作者——卡卡用戶：唱歌的來了

上次分享了我第一輛車TL的使用經(jīng)驗，這篇文章分享了我的第二輛車——2013本田思比Si。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國TL)，)與上次不同，這次在使用Si很長時間后，不愿意共享這輛車。畢竟這車是九大思域。和很多方面熟悉的九大思域差不多，也不需要分析我用得太多的細節(jié)。因此，這篇文章的重點是分析九大思域SI的機械素質(zhì)。與此同時，我想和最近三大部SI詳細談?wù)劇?

【為什么我選擇這輛車第九代思域Si？【成語】

老實說，在我端茶之前，我對這輛車沒有主觀好感。主要是我之前對九大思域本身不感興趣，又想從TL馬上換成思域。不管是等級還是等級，都是一種降級。在買TL之前，我根本沒想過Si。畢竟當(dāng)時不想開手動檔。這次買車的時候，周圍的車友呼吁我選擇更年輕的車，我想起了@38號美系性能控制時在美國測試的那輛九大思域SI，我還記得當(dāng)時八哥是怎么吹這輛車的，我打算試試這輛車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)考試結(jié)束后，我只能主觀地說我不討厭這輛車，還是不能說喜歡的。當(dāng)時手動攔截技術(shù)還不成熟，可能體會不到這輛車的樂趣。但是這不是唯一的試駕部Si。隨著習(xí)慣手動變速箱，我發(fā)現(xiàn)這輛車的可玩性越來越高。(威廉莎士比亞，斯圖爾特，LATERT)在選擇前一句話，Si之前，我在想是買另一個TL，還是嘗試別的什么。最終在2013年選擇了思域Si。這里面有些感性的理由。我相信，我擁有這輛車后，可以提高我的手動攔截技術(shù)。以后手動攔截完全被取代的可能性很大。以后想體驗的話，恐怕沒有機會。我一開始認為TL到Si這個消費降級過程會給我?guī)砗芏嗍涓?，在我提出這個思域Si后不久，我完全忘記了對消費降級的擔(dān)心。因為這輛車讓我越來越有魅力。下面我來分析一下這輛車的魅力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

【第九代思域Si是一輛怎么樣的車？【成語】

第九代思域SI搭載代號為K24 Z7的2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力為201匹，與6檔手動變速器相匹配。如果我用一個詞來描述這個動力總成，那就是“中性”。對于緊湊的三廂車，201匹很強，但實際爆發(fā)力并不是特別猛。形容豐滿更合適。也就是說，在加速過程中，你會感覺到這輛車有足夠的動力儲備，但秋白感可以和你的期望相比，中性的特點不僅體現(xiàn)在動力強度上，還體現(xiàn)在動力輸出特性上。如果小幅踩油門，這輛車的動力響應(yīng)不會特別快，但在大動力要求下，動力響應(yīng)會變得非常積極。我覺得這種設(shè)定比較好?？靹t慢。動力介入的瞬間也很純，沒有突然的感覺。動力輸出在大多數(shù)情況下是線性和一致的，可以隨心所欲。但是，唯一不好的是，以低姿態(tài)空轉(zhuǎn)小路時不太光滑。你會發(fā)現(xiàn)車速處于非線性減速中。你會發(fā)現(xiàn)車輛可以前后搖晃，要保持輕便平穩(wěn)的行駛。(約翰f肯尼迪，努力)所以動力強度不是這輛車動力槍的最大亮點。更多的亮點是某種程度上兼具旺盛的動力儲備和優(yōu)雅的動力輸出。因為你可以把這輛車開得像普通家庭車一樣優(yōu)雅，一點也不覺得他很粗暴，需要動力的時候，他還是有足夠的動力儲備可以滿足你的。

