現(xiàn)代汽車最近通過Hydrogen Wave公布了氫燃料電池項目的完整路線圖。還發(fā)布了671馬力的氫燃料電池跑車——新概念跑車。

許多品牌宣布，至少到2030年，市場上的所有內(nèi)燃機汽車都將被純電動汽車取代。

這樣看來，電池電子(BEV)將成為取代內(nèi)燃機的新一代動力系統(tǒng)。但是另一方面，新的替代方案正在慢慢出現(xiàn)。燃料電池電動汽車(FCEV)。這個領(lǐng)域的研究已經(jīng)很久了。特別是戴姆勒對FCEV表現(xiàn)出極大的興趣，生產(chǎn)并公布了多種實驗車型。而且豐田加入了，他們已經(jīng)發(fā)布了第二代Mirai并投放市場。制造和公布?xì)鋬?nèi)燃機賽車，竭盡全力將氫置于新動力系統(tǒng)的中心。

但是現(xiàn)代汽車目前是FCEV最活躍的品牌。現(xiàn)代汽車從2000年代中期開始推出實驗用FCEV車型，銷售繼豐田之后的第一款FCEV Nexo，出人意料地受到歡迎。此外，在歐洲市場，主要在瑞士上市。另外，通過氫能浪潮，現(xiàn)代汽車公布了氫能的具體愿景和路線圖。

在發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車推出了名為Vision FK的概念車，該概念車就是跑車?，F(xiàn)代汽車制造跑車也不足為奇。因為現(xiàn)代已經(jīng)通過N系列開發(fā)了多種跑車，并在全球范圍內(nèi)慢慢培養(yǎng)用戶的興趣和口碑。盡管如此，Vision FK還是有值得注意的驚人因素。

首先，這個概念車的動力總成并不簡單。由于NEX已經(jīng)開發(fā)和上市，現(xiàn)代汽車使用氫燃料電池構(gòu)建動力系統(tǒng)沒有困難。但是現(xiàn)代更進一步，增加了插件系統(tǒng)。可以通過外部充電將氫氣用作BEV，而不是僅使用氫氣作為動力源。

這種方法可以使動力系統(tǒng)變得有些復(fù)雜，但至少在氫充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下有用，可以大大減輕氫充電的負(fù)擔(dān)。

另一個需要注意的地方是使用雙馬達(dá)。雙電機不僅傳播更高的輸出，還用作扭矩矢量系統(tǒng)。理論上，馬達(dá)比連接到差速器或ABS的方法快得多，也簡單得多。沒有復(fù)雜的機構(gòu)，通過程序可以實現(xiàn)扭矩矢量化。

車輛后部安裝了兩個氫燃料箱，F(xiàn)CEV的燃料箱與BEV的電池大小是相同的概念。它越大，里程就越大。但問題是它笨重。因此，要想大幅增加里程，就必須在空間大小上妥協(xié)。因此，如果出現(xiàn)里程比預(yù)期長的FCEV，很可能是SUV或大型拖車。

但是跑車也可以列入這一類別。因為跑車沒有轎車和SUV那么苛刻的內(nèi)部空間要求。因為跑車的獨特用途和消費者知道為什么要買這種類型的汽車，從某種意義上說，跑車反映了類似于商用車的設(shè)計理念。同樣的概念也適用于Vision FK。因此，可以應(yīng)用更復(fù)雜的PHEV FCEV動力總成，并在后置電機上安裝兩個油箱。根據(jù)現(xiàn)代汽車的公告，Vision FK的快速行駛距離約為600公里。這是超過對跑車期望水平的里程。

電池和控制模塊是T型的，類似于大眾集團的J1平臺。普通BEV將電池組放在地板上。有降低重心的效果，有充分利用有限空間的優(yōu)點，但存在座位位置高的問題。正是因為這個原因，大多數(shù)BEV采用CUV或SUV形式。

當(dāng)然，對于Vision FK量產(chǎn)的可能性還不確定。在此次發(fā)布會上，現(xiàn)代沒有提出Vision FK量產(chǎn)可能性的具體時間表。但是，這里反映的各種理念和技術(shù)將對現(xiàn)代汽車未來FCEV銷售量的增加起到巨大作用。