全系標配2.0T 8AT動力系統(tǒng)的蒙迪歐，官方10公里加速時間為6.5秒，售價僅為15.98萬件。這個性價比不是比國產(chǎn)車更高嗎？僅憑這種動力和價格，吸引了很多年輕人的關注。那么蒙迪歐實際上打得那么好嗎？測試一下就知道了。

零百加速真的能跑6.5秒嗎？

新蒙迪歐全系標配2.0T EcoBoost發(fā)動機，傳動系統(tǒng)是8檔手自行一體變速箱，沒有套路，沒有高低功率，初級15.98萬車型都有這樣的動力系統(tǒng)，贊！這臺發(fā)動機的最大功率為175千瓦(238PS)，最大扭矩為376牛米，相當于福特EVOS。官方表示，加速0-100公里/h加速時間只有6.5秒。最重要的是，還可以吃雜糧，加上92號燃料就可以了。

驢子是馬。做幾次0-100公里/小時的加速測試就知道了。關閉ESP和空調(diào)，打開運動模式，以子彈開始的方式出發(fā)。今天大多數(shù)車型都有轉(zhuǎn)速保護程序。原地轉(zhuǎn)速最高的是2500圈左右，但這個蒙迪歐可以拉到2900圈左右。這時候松開剎車，車就會燃燒泰山向前沖，空轉(zhuǎn)約2圈后開始尋找抓地力向前沖，開始瞬間爆發(fā)力比較足，推背感也很強。

得益于更大的馬力和8AT變速箱密集的齒比，蒙迪歐的加速第一段確實有點猛，但變速箱變速動作不夠快，失去了一些時間。(威廉莎士比亞、視窗、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱、變速箱)。

從加速度圖表可以看出，整個加速過程的前部動力仍然很強，加速度G值可以穩(wěn)定在0.5g，但速度達到60公里/h時，加速力開始下降，最終實測得出7.42秒的0-100公里/h加速成績。

雖然與制造商公布的0百加速時間6.5秒有一定差距，但測試時是廣州租賃，30度以上的高溫也影響了加速成績。但是與同等級的2.0T車型相比，新蒙迪歐的零加速性能也可以說是比較強的選手，但比邁騰380TSI車型和日產(chǎn)天籟2.0T車型慢一些。

剎車信心很足，但成績是。

蒙迪歐的剎車像一個女孩一樣靈敏。剎車似乎在日系車前面有一定程度的虛假。屬于一觸即發(fā)的感覺。每天剎車基本上只是前三分之一的旅程。這種剎車不習慣第一次會議上引人注目的剎車點頭的現(xiàn)象，但這種協(xié)調(diào)會給人留下剎車強、剎車距離短的第一印象。

制動測試過程中，由于低偏離間距和良好的懸架支撐，蒙迪歐在全力剎車的過程中車身姿勢不夸張，點頭的現(xiàn)象不明顯。ABS方案系統(tǒng)干預也是及時、高效的，方向盤也沒有偏向或顫抖，但制動成績沒有預想的優(yōu)秀，10公里制動距離被測量為40.26米。在同等級車型中，蒙迪歐的剎車成績并沒有占據(jù)太多優(yōu)勢。

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難道全新蒙迪歐就不運動了？

7.42秒的零百加速成績，超40米的百公里制動距離，乍看也不像是一臺運動車該有的數(shù)據(jù)，畢竟用上2.0T發(fā)動機的移動沙發(fā)日產(chǎn)天籟百公里加速時間也不用7秒，全新蒙迪歐還有哪些制勝法寶？那當然是底盤！

在繞樁環(huán)節(jié)，全新蒙迪歐的車身側(cè)向支撐性不錯，車頭與車尾的跟隨性較好，沒有出現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)過去，車屁股還在原地的割裂感，繞樁過程當中也不覺得這是一臺車身超過4.9米的中型車，給到你靈活的駕駛感受。

連續(xù)的變向也能察覺出全新蒙迪歐有著不錯的轉(zhuǎn)向的響應以及精準性，但這里指的是轉(zhuǎn)向的初段，到了中后段之后轉(zhuǎn)向手感就變得有點模糊，沒有頭段那么清晰的指向感，不過整個繞樁過程蒙迪歐的底盤還是給到駕駛員很強的信心。

繞樁看得不夠過癮？那就加戲，為了驗證蒙迪歐極限，我們還加入了麋鹿測試。經(jīng)過繞樁的摸底考驗，也讓筆者對蒙迪歐建立起不錯的信心，那就直接以70km/h的速度把車丟進麋鹿測試。

蒙迪歐車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向進入B區(qū)時并沒有很明顯的介入感，可以保持整個車身行駛的流暢感，另外由于使用的是韓泰S1 evo3輪胎，所以抓地力表現(xiàn)不錯，加上車身側(cè)向支撐良好，車尾也沒有明顯華東，可控性很強。