變速感基本上可以給人好評，反饋感充滿的機械感很豐富，這種感覺比較脆，沒有生澀感，很容易推動齒輪，各塊之間的反饋非常清晰。攔路設(shè)計也是中性的，在保證輕便光滑的同時，保持了有彈性的阻尼感。這不是我最能上手的手動車型，但手難度仍然很低，離合器的行程和制動感非常合適。在半聯(lián)動狀態(tài)下，發(fā)動機的呼吸很容易被檢測出來，很容易猜到。但是，在某些情況下，齒輪不好換。換到3檔以下的齒輪時，離合器過快會使車輛晃動一些。可能是因為懸著。另外，5 ~ 6檔有時好像不太好使。可能是因為倒掛的阻礙入口被堵住了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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轉(zhuǎn)向給個中好評，好的地方是阻尼順滑均勻，并且非常輕盈，回正動作自然，同時車身跟隨性尚可，使得這臺車開起來輕松靈活。但是這臺車的轉(zhuǎn)向也不能說絕對完美，倒不是說有什么硬傷，只是這臺車的目標(biāo)群體可能會覺得這個轉(zhuǎn)向不夠運動，怎么理解這一點呢？雖然這臺車的阻尼非常順滑，但是不夠緊致，即便到了高速也會覺得轉(zhuǎn)向比較輕，隨速增益有所缺乏。再就是在高速的時候，轉(zhuǎn)向還是存在一些虛位的現(xiàn)象，在變道的時候還是會覺得車身會稍慢一點，在濕地中更明顯，不過總的來說還算不上脫節(jié)，起碼車身移動的節(jié)奏還是很沉著的，不會像有的車那樣稍微動一下方向盤車身就大幅度擺動，只是主觀上感覺還能再穩(wěn)一點。高速過彎中，這臺車有比較輕微的轉(zhuǎn)向不足，會給你一種瀕臨極限的溝通感，但總的來說車身還是很可控的，與轉(zhuǎn)向的輸入基本保持一致。所以我認為這臺車的轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)還是比較優(yōu)秀的，并且有極好的順手度，提供了非常靈活的操控性，只是轉(zhuǎn)向阻尼的重量沒有大家期盼的運動車那么明顯，與家用車的轉(zhuǎn)向阻尼重量更貼近一些，缺乏一些運動的質(zhì)感，在手感的建立上與現(xiàn)在優(yōu)秀的電子助力轉(zhuǎn)向相比還是有差距（主要體現(xiàn)在隨速增益特性）。

作為一臺性能取向的車，九代思域Si的行駛品質(zhì)非常的好，與一臺舒適的家用車非常接近。與轉(zhuǎn)向一樣，很多人會覺得這種底盤標(biāo)定與運動屬性不符，但這種標(biāo)定我反而比較欣賞。這臺車的轉(zhuǎn)向手感的建立確實有我認為需改善的點，而底盤的標(biāo)定則表現(xiàn)得更均衡，這個方面與現(xiàn)在的車型不是那么明顯。我知道很多人希望一臺運動車能夠非常直接的將震動傳遞到車內(nèi)，但是當(dāng)你長期擁有這么一臺車的話可能不一定會很適應(yīng)，因為這也意味著這臺車更善于制造顛簸。九代思域Si的底盤質(zhì)感非常輕柔，回饋到車內(nèi)的震動及其柔和，并且震動以較為分散的方式傳入車內(nèi)，對于當(dāng)時這個級別而言，質(zhì)感算是比較柔韌的了，當(dāng)然，與現(xiàn)在的一些車以及當(dāng)時比較高檔的車而言算不上柔韌，只能說提供了比較舒適的行車品質(zhì)，但是質(zhì)感談不上高檔。雖然這臺車的底盤很輕柔，但是不代表他很軟，彈簧與減震器壓縮的行程很短，并且幅度也很小，使得車身在各個維度表現(xiàn)得很從容，所以輕柔這個特性更多體現(xiàn)在減震質(zhì)感上，并沒有印象到車身姿態(tài)的抑制，開著這臺車依舊覺得車身很穩(wěn)健。偶爾在一些低速連續(xù)震動下會覺得有些彈輕微彈跳，但是幅度并不大。以較為激烈的方式過匝道時，車身還是會有些側(cè)傾的，不過這一點并不代表著這臺車的極限低。九代思域Si并沒有通過硬朗的質(zhì)感強調(diào)運動性，更多的是通過穩(wěn)健的車身姿態(tài)強調(diào)自己具備運動基礎(chǔ)，在質(zhì)感層面上，這臺車選擇了舒適取向，我認為這并不是件壞事，更高的舒適性對于長期擁有一臺車而言更友好。

