之前再一次，書接著，上次我們結(jié)束第八代雅閣的故事受到了很多車迷的關(guān)注，另外，很多車迷似乎對(duì)第九代對(duì)雅閣有著特別的期待。既然如此，小編就像大家希望的那樣，介紹一下第九代雅閣的故事吧。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Marge)應(yīng)該說(shuō)，第九代雅閣回歸青春，是科技大改革的一代，這一代雅閣需要積累這些技術(shù)，所以似乎是鑒別機(jī)器部分的一代。其中最引人注目的是那個(gè)懸掛系統(tǒng)。原來(lái)雅閣一直使用雙搖桿形式的前懸掛，到第九代都改成了Maberson式，車庫(kù)說(shuō)這樣可以增加車輛空間，但是大家認(rèn)為這樣可以節(jié)省費(fèi)用嗎，還是真的是為了空間？

這可以說(shuō)是九大雅閣的全家福，其中包括Coupe、Sedan車型。這一代雅閣的幀代碼為CR1-CR3、CR6-CR7和CT1-CT2。

好吧，不要多說(shuō)廢話，我們來(lái)介紹雅閣吧。第九代雅閣于2012年首次上市，這第九代雅閣仍在北美、歐洲和日本本土市場(chǎng)銷售，但第九代雅閣在歐洲和日本市場(chǎng)銷售萎縮，本田決定從2015年開始在日本和歐洲等地停產(chǎn)。唯獨(dú)北美和我們國(guó)內(nèi)繼續(xù)銷售這款車，所以第九代這一代雅閣在車身形態(tài)上仍然只有4個(gè)Sedan和Coupe版本，Coupe版本只在北美銷售。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)在動(dòng)力方面，這一代雅閣為上一代的選擇增加了一些不同的配置，甚至有混合動(dòng)力和PHEV插頭的混合動(dòng)力等。就純汽油而言，這一代雅閣仍然搭載R系列的R20A3發(fā)動(dòng)機(jī)，這種配置和上一代差不多，2.4L排放版本仍然搭載K24系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款K24發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代最大的區(qū)別是這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)被添加到了地球蒙直噴技術(shù)中，在缸內(nèi)。此外，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本田推出了使用J30A5的3.0L V6的SOHC引擎。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，具有244馬力和286 UMI的扭矩。除了3.0之外，本田還擁有更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，北美有J35Y1和J35Y2，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但后者僅用于6檔Coupe型號(hào)。

這是最普通的版本——雅閣。架子號(hào)是CR2，裝了K24W4，但在國(guó)內(nèi)好像改成了K24W6。

在混合動(dòng)力方面，雅閣的混合動(dòng)力稱為Sport hybrid，由2.0L LFA1 i-VTEC串行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)馬達(dá)組成，LFA1發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一臺(tái)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)沒有具體說(shuō)明，但有機(jī)會(huì)成為K系列的變種。除了Sport Hybrid，2014年本田還推出了這一代雅閣的PHEV，即插頭混合版本。該版本已在2012年洛杉磯車展上亮相。當(dāng)初的價(jià)格是39，780美元，2013年1月開始銷售，但當(dāng)時(shí)供應(yīng)給加利福尼亞和紐約。本田于2013年6月決定將雅閣PHEV轉(zhuǎn)銷到日本，這使九大雅閣成為2013年日本市場(chǎng)第三暢銷的PHEV車型。

這是Sedan版本的V6版本，幀代碼為CR3。

，不過(guò)北美和國(guó)內(nèi)版本在引擎上有不同，北美搭載的是J35Y1，國(guó)內(nèi)使用的是J30A5。

雅閣的PHEV平臺(tái)是一個(gè)想當(dāng)值得說(shuō)明的平臺(tái)，它最早于2010年的洛杉磯車展上進(jìn)行技術(shù)展示，這個(gè)平臺(tái)通過(guò)雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且通過(guò)三種不同模式的智能切換下（全電動(dòng)、汽油+電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)），以最大限度地提高駕駛效率。這套插電混合動(dòng)力除了一般的插電、發(fā)動(dòng)機(jī)充電等之外，還集成了制動(dòng)回收等混合動(dòng)力常見的功能用以提升續(xù)航。這套PHEV系統(tǒng)擁有7千瓦時(shí)的離子電池和120千萬(wàn)的電機(jī)，在純電模式之下，可以使用16-24公里，最高時(shí)速為100kph。充電時(shí)間方面，如果使用120V的充電插座來(lái)充電的話，充滿電量?jī)H需2至2.5小時(shí)，而如果使用240V充電器充電的話，則僅需1至1.5小時(shí)。

Coupe版本依舊是僅限北美地區(qū)發(fā)售和生產(chǎn)，其車架代號(hào)為CT。

Coupe搭載的引擎為J35Y1和J35Y2兩臺(tái)，后者僅為6MT車型使用。

說(shuō)完動(dòng)力，我們?cè)賮?lái)看看其他的部分。正如前文所說(shuō)，這一代雅閣的懸掛系統(tǒng)，特別是前懸掛已經(jīng)取消了雙搖臂的形式，而更換成了更簡(jiǎn)單的麥佛孫式懸掛。雖然這看似是有那么一點(diǎn)減配的嫌疑。但其實(shí)本田也并非單純地更換那么簡(jiǎn)單。這套麥佛孫懸掛也是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，專門針對(duì)乘坐質(zhì)量、響應(yīng)性、乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面。而更換麥佛孫懸掛，所帶來(lái)最大的好處在于，這套懸掛的重量更輕，可以有效地降低車身重量。另外，雖然懸掛方面確實(shí)是有所削弱，但是這一代的雅閣在車架方面卻有一定的增強(qiáng)。例如這一代雅閣采用了55.8%的高強(qiáng)度鋼，并且有17.2%是上一代沒有使用的780、980、1500 Mpa的高強(qiáng)度類型。還有，這代雅閣的副車架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等均采用了鋁制來(lái)代替了上一代的鋼制品，這使雅閣的體重總共輕了25公斤，這已經(jīng)可以讓雅閣擁有的燃油經(jīng)濟(jì)性等得以提升。

這一代雅閣擁有Sport Hybrid和PHEV兩種混合動(dòng)力選擇，Sport Hybrid為使用的是2.0L的LFA1引擎搭載雙電機(jī)形式。

這一代還有PHEV版本，這個(gè)版本還返銷日本，還成為了日本暢銷PHEV的第三名。

說(shuō)完機(jī)械部分，我們來(lái)看看舒適性方面吧，本田為這一代雅閣配套8英寸的WQVGA分辨率的液晶屏，雙區(qū)空調(diào)等。而駕駛輔助等方則該車還包括放ACC自適應(yīng)訊號(hào)、車道偏移等，一系列的Honda Sensing功能，所以配置還是挺高的。

2016年和2017年，本田對(duì)九代雅閣各進(jìn)行了一次改款，這次改款主要集中于對(duì)前大燈、后尾燈等進(jìn)行修改，另外，在舒適配置上加入了Carplay和Android的手機(jī)的互聯(lián)。而2017年的改款，最主要是針對(duì)混合動(dòng)力，本田修改了電機(jī)齒比，使動(dòng)力結(jié)合輸出增加到了214匹馬力，比2014-2015年的196匹要高。