阿斯頓馬丁公司的Vantage車型出現(xiàn)在2005年，長期繼承更大、更貴的DB系列跑車，以對抗保時捷911和法拉利Ganina等初級超級跑車。阿斯頓馬丁努力打造一輛有說服力的純跑車。

2019款Vantage把之前的一切都改變了。它的外觀風(fēng)格有一種緊身衣的性感，底盤和動力系統(tǒng)也進行了徹底的優(yōu)化，新的Vantage似乎代表了阿斯頓·馬丁未來的使命。

新的Vantage在新DB11的平臺上構(gòu)建起來，在繼承DB11上首次采用的粘合成型鋁制結(jié)構(gòu)車身的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。盡管這個平臺的前三分之二與DB11 V8共享，但阿斯頓·馬丁聲稱其70%的部件都是獨有的或已進行升級優(yōu)化的。在車尾上，有一個關(guān)鍵性的變化，它有一個剛性連接的后副車架，以及重新定位油箱的位置。

新的Vantage還配有專門研發(fā)的20英寸Pirelli P Zero輪胎以及新一代自適應(yīng)減震系統(tǒng)。后副車架的設(shè)計能夠增強駕駛者與路面的溝通感，使反饋更為直接。

在發(fā)動機罩下面塞了一個由AMG開發(fā)的，503匹馬力的4.0升雙渦輪V8引擎，它同時還是DB11 V8的引擎。發(fā)動機位置很低，并且盡可能地向后移，以提供完美的50:50的重量分配。峰值功率為6000轉(zhuǎn)/分鐘，在2000 rpm到5000 rpm之間得到685牛米的峰值扭矩。和DB11一樣，發(fā)動機通過采埃孚 8速自動變速箱驅(qū)動后輪。阿斯頓·馬丁稱，新Vantage重量約為1542公斤，能夠在3.5秒以內(nèi)達到100公里的時速，最高可達312公里/小時的最高速度。

除了引擎之外，新Vantage的電子系統(tǒng)還來自戴姆勒，畢竟戴姆勒擁有阿斯頓·馬丁5%的股份。戴姆勒工程師和阿斯頓·馬丁工程師一起打造了新Vantage的自適應(yīng)懸掛、電子擴散器、電子穩(wěn)定控制、主動轉(zhuǎn)矩矢量和電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與DB11不同的是，新Vantage并沒有舒適模式，取而代之的是，駕駛員可以選擇運動、運動+和賽道模式。

這反映了一件有趣的事情?！斑@就是保時捷911的挑戰(zhàn)者，”開發(fā)工程師保羅弗萊明說。“當(dāng)你跳進機艙的時候，感覺就像進入一輛純粹的跑車，就像911一樣。“911 Carrera S 和GTS是新Vantage研發(fā)項目的重點研究對象，盡管弗萊明的團隊還評估了法拉利488和加尼福尼亞，麥納倫650S、和梅賽德斯AMG GT。

新Vantage的懸掛硬度要比DB11硬得多，就像保時捷911一樣。弗萊明承認:“這種懸掛不會給車輛帶來太高級的豪華感，但它已經(jīng)足夠舒適了，如果你開得很快，它就會給你提供滿意的操控感。”

阿斯頓·馬丁前臉就是它最獨特的優(yōu)勢，但新Vantage的正面格柵設(shè)計特別大膽，這可能也會成為它最具爭議的特點。在后面是一個橫穿車尾的尾燈，這預(yù)計將開啟阿斯頓·馬丁進入第二個百年之后，全新的家族式尾部設(shè)計。全新Vantage受到賽道專屬超級座駕Vulcan的啟發(fā)，整合阿斯頓·馬丁最新的空氣動力學(xué)設(shè)計，后擴散器能夠在車底形成負壓，并避免后輪產(chǎn)生的亂流干擾，使車輛尾部下方氣流能從中央快速導(dǎo)出。

弗萊明說，新Vantage雖然沒有DB11那么復(fù)雜的空氣動力設(shè)計，但憑借底盤擾流設(shè)計和后擴散器，令新Vantage在時速100公里的時候在前軸上產(chǎn)生22磅的下行力，而在后側(cè)可以達到66磅。

新Vantage的內(nèi)飾相對于馬丁其他車款來說，絕對屬于外向運動型，比以前的馬丁更有活力。8英寸液晶顯示屏和中央控制臺的信息娛樂控制系統(tǒng)都來自于戴姆勒的零部件，而其他所有的東西看起來都是獨一無二的。在新Vantage中，儀表面板都是數(shù)字化的，它的兩側(cè)是兩個顯示屏。除了導(dǎo)航、藍牙音頻和WiFi，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備還包括一鍵啟動、輪胎壓力監(jiān)測和停車輔助系統(tǒng)。作為一款阿斯頓·馬丁，當(dāng)然，它內(nèi)飾優(yōu)勢靠的是布滿華麗皮革和Alcantara。

2019款的阿斯頓·馬丁Vantage，現(xiàn)在可以在美國購買到，起步售價為149,995美元，中國預(yù)售價達到199.8萬人民幣起，第一批車預(yù)計將于2018年第三季度在美國推出。