九代思域Si給我留下的印象就是：又好開又舒適，而且越開越喜歡，在性能的基礎(chǔ)上保持了如此高的舒適性是這臺車最大的魅力所在。相比我之前的TL，Si并不華麗，但是我覺得Si更聽話、更有溝通感、性格也更均衡，而且在使用上，Si也更省錢，需要顧慮的也比TL更少。當(dāng)然，這不代表我更喜歡Si，畢竟TL給予我的滿足感也不少，這是兩臺完全不一樣的車，滿足的是我不同的需求，但是我想說，Si挖掘了我對手動擋鋼炮的興趣，同時讓我在擁有他之后立刻妥協(xié)了我從TL換到Si的顧慮，我完全不在乎那些比TL更低的配置及更廉價的用料，甚至讓我沒想到的是，我在思域Si上獲得的敬仰度比TL高得多，主要體現(xiàn)在我擁有了思域Si后獲得的稱贊比擁有TL時高多了。

【九代思域Si的補充】

之前在微博中跟大家科普過，九代思域的生命周期是2012款至2015款，到了2013款（也就是我所擁有的這一款）時，外觀就大改了，這里還想強調(diào)的是，北美這邊的2013款內(nèi)飾也大改了，而國產(chǎn)九代思域并沒有將這個內(nèi)飾延續(xù)到改款車型中，依然延續(xù)的是2012款的內(nèi)飾，我個人覺得是個遺憾，這個新款內(nèi)飾的副駕駛部分將2012款的硬塑料材質(zhì)改成了軟性材質(zhì)，中控增加了專門的面板，質(zhì)感層面比2012款的強不少，并且我非常喜歡Si車型專屬的碳纖維中控面板，看著比美版普通思域的啞光黑色塑料面板高檔很多。

雖然人機工程學(xué)我不想細評，但我想說這臺車的人機工程學(xué)模型非常好，前排座椅全方位好評，后排也兼顧了空間和舒適性，方向盤的調(diào)節(jié)范圍大，顯示的信息清晰直觀，操作邏輯較為簡便，順便提一下，這幾點明顯比我那臺TL時代的本田強。

通過我的實測，我開這臺車的實際油耗水平是7.29L/100km，放在現(xiàn)在算不上非常拔尖的了，但是總體表現(xiàn)讓我非常滿意。不過要提及的是這個油耗低于表顯油耗，似乎本田那個時候很多車都有這個問題。

這臺車的里程數(shù)已經(jīng)很長了，剛剛超過17萬公里，目前在這臺車上我沒發(fā)現(xiàn)任何大問題，運轉(zhuǎn)依然非常平順，能讓我提出來的也只是離合器稍微有點松，對比起來，這臺車的車況 比之前那臺TL更好。

【九代思域Si與普通九代思域有哪些差別？】

首先，幾乎所有九代思域的轉(zhuǎn)向手感的建立是差不多的，與我上述描述的轉(zhuǎn)向手感幾乎一致。

行駛品質(zhì)需要分情況討論，身邊有位朋友有一臺2012款的普通思域，我感覺那臺車的行駛品質(zhì)就比較一般了，體現(xiàn)在低速濾震比較的細碎，震動處理的也不干脆，顯得車身比較的顛簸，我不知道是不是所有2012款的思域都這樣，反正我朋友那臺車的濾震確實比較一般，可能跟車況有關(guān)系，也有可能跟輪胎有關(guān)系。同時我也開過2014款的普通思域，那臺車的行駛品質(zhì)與我的Si就非常接近了。所以我保守估計，2013款之后的美版九代思域車型的日常行駛品質(zhì)與Si車型是差不多的，當(dāng)然，至于在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)我就不能定論了，我聽到有說法說Si版本的懸掛彈簧比普通版本的更硬，反正在日常的情況下我體會不到太大的差距。

