年初在上海車展上已經(jīng)出現(xiàn)，但現(xiàn)在新的阿斯頓馬丁RapideS實(shí)際上已經(jīng)接近消費(fèi)者，如果更換8檔自動(dòng)變速器，100公里加速時(shí)間只有4.4秒(比以前快0.5秒)。

超過360萬元的售價(jià)，注定它只會(huì)被少數(shù)人擁有，因此目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能真正與它抗衡的產(chǎn)品應(yīng)該就剩保時(shí)捷Panamera了。

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此前我的同事已經(jīng)測(cè)試過使用6擋自動(dòng)變速器的老款RapideS，并詳細(xì)的介紹了這款車的外觀和內(nèi)飾，有興趣了解的朋友們可以猛擊下方圖片查看評(píng)測(cè)文章。

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外觀：家族元素突出 四門Coupe設(shè)計(jì)更實(shí)用

新款阿斯頓·馬丁RapideS（為了方便閱讀，以下簡(jiǎn)稱新款RapideS）的外觀沒有明顯的變化，依然保持了眾多阿斯頓·馬丁的家族式設(shè)計(jì)，前臉部分標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵和獨(dú)特的車身造型讓你一眼就能分辨出來。

四門Coupe式設(shè)計(jì)為阿斯頓·馬丁RapideS帶來了更多的可能，除了同時(shí)擁有跑車的動(dòng)感外觀，它還能兼顧到空間的需要，與其他雙門四座GT跑車不同，它也可以愉快的帶著四個(gè)人一同遠(yuǎn)行，所以它與保時(shí)捷Panamera處于相同的細(xì)分市場(chǎng)。

除此之外，為了滿足個(gè)性化定制需求強(qiáng)烈的客戶，阿斯頓·馬丁還有官方的RapideS Q定制版車型，消費(fèi)者們可以選擇自己想要的車身顏色、輪轂樣式、內(nèi)飾顏色、碳纖維裝飾物和特制的儀表盤等各種元素。全部選裝完后，一輛RapideS Q定制版車型的最高價(jià)格是406.6861萬元。

內(nèi)飾：大量采用真皮包裹 整體奢華精致

毫無疑問，對(duì)于一輛售價(jià)超過360萬元的豪華跑車來說，內(nèi)部的選材和用料一定是非常高檔奢華的，大面積的真皮包裹在新款RapideS車內(nèi)隨處可見，同時(shí)內(nèi)飾的整體做工也非常精致，金屬和玻璃等材質(zhì)對(duì)細(xì)節(jié)處的點(diǎn)綴帶來了頂尖的質(zhì)感。

空間：滿足四人乘坐需要 足以愉快出行

接著要說說這輛車最大的亮點(diǎn)——“空間”，就是之前不斷強(qiáng)調(diào)的那點(diǎn)，它可以帶著四個(gè)人一同愉快的出行，得益于四門設(shè)計(jì)，即便是后排乘客也可以方便的進(jìn)出車內(nèi)，實(shí)用性瞬間增強(qiáng)。不過因?yàn)橥庑芜€是有著跑車的動(dòng)感線條，因此前后排乘客的頭部空間只能說夠用，腿部空間則相對(duì)略遜于保時(shí)捷Panamera。

搭載6.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

新款RapideS繼續(xù)搭載了6.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是最能吸引人的地方。雖然環(huán)保法規(guī)導(dǎo)致了今天渦輪增壓器的風(fēng)靡，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和排量都在逐漸縮小，但是在法拉利、蘭博基尼的頂級(jí)跑車上12缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然是旗艦級(jí)的存在。

之前老款RapideS使用的是一臺(tái)6擋自動(dòng)變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作，它從靜止加速到100km/h需要4.9秒。新款RapideS則有明顯的進(jìn)步，換裝了8擋自動(dòng)變速器后，它從靜止加速到100km/h只需要4.4秒，足足比老款快了半秒，性能提升非常明顯。

駕駛感受：動(dòng)力洶涌澎湃 注意別超速

新款RapideS的6.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力洶涌澎湃，全力加速時(shí)它能帶給駕乘者很強(qiáng)烈的推背感，這種感覺用語言很難形容，只有親身體會(huì)了才能知道，如果你對(duì)g值（加速度）的承受能力有限，那么很可能會(huì)有輕微的眩暈感產(chǎn)生，試著想想自己在游樂園坐翻滾過山車的滋味。

如果你始終在輕柔的控制油門，8擋自動(dòng)變速器的換擋表現(xiàn)就像寶馬7系、奔馳S級(jí)等豪華車一樣順滑，不會(huì)帶給駕乘者多余的頓挫感，在平直的公路上，你可以愜意的享受巡航狀態(tài)。

“Sport”模式當(dāng)然也得試試，結(jié)果和預(yù)想的一樣，油門響應(yīng)變得更加直接，換擋轉(zhuǎn)速也變得更高，同時(shí)還伴隨著超跑們慣有的強(qiáng)烈換擋頓挫。此外，方向盤的回轉(zhuǎn)力度同時(shí)變得更加沉重，整體的變化都是為了更加運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)的，我想除非是偶爾下賽道爽一把，否則普通消費(fèi)者們應(yīng)該不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用這個(gè)功能。

前后雙叉臂懸掛幾乎是大部分跑車的首選形式，硬件上沒得說，不過在科技發(fā)達(dá)的今天，絕大部分頂級(jí)跑車都會(huì)安裝懸掛阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，新款RapideS也不例外，駕駛者可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)懸掛的硬度。從日常駕駛角度來說，懸掛調(diào)節(jié)按鈕還是不要按下去比較好，因?yàn)槌Ｒ?guī)狀態(tài)下就已經(jīng)足夠顛了。

總結(jié)：換裝8擋自動(dòng)變速器動(dòng)力表現(xiàn)更出色

功率提升1kW，扭矩增加10Nm，換了8擋變速器，新款RapideS從靜止加速到100km/h的時(shí)間就縮短了0.5秒，在人生中這點(diǎn)時(shí)間可能微不足道，但是在分秒必爭(zhēng)的高性能跑車世界，想要快出這么多，可能就要多付出幾百萬。新款RapideS讓我們看到，現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁不僅仍然充滿魅力，也更加與時(shí)俱進(jìn)。