隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，消費(fèi)者汽車需求的提高，傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)不能完全滿足需求，駕駛質(zhì)感更好，油耗更低，同時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送綠牌或擁有節(jié)能卡的混合動(dòng)力車型自然成為消費(fèi)者的首選。目前市面上的混合動(dòng)力車型多如牛毛，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期考驗(yàn)，可靠的可以說(shuō)是豐田。

世界上有兩種混淆，一種是豐田，另一種是其他。這句話不僅反映了豐田在消費(fèi)者心中混雜的最佳形象，也反映了豐田在全球汽車市場(chǎng)上混雜的領(lǐng)導(dǎo)能力。(威廉莎士比亞、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田、豐田)早在20世紀(jì)90年代末，豐田就推出了世界上第一款混合動(dòng)力車型3354豐田Prius Prius，革命性地減少了車輛消耗和廢氣排放，其劃時(shí)代意義和先進(jìn)性使今天的特斯拉獲得了新的

從1997年到2021年，豐田THS混動(dòng)技術(shù)從第四代、第一代THS到現(xiàn)在的第四代THS II，在低油耗、輕便、低成本的情況下完成了突破和挑戰(zhàn)。特別是第四代THS II混淆系統(tǒng)被稱為“外儀器技術(shù)”，擁有近6000項(xiàng)技術(shù)專利，其技術(shù)已經(jīng)無(wú)法用不純青來(lái)形容。已經(jīng)處于高峰狀態(tài)。到目前為止，豐田的混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量超過(guò)了1800萬(wàn)輛。

最近豐田在日本發(fā)布了新一代豐田普銳斯C，該車在日本當(dāng)?shù)乇环Q為AQUA，售價(jià)區(qū)間為198-259.8萬(wàn)日元(約合人民幣11.64-15.27萬(wàn)韓元)，與國(guó)內(nèi)銷售的卡羅拉售價(jià)相似，同時(shí)值得一提。

新一代豐田普銳斯是基于豐田TNGA-B平臺(tái)構(gòu)建的，熟悉國(guó)外銷售的新一代Yaris和Yaris CROSS，基于豐田TNGA體系結(jié)構(gòu)的車型在車身的剛度、可操作性和燃料經(jīng)濟(jì)性上都有所提高。

從外觀上看，新一代豐田普銳斯兩角版采用家族式的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用大尺寸的黑色進(jìn)氣格柵和上下分體設(shè)計(jì)，周圍有亮色的鉻裝飾，看起來(lái)非常時(shí)尚精致。

兩邊有水滴型車燈，形狀鋒利，閃閃發(fā)光，全臉可愛(ài)的皮卡丘加上粉紅色配色，堪稱少女收割機(jī)。

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車身側(cè)面，依然是豐田一貫的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，上揚(yáng)的腰線營(yíng)造出強(qiáng)烈的立體感，使得側(cè)面更加個(gè)性時(shí)尚，同時(shí)還增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。車尾比較飽滿圓潤(rùn)，采用了縱置的牛角式尾燈設(shè)計(jì)，與本田CR-V有異曲同工之妙，具有很高的辨識(shí)度。

尺寸方面，全新一代普銳斯兩廂版長(zhǎng)寬高分別為4050/1695/1485mm，軸距為2600mm，相比上一代車型提升了50mm，同時(shí)比國(guó)內(nèi)在售的豐田YARiS L 致炫、本田飛度還要大，相信該車擁有不錯(cuò)的乘坐空間以及儲(chǔ)物空間。

內(nèi)飾方面，同樣延續(xù)了豐田家族簡(jiǎn)潔時(shí)尚的座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備造型更精致的三幅式多功能方向盤(pán)、功能更豐富的全液晶儀表盤(pán)、以及那塊老掉牙的懸浮式中控屏，值得注意的是，新車換擋桿位于空調(diào)出風(fēng)口下方，意外的是并沒(méi)有采用類似于本田CR-V按鍵式換擋，這樣的布局可以使前扶手箱區(qū)域擁有更多的儲(chǔ)物空間。

配置方面，新車配備了Toyota Safety Sense安全輔助系統(tǒng)，包括全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和主動(dòng)剎車等功能，此外，新車還支持蘋(píng)果CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能、自動(dòng)空調(diào)和360度全景影像。

動(dòng)力方面，全新一代豐田普銳斯搭載一臺(tái)由1.2升三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。具體動(dòng)力參數(shù)官方尚未公布，不過(guò)其綜合油耗低至2.8L/100km，比國(guó)內(nèi)的油電混合動(dòng)力車型都要省油。

圖為卡羅拉雙擎版動(dòng)力系統(tǒng)

據(jù)了解，該車是豐田首次應(yīng)用高功率雙極鎳氫電池THS II混動(dòng)系統(tǒng)的車型，電池輸出功率是上一代電池的兩倍，能夠提升加速性能以及行駛時(shí)速，更趨向于純電動(dòng)車的駕駛感受。同時(shí)，該車也是豐田首款導(dǎo)入Comfort Pedal單踏板行駛的車型，還具備放電功能。

簡(jiǎn)單普及一下，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、PCU以及電池組成的，再加一套行星齒輪組。而行星齒輪組是豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的絕對(duì)核心，其通過(guò)對(duì)電池、電量、車況以及油門(mén)的反饋，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，配合電機(jī)和電池時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況，這也是其它車企一直無(wú)法模仿的原因，不過(guò)本田除外。

相比于介紹新車亮點(diǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者或許更關(guān)注新車會(huì)不會(huì)引進(jìn)，翻看歷史，在15年前，一汽豐田就曾引進(jìn)第二代普銳斯車型進(jìn)行生產(chǎn)銷售，不過(guò)由于較高的銷售門(mén)檻（25.98-27.38萬(wàn)元），以及當(dāng)時(shí)人們的消費(fèi)水平有限，這款車當(dāng)時(shí)基本是無(wú)人問(wèn)津。

而到了2012年，一汽豐田繼續(xù)推出第三代車型，并降價(jià)了售價(jià)（22.98-26.98萬(wàn)元），還搭載了最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但無(wú)奈消費(fèi)者還是無(wú)法接受如此高昂的售價(jià)，最終第三代末期的普銳斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落下帷幕，至今都沒(méi)已進(jìn)過(guò)。

目前豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布置了多款混合動(dòng)力車型，像卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍以及RAV4榮放等車型都取得不錯(cuò)的成績(jī)，憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠的品質(zhì)保障以及相對(duì)較低的售價(jià)，它們?cè)诩?xì)分化市場(chǎng)里具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

全新一代普如斯兩廂折合人民幣售價(jià)與卡羅拉、雷凌相近，考慮到市場(chǎng)趨于飽和，新車大概率不會(huì)引進(jìn)，當(dāng)然也不排除豐田想要收割更多的市場(chǎng)份額，將該車引進(jìn)，再給予一個(gè)較低的售價(jià)，或許能有不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。

總的來(lái)說(shuō)，作為豐田乃至汽車圈最具劃時(shí)代意義的車型，普銳斯自誕生以來(lái)就受到全世界人民的青睞，全新第四代車型在造型上更是迎合年輕消費(fèi)者的審美，小巧靈活的身板，加上良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠有保障的品質(zhì)，作為一輛通勤代步車最合適不過(guò)了，希望能引進(jìn)，給消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。