動力上的區(qū)別是毫無疑問的，畢竟Si的2.4L引擎比普通九代思域的1.8L引擎大了61匹。而且這里還可以提一下，美版九代思域在2014款后換裝了CVT變速箱，我可以很明確的說，駕駛感受比之前的5AT提高了不少，沒有本田平行軸變速箱經(jīng)典的換擋頓挫，也沒有5AT九代思域那種突然降檔的突兀感，整體而言搭載CVT的九代思域動力輸出線性了不少，減少了5AT車型上的拉扯感。不過無論如何，Si車型搭載的2.4L引擎與普通思域的1.8L引擎有著完全不一樣的體會，后者只能說勉強滿足日常，前者不僅充沛，而且即時，無論何時都能較快的線性釋放動力。

最后要提及的不同點是引擎的運轉(zhuǎn)品質(zhì)及隔音，可能大家覺得Si的馬力更大，發(fā)動機的聲音可能也越大，其實還真不是。在運轉(zhuǎn)品質(zhì)上，Si上的2.4L引擎明顯更好，普通版本1.8L引擎噪音本身就不小，而且音質(zhì)也非常嘈雜，尤其在高速運轉(zhuǎn)時NVH會進一步變差。如果舒緩的開，Si上的2.4L引擎反而真的不吵，而且就算是大動力請求的情況下，引擎的聲音也非常好聽，發(fā)出的是非常低魂的聲音，只有當(dāng)駕駛者拉到高轉(zhuǎn)后才會發(fā)出較為暴躁的VTEC聲，而且大多數(shù)Si的車主會非常享受這種聲音。

【對九代思域印象的轉(zhuǎn)變】

這里想感嘆一下，我曾經(jīng)也不太喜歡九代思域，但是長時間接觸了我的Si后發(fā)現(xiàn)，九代思域有不少的魅力，你可能會覺得轉(zhuǎn)向比較虛，但是他的轉(zhuǎn)向力度并不差，你可能會覺得底盤單薄，但是他的支撐性并不差，你可能覺得內(nèi)飾很廉價，但是人機工程學(xué)是很合理的，并且空間利用率很高，這些優(yōu)點在一次簡單的試駕中可能體會不到，但是多體驗幾次后或者與不同車型對比后就會發(fā)現(xiàn)九代思域依然很均衡，我也慢慢理解了 @38號美系性能控 在多年說的一句話“九代思域的構(gòu)架是很好的，各方面表現(xiàn)均衡，只是缺乏亮點”，這臺車確實不華麗，在長時間擁有后就能體會到為何這是一臺均衡的車。

【為何這么多車迷忠于八代思域Si】

我發(fā)現(xiàn)八代思域獲得了非常大一部分群眾的喜愛，到了九代思域出世后，不少人開始貶低九代思域，覺得九代思域是全方位的倒退，我聽到比較多的說法是九代思域變得不再有駕駛樂趣了，并且九代思域的構(gòu)架與八代思域也差不多，無論是普通車型還是Si，大家都是這么看的。

當(dāng)我開完八代思域Si后，我發(fā)現(xiàn)這臺車確實有一些激發(fā)人們駕駛欲望的亮點：

第一個是轉(zhuǎn)向，這臺車的轉(zhuǎn)向具有一定的重量，這種緊致的轉(zhuǎn)向提供了十足的運動感，車身跟隨性照樣很運動，可以做到指哪兒打哪兒，隨角度增益均勻，同時回正也非常及時，虛位現(xiàn)象比九代思域更小，我是真的沒想到一臺十幾年前的緊湊型車能有這樣的表現(xiàn)，這種轉(zhuǎn)向與九代思域Si的轉(zhuǎn)向完全不同，一個像個純種性能車，一個像個家用車，即便放在今天，像八代思域Si這種又精準(zhǔn)又緊致的轉(zhuǎn)向也只是在性能車上比較常見。