如果用73km/h的速度通過的話，車身姿態(tài)在B區(qū)還是能夠hold得住，沒有出現(xiàn)側(cè)滑，也沒有碰到樁筒，但進入C區(qū)后尾部就開始滑動，連帶著車身往外側(cè)滑移，最終碰倒樁筒。經(jīng)過幾次測試下來，蒙迪歐在麋鹿測試的成績定格在71km/h，也算是一個很不錯的成績了。

動力強也能很平順

發(fā)動機能夠爆發(fā)出238匹馬力，這樣的動力水平足以媲美像高爾夫GTI這些鋼炮車型，那日常駕駛會不會因為動力強大而導致有明顯的頓挫感？

如果你將駕駛模式調(diào)到運動模式，那全新蒙迪歐會用更快的換擋速度，給你帶來更好的動力，這是難免還是會像性能車那樣有輕微換擋頓挫；但在標準模式下，8AT變速箱很好的梳理了發(fā)動機輸出的動力，正常開幾乎很難擦覺到變速箱的動靜，這套動力系統(tǒng)的平順性還是做得很不錯。

深踩油門加速，變速箱會積極降擋配合提速，如果你行駛途中一腳地板油下去，8速自動變速需要連降兩三個擋位讓發(fā)動機在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提供更強的動力，不過變速箱換擋時間并不算很快，動力大概需要1秒的時間才會涌現(xiàn)出來。但開著全新蒙迪歐日常超車真的不需要那么暴力，輕踩油門基本就能完成提速，良好的動力儲備也讓它在加速超車的時候變得更加從容淡定。

變大的蒙迪歐會不會沒那么靈活？

上一代蒙迪歐緊致的底盤確實讓不少人著迷，那整體售價降低而且尺寸變得更大的全新蒙迪歐，會不會失去了前輩的絕活？

當你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統(tǒng)還是能給到車身足夠的支撐，而且底盤也能給到你不錯的反饋，讓你有更強的信心將車輛推向極限，這很蒙迪歐運動的定位比較契合，但全新蒙迪歐的車身尺寸變得更大，將近5米長的車身給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受。

在高速上經(jīng)過橋頭跳的時候，懸架系統(tǒng)很好地拉住了車身，并沒有多余的彈跳動作，穩(wěn)穩(wěn)落地。遇到大的坑洼或者連續(xù)的顛簸路面，這套底盤也不會表現(xiàn)出松散的一面，在保留路感的同時又不會將太多的震動傳遞到車內(nèi)，韌性十足的懸架表現(xiàn)還是很前輩的影子，只不過沒有老前輩那樣極致，它更討巧一些。

討巧在哪？買B級車的消費者，絕大部分都會考慮到日常舒適性，相比上一代車型，全新蒙迪歐對路面細微震動過濾更徹底，坐起來還是更舒服一些。

不管是在運動模式下，還是標準模式下，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向手感相對來說都比較厚重（比同價位法系車、德系車都要重），較重的轉(zhuǎn)向手感可能對于部分消費來說可能覺得費勁，但筆者就是喜歡這樣的手感。

不過方向盤直徑較大，而且在彎中輕微調(diào)整方向的時候，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在一定的虛位，并沒有想象中那么精準，如果方向盤尺寸小一點，預計會能帶來更凌厲的轉(zhuǎn)向感覺。不過幸好轉(zhuǎn)向的時候還是車頭反應還是比較靈敏，開起來并不像一臺車身尺寸超過4.9米的大車。

外觀不再“馬丁” 但依舊個性

以前老福特的車頭都長著一張馬丁臉，自從換代福克斯和跨界新車EVOS的推出后，大家也能看出福特擁有全新的設計語言，而在全新蒙迪歐身上，我們找到了很多EVOS的影子。

玩大屏？全新蒙迪歐就沒怕過！

如今的新車沒有車內(nèi)不整幾塊屏幕，都不好意思拿出手。全新蒙迪歐整個中控臺都是屏幕，如此夸張的設計，真的顛覆了我對合資中型車古板的印象。

車內(nèi)空間足夠大

車長和軸距都變大的全新蒙迪歐，車內(nèi)乘坐空間相比上一代車型有所提高，感覺更加寬敞，再加上底盤也針對舒適性也做出了優(yōu)化調(diào)教，坐起來更舒服一些。

總 結(jié)

全新蒙迪歐在零百加速和百公里制動測試中的表現(xiàn)并沒有預想中那么強，但在繞樁、麋鹿測試這種追求底盤極限的環(huán)節(jié)又有著不錯的成績，底盤調(diào)教變得更舒服，開起來少了些激情，不過它的底盤功底還在，并沒有因為售價降低而變?nèi)酰_起來還是很“蒙迪歐”。

只能說它不再像以前那樣偏執(zhí)，變得更加全面，更符合普羅大眾的對一款家用B級車的需求。全新蒙迪歐就算稱不上是B級車的性價比之王，也算是B級車里面極具性價比的車型之一。