懸掛也并沒有出現(xiàn)過度壓縮的情況，ABS在制動(dòng)末端輕微介入。

NVH舒適性測(cè)試：

借用往期測(cè)試路段圖片。 “NVH測(cè)試我們使用的是‘NVH人體舒適度測(cè)量?jī)x’這個(gè)儀器來測(cè)量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測(cè)量人員坐在傳感器上，然后在一條測(cè)量車道上以60公里和100公里的時(shí)速分別測(cè)算，最后的結(jié)果我們也要經(jīng)過一個(gè)公式換算成我們廣大網(wǎng)友能看懂的一個(gè)時(shí)間的范圍?！癗VH人體舒適度測(cè)量?jī)x”的工作原理是什么？

我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測(cè)試條件變得更加惡劣了，因?yàn)槲覀儨y(cè)試過的車型在普通公路上的舒適度成績(jī)其實(shí)相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個(gè)小時(shí)左右，所以我們主動(dòng)加強(qiáng)了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對(duì)性和直觀性。

有些網(wǎng)友建議我們?cè)谏暗[路面測(cè)試，這個(gè)問題我們也請(qǐng)教過清華老師。他們認(rèn)為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測(cè)試車都輥壓在同一個(gè)路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價(jià)值較差，無法做對(duì)比。拆車坊的車輛以及清華自行測(cè)試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實(shí)考驗(yàn)車輛對(duì)底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會(huì)出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

在清華大學(xué)汽車工程系老師的協(xié)助下，通過人體舒適性測(cè)試儀器，我們?cè)谔囟y(cè)試路段獲得奧迪A3的乘坐舒適性成績(jī)，如下表所示。

我們可以看出，在舒適性方面法國(guó)人真的是把“板兒梁”玩到了出神入化的地步，全面超越了奧迪A3的成績(jī)，不過在這個(gè)級(jí)別中奧迪A3的成績(jī)也并不糟糕。

我們綜合了之前兩篇單車動(dòng)態(tài)稿件的內(nèi)容進(jìn)行兩車對(duì)比，感謝您的點(diǎn)閱。