第二個是底盤，底盤的表現(xiàn)也是運動味十足，這套底盤全方位都表現(xiàn)得非常硬朗，用很多人的話來說就是有路感，震動回饋非常緊繃且較為集中，具備比較厚實且沉悶的硬度，這也意味著車內(nèi)乘員能感覺到底盤的硬，但也不會覺得特別顛，整個濾震的過程完成的比較徹底，“嘭”的一聲震動就過濾完畢了，使得車身表現(xiàn)得極其穩(wěn)健，如果讓我找一個性格比較像的車話，我會說英菲尼迪G37，他們的濾震都很快，并且都是比較沉悶的硬。

第三個是聲浪，這臺K20Z3引擎比九代思域的K24Z7引擎有著更震耳欲聾的VTEC聲浪，給予人的興奮程度確實非常高。

以上這三個亮點是我所理解的八代思域Si為人提供駕駛樂趣的來源，而且這些亮點讓我感到驚訝，一臺十幾年前的緊湊型車能具備這些亮點真的很少見，我也確實理解了為什么這么多人迷戀八代思域Si。但是我想回歸一個問題，八代思域Si全方位比九代思域Si強嗎？我不這么認為，八代思域Si確實有更多令人振奮的亮點，但是無論如何九代思域Si是一臺更好的車，理由如下：

八代思域Si最大的硬傷是動力響應(yīng)太竄，稍微點一下油門就會有比較大的闖動，行駛在走走停停的路況下比較讓人崩潰。油門的行程也非常短，導(dǎo)致控質(zhì)動力輸出的范圍比較小。

八代思域Si擋桿的清晰度完全不如九代思域Si，掛入擋位后，質(zhì)感非常模糊，同時擋道的阻尼感也比九代思域Si更生澀，無論是手感還是順滑程度，九代思域都做得更好。再就是離合器的設(shè)計遠不如九代思域Si那么周到，行程比較短，同時力度非常不均勻，有的時候不太容易將離合踩到底，導(dǎo)致?lián)鯍觳贿M去。

八代思域Si的K20Z3引擎雖然有更強的聲浪，同時在輸出比較線性，給人提供了加速較快的主觀駕駛感受，但是這臺引擎低扭明顯不如九代思域Si上的K24Z7，總體而言，無論是對決動力水平還是除了特性上都是九代思域Si更強。

從而可見，八代思域Si具備的亮點比九代思域Si更顯眼，但是問題也比九代思域Si多不少。九代思域Si缺乏一些感官層面的亮點，但是這臺車真的不具備什么硬傷，并且機械素質(zhì)層面要么不輸八代思域Si，要么與八代思域Si沒有太大差距，同時九代思域Si兼顧的日常需求也比八代思域Si更全。這就是為何我認為九代思域Si依然是一臺更好的車。

【十代思域Si是最失敗的Si嗎？】

我明顯感覺到十代思域Si的存在感非常低，主要是這一代Type R也進入北美了，從而Type R的關(guān)注度顯然更高。再就是十代思域Si被人吐槽的點也不少，比如說VTEC沒了，比如說自然吸氣沒了，比如說與普通版本的思域在動力上沒有本質(zhì)差別，甚至與普通十代思域共用了L15系列的引擎，缺少了Si專屬的成分，也因此很多人認為十代思域Si是最失敗的Si。當(dāng)我體驗完十代思域Si后，我發(fā)現(xiàn)這臺車非但不是最失敗的Si，反而是機械素質(zhì)最好的Si。

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)給滿分好評，我實在是挑不出一點毛病，精準(zhǔn)性比九代Si更強，九代Si在彎道上能體會到一些輕微的推頭，但十代Si幾乎體會不到任何的推頭。變道的過程中，車身依然非常的聽指揮，輕輕擺動方向盤就能完成變道動作，指哪兒打哪兒，整個過程中不會出現(xiàn)任何回擺。除了精準(zhǔn)性以外，轉(zhuǎn)向手感的建立同樣可以用完美形容。如果有人埋怨九代Si的轉(zhuǎn)向不夠運動，那么十代Si的轉(zhuǎn)向手感就能滿足這部分群人。十代Si的轉(zhuǎn)向手感在某種意義上回歸了八代Si的性格，明顯能感覺到比九代Si緊致了很多，有點八代Si的味道，不過與八代Si不一樣的是，十代Si的轉(zhuǎn)向手感更細膩，二者的力矩雖然都有一定的重量，但是十代Si順滑程度更高，隨角度增益及隨速增益特性也標(biāo)定得更好，這些特性讓人非常容易的體會到二者之間在不同研發(fā)年代之間的技術(shù)落差。順便可以說一下，十代思域Si的轉(zhuǎn)向與普通十代思域還是很相似的，二者比較明顯的差別體現(xiàn)在重量上，Si車型的力矩更重一些，不過即便如此十代Si操控起來一點也不覺得累。如果讓我定義的話，十代思域Si的轉(zhuǎn)向為這臺車提供了非常犀利的操控性，與此同時并沒有犧牲掉細膩的手感，即便轉(zhuǎn)向力矩較重的情況下照樣保證了順滑度，開著這臺車既能享受他的運動味又能把他開著非常順手。

十代思域Si的引擎與普通十代思域1.5T的引擎是一個構(gòu)架，都是代號為L15B7的1.5T發(fā)動機，不過最大馬力為205匹。從十代思域開始，Si車型在動力上確實與普通車型差距變小了，也不像前幾代Si車型那樣有獨特的VTEC聲浪，但是我覺得這僅僅能說明十代Si動力水平與普通思域的差距在縮小，并不能說明十代Si的動力總成不好。通過我的體驗，我覺得這臺L15B7引擎在十代Si上表現(xiàn)得非常好，而且我覺有些地方比普通思域的L15B7表現(xiàn)得更完善，比如說運轉(zhuǎn)品質(zhì)，雖然令人興奮的VTEC聲浪沒了，但是在普通1.5T思域上惱人的顆粒聲也沒了，相比較而言，Si車型的運轉(zhuǎn)音質(zhì)還是比較渾厚的（雖然這部分是模擬聲浪的加成）。出力特性也與普通1.5T思域不一樣，我能體會到Si車型的增壓值更高，低扭非常的足，遲滯也變得更不明顯，保持了九代Si動力響應(yīng)積極、動力介入過程從容的優(yōu)點，開著這臺車會覺得加速的過程輕快且線性，尤其是起步加速的區(qū)間，這也是與九代Si性格不一樣的地方，十代Si前段動力更占上風(fēng)，九代Si的動力儲備體現(xiàn)在后段，雖然馬力差不多，但是十代Si的動力主觀感受更帶勁一些，九代Si低扭相對慵懶，到了高轉(zhuǎn)才會進入另一個動力輸出等級，不像十代在起步的瞬間就很有勁，給人感覺動力來的更及時且更連貫。當(dāng)然，這也意味著十代Si的后段動力就有些不足了，如果完成了換擋后的加速，這個時候再在同一個擋位繼續(xù)加速時就會覺得發(fā)動機沒那么有勁了，此時只能選擇降檔才能繼續(xù)加速，我猜測可能是因為渦輪過早的開始泄壓了，提前進入了恒功區(qū)，不過無論如何這一點算個小遺憾，畢竟這個問題在其他的渦輪鋼炮上不明顯。

換擋的手感相比九代Si有了進一步提高，剛剛提到九代Si有著非常厚重的機械感，擋位非常清晰，十代Si依然保持著九代Si那種清晰的機械感，阻尼感比九代Si更輕，但是清脆程度卻成占上風(fēng)，最終讓十代Si有著更輕盈、更順滑、更清晰的換擋手感，同時我還想提一下，目前十代思域Si的換擋手感是鋼炮里面我最喜歡的，他高度兼顧了順滑度、清晰度以及優(yōu)秀的質(zhì)感。這臺車在低擋位收油時不會出現(xiàn)九代Si那種前后維度的闖動，升檔后如果離合松的太快，闖動程度也沒有九代Si那么大。不過這臺車依然有掛轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，雖然程度不大，但是對于現(xiàn)階段電子節(jié)氣門的車而言，掛轉(zhuǎn)現(xiàn)象可以進一步減小。

底盤的調(diào)教也可謂是接近完美，這套底盤給我留下的第一印象是異常的穩(wěn)，我能體會到無論走在什么路況下，車身各個維度的變化極小，有著極好的支撐性。一說到支撐性好可能很多人會覺得這臺車的底盤肯定很硬，其實并不是，原因是這套底盤的隔絕感極好，甚至比普通十代思域隔絕性更強，從路面上傳遞到車內(nèi)的震動被底盤吸收的一干二凈，幾乎沒有任何震動傳遞到車內(nèi)，就算有也是極其輕柔的回饋感。彈簧壓縮的動作不算極端的快，但也能以足夠快的速度一次性將震動過濾完畢。這套底盤可以說高度兼顧運動和豪華，不僅穩(wěn)健，而且還具備高檔感。從中不難發(fā)現(xiàn)，十代思域Si的底盤與前兩代Si車型有著完全不同的性格，八代Si的底盤也有很強的支撐性，但是質(zhì)感上強調(diào)更多的是硬朗；九代Si的底盤依然很均衡，但是質(zhì)感上只是保守的選擇了輕柔取向，十代Si在此基礎(chǔ)上不僅有更穩(wěn)重的車身，還有在運動和豪華雙維度更豐富的質(zhì)感，可以說十代Si把前兩代Si底盤的精華全部聚集起來了，沒有妥協(xié)前輩車型上的任何優(yōu)勢。

拋開一些情懷因素以外，我發(fā)現(xiàn)十代思域Si的機械素質(zhì)幾乎全面碾壓他的前輩，我看到的只有進化，沒有妥協(xié)。而且放在同級別中，他的產(chǎn)品力可謂是非常全面，具備極其犀利的操控性，同時在底盤支撐良好的情況下兼顧了高檔的行車品質(zhì)，可能絕對動力是主要被吐槽的點（畢竟他是動力最弱的鋼炮），但是他把有限的動力盡可能的分布到了對日常使用最合適的區(qū)間，讓我覺得這臺車簡直是恰到好處。

【思域Si的回望與展望】

八代和九代思域Si之間有一些互補關(guān)系，雖然很多人說九代思域的構(gòu)架與八代思域不一樣，但是這兩臺車的駕駛體驗差別非常大，我能在九代Si上體會到八代Si上的特點在這臺車上被妥協(xié)了。十代思域Si與八代及九代之間是包含關(guān)系，就像我前文說的那樣，我在這臺車上看不到任何的妥協(xié)，八代和九代有的優(yōu)點他有，沒有的優(yōu)點他也有。通過這三代Si我能體會到，情懷因素在慢慢消弱，隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)本田忠實粉在乎的特性在思域Si上體現(xiàn)的越來越少，這可能也是為何很多本田粉覺得Si一代不如一代的原因；在情懷因素消弱的同時，與之變強的是產(chǎn)品力，在我看來，思域Si是一代比一代好開，我覺得對于一臺車而言，這才是理性的進化。從八代到十代，我覺得每一代的性格都不一樣，現(xiàn)在十代思域已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)退市了，十一代思域也慢慢來了，不久后本田還會發(fā)布十一代思域Si，即便這臺車與國內(nèi)幾乎沒關(guān)系（可能連“幾乎”二字我都可以不說），但是我還是對這臺車非常感興趣，并且想找機會評一下這臺車，十代思域Si已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，我很好奇十一代思域Si在哪些方面能更優(yōu)秀。